{"id":7070,"date":"2024-06-11T11:28:27","date_gmt":"2024-06-11T11:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=7070"},"modified":"2024-06-11T11:28:27","modified_gmt":"2024-06-11T11:28:27","slug":"la-flexibilidad-clave-para-afrontar-las-tensiones-geopoliticas-en-las-terminales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/06\/11\/la-flexibilidad-clave-para-afrontar-las-tensiones-geopoliticas-en-las-terminales\/","title":{"rendered":"La flexibilidad, clave para afrontar las tensiones geopol\u00edticas en las terminales"},"content":{"rendered":"\n

11 junio 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las recientes tensiones geopol\u00edticas (guerra en Ucrania y el conflicto Israel-Palestina) ponen de relieve la cada vez mayor necesidad de flexibilidad y adaptaci\u00f3n de las terminales portuarias para hacer frente a las consecuencias de las mismas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

VALENCIA. Las cadenas de suministro mundiales se est\u00e1n viendo cada vez m\u00e1s afectadas por distintos hechos como disrupciones, como las provocadas por el \u201cEver Given\u201d, o tensiones geopol\u00edticas como la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia o el conflicto entre Israel y Palestina, que provoc\u00f3, entre otros aspectos, el desv\u00edo de buques de la tradicional ruta por el Mar Rojo y el Canal de Suez a la circunnavegaci\u00f3n de \u00c1frica a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza. Todos estos hechos han tra\u00eddo consigo una serie de consecuencias con las que lidiaron, y todav\u00eda lo hacen, las terminales portuarias de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el secretario general de la Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, Jos\u00e9 Luis Romero, afirma a preguntas de Diario del Puerto que, aunque \u201cno seamos capaces de predecir tensiones geopol\u00edticas que puedan afectar a los tr\u00e1ficos de contenedores, s\u00ed debemos trabajar en el dise\u00f1o y adopci\u00f3n de medidas que incrementen y mejoren nuestra flexibilidad\u201d. Romero a\u00f1ade que s\u00f3lo \u201cde este modo seremos capaces de adaptarnos r\u00e1pidamente a nuevas situaciones, mejorando nuestra competitividad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de PIPE (Plataforma de Inversores en Puertos Espa\u00f1oles), Jos\u00e9 Luis Almaz\u00e1n, indica que se deben \u201cdedicar esfuerzos a invertir en la expansi\u00f3n de la capacidad portuaria y la mejora de la infraestructura de transporte terrestre, as\u00ed como en pr\u00e1cticas de gesti\u00f3n de la cadena de suministro que sean a\u00fan m\u00e1s flexibles\u201d. \u201cTodo ello es fundamental\u201d, apostilla, \u201cpara conseguir una adaptaci\u00f3n exitosa a las fluctuaciones en la demanda y los posibles cambios en las rutas comerciales debido a factores geopol\u00edticos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Almaz\u00e1n introduce otro factor: \u201cPara enfrentar los desaf\u00edos derivados de la incertidumbre geopol\u00edtica en los puertos, es crucial que se promueva la colaboraci\u00f3n a nivel regional e internacional\u201d. \u201cEsto se hace\u201d, se\u00f1ala Almaz\u00e1n, \u201cmediante el establecimiento de alianzas que faciliten el intercambio de informaci\u00f3n y que potencien mejores pr\u00e1cticas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para el vicepresidente ejecutivo de PIPE la digitalizaci\u00f3n \u201cdesempe\u00f1a un papel fundamental en la modernizaci\u00f3n y eficiencia portuaria, ya que permite la introducci\u00f3n de sistemas de an\u00e1lisis de datos avanzados, que sirven para mejorar la capacidad de anticipaci\u00f3n y respuesta a cualquier incidente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

EN DESTACADO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Guillermo Belcastro<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

CEO de Hutchison Ports Best<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos conflictos en Ucrania y el Mar Rojo han tenido un impacto significativo en la log\u00edstica y el comercio global\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Luis Almaz\u00e1n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vicepresidente ejecutivo de PIPE<\/p>\n\n\n\n

\u201cHay que dedicar esfuerzos a invertir en la expansi\u00f3n de la capacidad portuaria y la mejora de la infraestructura de transporte terrestre\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Luis Romero<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Secretario general de ANESCO<\/p>\n\n\n\n

\u201cDebemos trabajar en el dise\u00f1o y adopci\u00f3n de medidas que incrementen y mejoren nuestra flexibilidad\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Miguel Mar\u00edn<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Director de Ventas y Marketing de CSP Spain<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl hecho de que Valencia est\u00e9 situada en el camino de las grandes rutas oce\u00e1nicas al oeste del Mediterr\u00e1neo ha abierto una alternativa\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Influencias<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLa geopol\u00edtica y los hechos que suceden a nivel global desempe\u00f1an un papel determinante en la toma de decisiones de cualquier empresa\u201d, subraya Jos\u00e9 Luis Romero. El secretario general de ANESCO tambi\u00e9n puso de relieve que, en el caso de las empresas estibadoras, \u201chay que se\u00f1alar que las inversiones que realizan son muy cuantiosas, con planes de amortizaci\u00f3n a largo plazo, por lo que la toma de decisiones siempre estar\u00e1 muy condicionada por la estabilidad pol\u00edtica, econ\u00f3mica y jur\u00eddica del pa\u00eds en el que planteen esa inversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Luis Almaz\u00e1n apunta que, como se est\u00e1 viendo hoy en d\u00eda, \u201cla geopol\u00edtica condiciona el tr\u00e1nsito en las rutas mar\u00edtimas y en las terminales portuarias. Por tanto, las compa\u00f1\u00edas propietarias de terminales tender\u00e1n, como es normal, a incluir en sus previsiones la necesidad de adaptarse a los cambios econ\u00f3micos y pol\u00edticos para ser capaces de mantener sus operaciones en un mundo globalizado que se encuentra en constante cambio y donde la incertidumbre es la t\u00f3nica reinante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 actuaciones est\u00e1n adoptando las terminales portuarias de contenedores para afrontar la actual situaci\u00f3n internacional y geopol\u00edtica y el impacto en su actividad? El vicepresidente ejecutivo de PIPE manifiesta que la \u201ccreciente demanda de contenedores en las terminales portuarias espa\u00f1olas refleja la complejidad de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica que tiene lugar hoy en d\u00eda en el \u00e1mbito internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Luis Almaz\u00e1n subraya que para afrontar \u201ccon \u00e9xito este escenario, los operadores portuarios est\u00e1n implementando estrategias para agilizar la cadena de suministro y mejorar la eficiencia operativa\u201d. Entre estas medidas, se encuentran \u201calgunas como la optimizaci\u00f3n de los procesos de carga y descarga, la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas de seguimiento y gesti\u00f3n de contenedores o el refuerzo de la comunicaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n con las empresas navieras y los operadores log\u00edsticos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El secretario general de ANESCO, Jos\u00e9 Luis Romero, pone ejemplos concretos: \u201cEst\u00e1n revisando y adaptando las estrategias previstas para este ejercicio. Como ejemplo de esta necesidad de adaptaci\u00f3n, el Centro Portuario de Empleo de Barcelona, Estibarna, ha aprobado la incorporaci\u00f3n de 75 nuevos trabajadores con el fin de mejorar el servicio ante el incremento de actividad\u201d. Romero explica tambi\u00e9n que, otra de las medidas, es la agilizaci\u00f3n de la formaci\u00f3n en diversas especialidades para contribuir a la m\u00e1xima cobertura de equipos.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, el CEO de Hutchison Ports BEST, Guillermo Belcastro, indica que la \u201ccoyuntura internacional actual y los conflictos en Ucrania y el Mar Rojo han tenido un impacto significativo en la log\u00edstica y el comercio global. Las empresas han tenido que adaptarse a las interrupciones del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y buscar soluciones alternativas para mantener el flujo de mercanc\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, Belcastro asevera que las empresas navieras, por su parte, \u201cse han visto obligadas a reorganizar sus rutas mar\u00edtimas internacionales, obviando el paso de los buques por el Canal de Suez y dando la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza, lo que conllev\u00f3, en un inicio, retrasos significativos en las llegadas de los buques a los puertos del Mediterr\u00e1neo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, matiza, a d\u00eda de hoy, \u201cestos retrasos se han reducido y lo que estamos viendo en pr\u00e1cticamente todos los puertos del Mediterr\u00e1neo m\u00e1s occidental, es un aumento importante en las llegadas de los buques, y se est\u00e1 absorbiendo un volumen sustancial de contenedores que no tienen como origen o destino el propio puerto ni su zona de influencia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, el director de Ventas y Marketing de CSP Spain, Miguel Mar\u00edn, se\u00f1ala a Diario del Puerto que se est\u00e1 produciendo \u201cun mayor volumen de transbordo por disponer de espacio en el muelle y se ha ofrecido la terminal de Valencia tanto en sus muelles como en la explanada\u201d. Mar\u00edn confirma que han recibido \u201cnuevos servicios de Hapag-Lloyd, Medkon y CMA CGM\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El conflicto en el Mar Rojo impulsa los tr\u00e1ficos en los puertos espa\u00f1oles<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl conflicto en el Mar Rojo tambi\u00e9n est\u00e1 beneficiando al tr\u00e1fico en el sistema portuario espa\u00f1ol por su consiguiente crecimiento, una situaci\u00f3n que representa una oportunidad, pero tambi\u00e9n un reto log\u00edstico a superar\u201d, apunta el vicepresidente ejecutivo de PIPE, Jos\u00e9 Luis Almaz\u00e1n. \u201cEn el primer trimestre de 2024, los puertos espa\u00f1oles experimentaron un incremento del 1,4% en el movimiento de mercanc\u00edas en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

De la misma opini\u00f3n es el secretario general de ANESCO, Jos\u00e9 Luis Romero, que destaca que las tensiones internacionales \u201cafectan l\u00f3gicamente a los movimientos del sistema portuario espa\u00f1ol, pero en estos casos lo est\u00e1n haciendo de forma positiva. De hecho, los datos de tr\u00e1ficos del primer trimestre del a\u00f1o confirman el aumento de mercanc\u00edas en los puertos espa\u00f1oles por los tr\u00e1ficos desviados como consecuencia de la crisis del Mar Rojo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Romero se\u00f1ala que los TEUS \u201caumentaron un 10,8% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, con 4,28 millones de toneladas, destacando el fuerte incremento de los contenedores en tr\u00e1nsito, que crecieron el 17,5%, sobre todo en puertos como Barcelona (+47,7%), Las Palmas +28,5%, Valencia (+18,2%) y Algeciras (+6,5%)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Miguel Mar\u00edn, director de Ventas y Marketing de CSP Spain, subraya a este respecto que a pesar \u201cde los conflictos internacionales, el hecho de que Valencia est\u00e9 situada en el camino de las grandes rutas oce\u00e1nicas al oeste del Mediterr\u00e1neo y, ante los ataques a buques desde Yemen o Somalia, la posici\u00f3n geoestrat\u00e9gica ha abierto una alternativa y un ahorro de d\u00edas de navegaci\u00f3n para los servicios que han evitado el Canal de Suez y han bajado hasta el Cabo de Buena Esperanza, con el incremento del volumen de transbordo en Valencia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

17,5%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico de transbordo ha crecido un 17,5% en el primer trimestre de 2024 respecto al a\u00f1o anterior.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mar\u00edn destaca que esta descarga en el puerto de la capital del Turia \u201cpermite a los grandes servicios ahorros de hasta 15 d\u00edas, porque descargan los destinos del Mediterr\u00e1neo oriental en Valencia y vuelven a sus puertos de origen, haciendo el \u00faltimo tramo con buques feeder desde el puerto de Valencia\u201d. \u201cLas perspectivas en cuanto a tr\u00e1ficos para 2024 depender\u00e1n, principalmente, de la evoluci\u00f3n de la econom\u00eda y de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica\u201d, afirma el CEO de Hutchison Ports BEST, Guillermo Belcastro. La terminal del Port de Barcelona tambi\u00e9n incorporar\u00e1 14 gr\u00faas de bloque automatizadas y 7 nuevos bloques en funcionamiento a lo largo del a\u00f1o, \u201ccon lo que dar\u00e1 un incremento significativo en la capacidad de almacenamiento de la terminal de un 25%\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

El vicepresidente ejecutivo de PIPE recuerda que la guerra en Ucrania \u201cha interrumpido la navegaci\u00f3n en el Mar Negro y ha afectado negativamente a los puertos ucranianos. En Gaza, la guerra entre Israel y Ham\u00e1s ha paralizado el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en la zona. Adem\u00e1s, los ataques hut\u00edes en el Golfo de Ad\u00e9n han aumentado la inseguridad, interrumpido las rutas y da\u00f1ado a buques en la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

11 junio 2024 Las recientes tensiones geopol\u00edticas (guerra en Ucrania y el conflicto Israel-Palestina) ponen de relieve la cada vez mayor necesidad de flexibilidad y adaptaci\u00f3n de las terminales portuarias para hacer frente a las consecuencias de las mismas. VALENCIA. Las cadenas de suministro mundiales se est\u00e1n viendo cada vez m\u00e1s afectadas por distintos hechos … <\/p>\n

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