Bilbao. Los tres principales puertos de la UE registraron el pasado ejercicio una ca\u00edda del tr\u00e1fico de contenedores de alrededor del 7% en 2023, lo que se suma al descenso superior al 5% registrado en 2022.<\/p>\n\n\n\n
Entre los 15 principales puertos, s\u00f3lo Gioia Tauro (Italia), Pireo (Grecia) y Sines (Portugal), caracterizados los tres por el elevado porcentaje de tr\u00e1ficos de transbordo, movieron m\u00e1s contenedores en 2023 en comparaci\u00f3n con 2022.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, otro puerto con una alta proporci\u00f3n de transbordo como Algeciras, el puerto polaco de Gdansk y los puertos de G\u00e9nova, registraron una peque\u00f1a ca\u00edda de tr\u00e1fico. As\u00ed, el descenso del 5,5% en G\u00e9nova fue compensado en buena parte por un crecimiento excepcional del 30% en Savona\/Vado Ligure, gestionado por la misma autoridad portuaria italiana de G\u00e9nova.<\/p>\n\n\n\n Descenso general<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por su parte, los puertos franceses de HAROPA (formado por Le Havre, Rouen y Par\u00eds) y Marsella se vieron afectados en 2023 por ca\u00eddas de dos d\u00edgitos. En Espa\u00f1a, Valencia y Barcelona experimentaron una ca\u00edda en el tr\u00e1fico de contenedores en torno al 5 y el 6%.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, mirando al norte de Europa, los puertos de R\u00f3terdam y Amberes-Brujas, siguen siendo, con diferencia, los mayores puertos de contenedores de la UE. El Pireo se convirti\u00f3 en 2023 en el cuarto puerto m\u00e1s grande de la UE, pero se mantiene a\u00fan a una distancia considerable de Hamburgo.<\/p>\n\n\n\n EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n -5,3%<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tr\u00e1fico TEUs. El tr\u00e1fico de contenedores en los 15 principales puertos de contenedores de la Uni\u00f3n Europea descendi\u00f3 un 5,3% en 2023.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde una perspectiva m\u00e1s a largo plazo, la variaci\u00f3n del tr\u00e1fico de contenedores puede considerarse como decepcionante en unos cuantos puertos, como es el caso de los puertos alemanes de Hamburgo y Bremerhaven, y del puerto franc\u00e9s de HAROPA, que se mantuvieron por debajo de los vol\u00famenes manipulados en 2007, el a\u00f1o anterior al inicio de la crisis econ\u00f3mica y financiera.<\/p>\n\n\n\n En el otro lado de la balanza, puertos m\u00e1s j\u00f3venes en el negocio del contenedor como Gdansk, Sines y Pireo registraron los mayores incrementos de tr\u00e1fico en el per\u00edodo 2007-2023, mientras que Valencia tuvo el mejor desempe\u00f1o entre los puertos de contenedores m\u00e1s establecidos en el sector.<\/p>\n\n\n\n Pireo sube al cuarto puesto<\/strong><\/p>\n\n\n\n La clasificaci\u00f3n de los 15 principales puertos de contenedores en la Uni\u00f3n Europea en n\u00famero de TEUs manipulados en 2023 confirma el liderazgo el Puerto de R\u00f3terdam, por delante de Amberes-Brujas y apenas muestra ligeras variaciones en los puestos respecto a 2022, con Pireo escalando una posici\u00f3n del puesto 5 al 4; Gioia Tauro, del 9 al 8; Marsaxlokk (Malta) del 11 al 10 y Puertos de Gen\u00f3va, del 12 al 11.<\/p>\n\n\n\n Para ello, otros tantos puertos han descendido puestos en la clasificaci\u00f3n. As\u00ed, Valencia pasa del 4 al 5; Barcelona, del 8 al 9, y HAROPA, del 10 al 12. Aparte de esto, el nuevo Top 15, seg\u00fan los datos recopilados para PortEconomics por su director, Theo Notteboom, refleja c\u00f3mo 2023 trajo una disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico en los 15 puertos, y solo Pireo y Gioia Tauro mostraron crecimiento. As\u00ed, los primeros 15 puertos de la Uni\u00f3n Europea, movieron en su conjunto un 5,3% menos de TEUs en comparaci\u00f3n con 2022 y un 4,2% menos que respecto a 2021.<\/p>\n\n\n\n Amberes-Brujas pisa los talones a R\u00f3terdam en 2024<\/p>\n\n\n\n En lo que a las estad\u00edsticas de tr\u00e1fico de contenedores correspondientes al primer trimestre de 2024 se refiere, la primac\u00eda del puerto holand\u00e9s de R\u00f3terdam queda cuestionada por el empuje del binomio belga formado por en 2022 por Amberes y Brujas con su fusi\u00f3n portuaria, que amenaza con encaramarse al primer lugar tras situarse a apenas 200.000 TEUs de distancia en los tres primeros meses del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Aun as\u00ed, el volumen en el Puerto de R\u00f3terdam, anfitri\u00f3n de TOC Europe 2024, muestra por primera vez en tres a\u00f1os un ligero aumento, en concreto del 2,0%, contabilizando 3,3 millones de TEUs. La situaci\u00f3n en el Mar Rojo rebaj\u00f3 de forma significativa el n\u00famero de escalas (-24,5%) y los vol\u00famenes procedentes de Asia (-13,7%) en enero y febrero debido a los retrasos y las cancelaciones. Sin embargo, en marzo llegaron muchos m\u00e1s barcos (+11,5%) y los vol\u00famenes de Asia se recuperaron, mientras que los procedentes de otras \u00e1reas tambi\u00e9n mostraron un resultado positivo.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, las conexiones desde R\u00f3terdam hacia los puertos del Mediterr\u00e1neo tambi\u00e9n mostraron un fuerte aumento (+29,0%). A medida que los barcos se desv\u00edan a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza y se evitan otros puertos, la carga destinada a esta regi\u00f3n se env\u00eda desde Rotterdam a los puertos del Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s de buques feeders.<\/p>\n\n\n\n Mayor cuota de mercado<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, en el Puerto de Amberes-Brujas, despu\u00e9s de que la incertidumbre econ\u00f3mica y la inflaci\u00f3n provocaran en 2023 una desaceleraci\u00f3n mundial de la demanda de transporte de contenedores, el tr\u00e1fico se recuper\u00f3 nuevamente a partir de febrero, y en marzo incluso se registr\u00f3 el mejor dato mensual desde marzo de 2021, lo que result\u00f3 en un aumento en el tr\u00e1fico total de contenedores del 8,6% en toneladas y del 6% en TEUs en comparaci\u00f3n con el primer trimestre de 2023, con un total de 3,28 millones de TEUs.De esta forma, la cuota de mercado de contenedor del Puerto de Amberes-Brujas en la costa Hamburgo-Le Havre creci\u00f3 0,3 puntos en 2023, hasta el 29,9%.<\/p>\n\n\n\n MSC afianza su liderazgo distanci\u00e1ndose de Maersk<\/p>\n\n\n\n MSC opera la flota de portacontenedores m\u00e1s grande del mundo, con el 19,8% de la capacidad global en TEUs, seg\u00fan datos de Alphaliner del pasado 14 de mayo, lo que supone m\u00e1s de 5 puntos de ventaja sobre Maersk.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, tiene tambi\u00e9n el mayor programa de nueva construcci\u00f3n. Dicha estrategia de crecimiento de MSC, junto con la apuesta de Maersk por acelerar la integraci\u00f3n vertical de su negocio, est\u00e1 detr\u00e1s de la decisi\u00f3n anunciada el 25 de enero de 2023 por ambas navieras de poner fin a la alianza 2M a partir del 1 de enero de 2025.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Hapag Lloyd, la quinta mayor l\u00ednea naviera de contenedores del mundo y actual miembro de THE Alliance, dejar\u00e1 la misma en 2025 y se unir\u00e1 a Maersk en la alianza Gemini en febrero de 2025.<\/p>\n\n\n\n En todo caso, para finales de 2024 se prev\u00e9 que la flota de MSC habr\u00e1 alcanzado una capacidad m\u00e1s o menos equivalente a la que aportaron MSC y Maersk a la 2M cuando se lanz\u00f3 la alianza. En estos momentos, seg\u00fan datos de Alphaliner, la compa\u00f1\u00eda suiza tiene una capacidad desplegada de 5,83 millones de TEUs repartidos en 816 buques, adem\u00e1s de 1,25 millones de TEUs en pedido, con 105 buques cuya construcci\u00f3n est\u00e1 ya programada.<\/p>\n\n\n\n CMA CGM se acerca a Maersk<\/p>\n\n\n\n En el caso de Maersk, con un 14,5% de la capacidad total con 4,27 millones de TEUs de capacidad en 703 buques, la capacidad en pedido se rebaja a 382.824 TEUs, en 28 buques, lo que acent\u00faa a\u00fan m\u00e1s las diferencias entre ambos.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, la naviera francesa CMA CGM contin\u00faa su escalada hacia la segunda posici\u00f3n del TOP 100 de Alphaliner, y con un 12,5% de la capacidad total en TEUs (2,68 millones), repartidos en 636 buques, se consolida en la tercera posici\u00f3n, con la china COSCO en cuarta, con un 10,7% de los TEUs (3,15 millones) de la flota mundial repartidos en 496 buques.<\/p>\n\n\n\n Ya en quinto lugar, y m\u00e1s distanciada, figura la alemana Hapag-Lloyd, con 2,08 millones de TEUs (7,1% del total mundial), y una flota de 281 buques. ONE (6,4%), Evergreen Line (5,7%), HMM (2,8%), ZIM (2,4%) y Yang Ming (2,4%), completan las diez primeras posiciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MAR\u00cdTIMO \u00b7 El TOP 15 de puertos europeos del contenedor contin\u00faa mostrando una amplia brecha Norte-Sur El norte de Europa, con Pa\u00edses Bajos (R\u00f3terdam), B\u00e9lgica (Amberes-Brujas) y Alemania (Hamburgo) domina el Top 15 de puertos europeos del contenedor Bilbao. Los tres principales puertos de la UE registraron el pasado ejercicio una ca\u00edda del tr\u00e1fico de … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Rotterdam-2.jpg\")
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