![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/APMT-Straddle.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa industria portuaria se encuentra en un momento crucial de transformaci\u00f3n, impulsada por la necesidad de aumentar la eficiencia, reducir el impacto ambiental y adaptarse a las nuevas tecnolog\u00edas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n BARCELONA\/MADRID. Diario del Puerto pone el foco en la maquinaria de los fabricantes, atendiendo a las tendencias tecnol\u00f3gicas y de servicio, el mantenimiento predictivo, la seguridad y ergonom\u00eda; y, para ello, nada mejor que escuchar a algunas de las empresas que est\u00e1n liderando las innovaciones que lo har\u00e1n posible. Paceco Group, Konecranes y Liebherr Ib\u00e9rica muestran su visi\u00f3n sobre el estado actual del sector, as\u00ed como sus novedades y criterios de actuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El primero en tomar la palabra es Paceco Group que expresa la necesidad de contar con soluciones de gr\u00faas, servicios y tecnolog\u00edas portuarias avanzadas alrededor de terminales de contenedores \u201cpara permitir convertirlas en negocios altamente rentables y ecol\u00f3gicamente eficientes\u201d. En este sentido, Miguel Soler Jaufer, CEO de Paceco Momentum, a\u00f1ade: \u201cLas terminales son cada vez m\u00e1s conscientes de la importancia de la eficiencia energ\u00e9tica y de crear maquinaria cada vez menos contaminante, por lo que hay una gran demanda de tecnolog\u00edas alternativas, como es el caso del hidr\u00f3geno\u201d.<\/p>\n\n\n\n No obstante, apunta, tambi\u00e9n es necesario \u201ccontar con herramientas que digitalicen y automaticen operativas de cara a aumentar la productividad y rentabilidad de procesos portuarios que, a su vez, garanticen una mayor eficiencia de la terminal (adem\u00e1s del IoT)\u201d.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo a\u00f1o, Paceco ha aportado novedades en cuanto a la digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n de sus maquinarias. \u201cLa H2-ZE Transtainer\u00aeRTG es la primera gr\u00faa a nivel mundial plenamente operativa con el mismo rendimiento que una gr\u00faa RTG convencional y que funciona al 100% con hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda\u201d, explica Miguel Soler Jaufer.<\/p>\n\n\n\n Respecto al software de digitalizaci\u00f3n de terminales, Soler habla de \u201cPaceco Spyder\u201d, implementado, entre otras, en la Terminal de Contenedores de Miami y donde se est\u00e1n desarrollando tecnolog\u00edas avanzadas para aumentar y expandir su capacidad de an\u00e1lisis de datos. En cuanto a la automatizaci\u00f3n de procesos, el \u201cTOS Poseidon\u201d se encuentra \u201cultimando un salto cualitativo importante al incorporar tecnolog\u00edas de IA y capacidades que permitan gestionar terminales de contenedores y multimodales de cualquier tama\u00f1o\u201d, subraya el CEO de Paceco Momentum.<\/p>\n\n\n\n Disponer de maquinaria a la vanguardia en cuanto al ahorro energ\u00e9tico, sostenibilidad y adaptaci\u00f3n a las necesidades de cada cliente en un mundo y una industria tan cambiante es fundamental. \u201cPero m\u00e1s all\u00e1 de la maquinaria son los softwares de automatizaci\u00f3n de procesos (TOS) y de digitalizaci\u00f3n los que llevan a la maquinaria a su m\u00e1ximo de eficiencia y rentabilidad\u201d, destacan desde Paceco Group.<\/p>\n\n\n\n En este sentido, algunas empresas hablan del \u201cjust in time\u201d y de la importancia del tratamiento en el momento sin necesidad de seguir pautas temporales prefijadas. En el caso de Paceco explican que las inspecciones y las revisiones preventivas generan muchos costes: \u201cResulta altamente costoso realizar mantenimientos en momentos en los que todav\u00eda no procede o a\u00fan no hab\u00eda que cambiar componentes\u201d. Por ello, han optado por un software de digitalizaci\u00f3n de terminales que \u201cautomatiza el mantenimiento y previene fallos de planificaci\u00f3n de este\u201d.<\/p>\n\n\n\n EN DESTACADO<\/strong><\/p>\n\n\n\n Miguel Soler Jaufer<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n CEO de Paceco Momentum<\/p>\n\n\n\n \u201cLas terminales son cada vez m\u00e1s conscientes de la importancia de la eficiencia energ\u00e9tica y de crear maquinaria cada vez menos contaminante, por lo que hay una gran demanda de tecnolog\u00edas alternativas, como es el caso del hidr\u00f3geno\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n Vicent Llad\u00f3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n director de Port Service Mediterranean de Konecranes<\/p>\n\n\n\n \u201cEstamos capacitando a los clientes para que adopten un mantenimiento proactivo, enfoque que minimiza el tiempo de inactividad y maximiza la productividad\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n Mantenimiento proactivo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Otro caso destacado es el servicio que propone Konecranes a trav\u00e9s de \u201cYourKonecranes\u201d, un portal en l\u00ednea dise\u00f1ado para optimizar los procesos de gesti\u00f3n de flotas y ofrecer informaci\u00f3n \u00fatil sobre el rendimiento de los equipos. Especializados en la fabricaci\u00f3n y servicio de gr\u00faas y equipos elevadores, as\u00ed como servicios de m\u00e1quinas de herramientas, mediante \u201cTrueconnect\u201d brindan a los usuarios informaci\u00f3n sobre la utilizaci\u00f3n de activos, datos de carga, diagn\u00f3sticos, consumo de combustible y energ\u00eda, presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, distancia y velocidad de viaje, y monitoreo de frenos. \u201cEsta visibilidad de datos permite a los usuarios tomar decisiones y optimizar sus operaciones para lograr la m\u00e1xima eficiencia\u201d, detalla Vicent Llad\u00f3, director de Port Service Mediterranean de Konecranes. Los expertos consultados apuntan que las principales tendencias o aportes tecnol\u00f3gicos que demandan los puertos y terminales en t\u00e9rminos de servicios se alejan de los mantenimientos a intervalos fijos. Seg\u00fan Vicent Llad\u00f3, \u201cvarios estudios han revelado que el mantenimiento tradicional a intervalos fijos puede no predecir con precisi\u00f3n el desgaste del equipo\u201d. De hecho, indica que la mayor\u00eda de los equipos portuarios no siguen patrones de deterioro predecibles.<\/p>\n\n\n\n Para responder a este desaf\u00edo, Konecranes ha desarrollado \u201csistemas robustos basados en sensores para pronosticar fallos de componentes, revolucionando las estrategias de mantenimiento en la industria portuaria\u201d. El director de Port Service Mediterranean de Konecranes enfatiza que est\u00e1n capacitando a los clientes \u201cpara que adopten un mantenimiento proactivo, enfoque que minimiza el tiempo de inactividad y maximiza la productividad\u201d. Llad\u00f3 explica que los servicios predictivos monitorean el estado de los equipos portuarios en tiempo real a trav\u00e9s de sensores avanzados y an\u00e1lisis de datos, lo que permite una estrategia de mantenimiento basada en el estado real.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, las compa\u00f1\u00edas del sector se\u00f1alan que identificar fallos potenciales antes de que ocurran las acciones de mantenimiento reduce los costes y las interrupciones en las operaciones. Algunos clientes ya solicitan en sus pedidos la instalaci\u00f3n de los equipos predictivos durante la fabricaci\u00f3n. \u201cNo hay duda de que con la predicci\u00f3n se est\u00e1 transformando el mantenimiento dentro de la industria portuaria\u201d, manifiestan desde Konecranes.<\/p>\n\n\n\n Equipamiento portuario<\/strong><\/p>\n\n\n\n As\u00ed las cosas, la automatizaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n e innovaci\u00f3n se consolidan como los pilares fundamentales en la maquinaria que impulsa las terminales en los puertos. Prueba de ello son las caracter\u00edsticas que presentan las gr\u00faas actuales, una pieza indispensable para el correcto funcionamiento de una terminal portuaria.<\/p>\n\n\n\n El producto estrella de Liebherr Ib\u00e9rica son las gr\u00faas marinas, pues esta marca tiene d\u00e9cadas de experiencia en el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de gr\u00faas de barco. Liebherr suministra a la industria naval una amplia gama de gr\u00faas de barco desde 1958, a\u00f1o en que se desarroll\u00f3 la primera gr\u00faa de barco en la f\u00e1brica Liebherr de Biberach. Muchas cosas han cambiado a lo largo de los a\u00f1os, como la capacidad de elevaci\u00f3n de las gr\u00faas de barco, que ahora pueden levantar hasta 1.000 toneladas.<\/p>\n\n\n\n La serie LS ofrece gr\u00faas de elevaci\u00f3n de cargas pesadas de vanguardia, con capacidades que oscilan entre 120 y 1.000 toneladas y que cuentan con accionamientos totalmente el\u00e9ctricos o electrohidr\u00e1ulicos. Con su dise\u00f1o compacto, la serie LS es sin\u00f3nimo de interfaces simplificadas y f\u00e1cil integraci\u00f3n en el barco. \u201cLas gr\u00faas LS destacan por su sistema de control superior Litronic, que domina de forma \u00fanica los criterios m\u00e1s importantes de la elevaci\u00f3n de cargas moderna: precisi\u00f3n, velocidad y seguridad\u201d, detalla la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, la compacta serie LS-C ofrece soluciones que ahorran espacio para diversos tipos de barcos. Con capacidades de hasta 100 toneladas, las gr\u00faas LS-C pueden manipular desde carga solida a granel hasta carga general y contenedores. Las gr\u00faas LS-C se distinguen por su bajo peso propio y altura de construcci\u00f3n. Precisamente, la baja altura de construcci\u00f3n del LS-C facilita altos niveles de visibilidad y seguridad en cubierta. Gracias al corto radio m\u00ednimo, es posible colocar la mercanc\u00eda en las inmediaciones de la gr\u00faa. \u201cComo la pluma est\u00e1 estacionada sobre la carga, hay m\u00e1s espacio para sus mercanc\u00edas\u201d, puntualiza la firma.<\/p>\n\n\n\n Las gr\u00faas p\u00f3rtico para la carga de contenedores (STS) de Liebherr alcanzan una tasa de disponibilidad de hasta el 99,6 % durante el funcionamiento real en el buque. \u201cEstas se dise\u00f1an de manera espec\u00edfica para cada cliente seg\u00fan sus requisitos concretos, con unos costes y datos caracter\u00edsticos distintos en cada caso y con tama\u00f1os que pueden ir desde la clase Panamax hasta las gr\u00faas Megamax m\u00e1s grandes. Cargas de trabajo seguras de 40 a 120 toneladas son posibles mediante carga individual, doble o t\u00e1ndem\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los innovadores simuladores de gr\u00faas LiSIM<\/p>\n\n\n\n Los simuladores de gr\u00faas cuentan actualmente con avances tecnol\u00f3gicos pioneros que permiten generar un entorno virtual con un alto grado de realismo. La compa\u00f1\u00eda Liebherr ofrece un conjunto de simuladores de gr\u00faas en diferentes escenarios con condiciones muy variadas que aportan una formaci\u00f3n econ\u00f3mica y segura a los operadores de gr\u00faa.<\/p>\n\n\n\n El simulador LiSIM de Liebherr tiene como principal objetivo formar a los operadores en la gesti\u00f3n de situaciones cr\u00edticas, todo ello a un coste reducido. Ahorra espacio y, a trav\u00e9s de una cabina, maneja los elementos de mando originales en un entorno real. El simulador espec\u00edfico para el contenedor de 40 pies busca incrementar las habilidades en el manejo de carga de este tipo de objetos. El contenedor est\u00e1 dividido en tres \u00e1reas: la sala t\u00e9cnica, la sala de formaci\u00f3n y la zona del simulador. Esta variante compacta y m\u00f3vil del simulador est\u00e1 completamente aislada y cuenta con calefacci\u00f3n, equipo de climatizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n. Desde Liebherr informan que el vers\u00e1til entorno virtual recrea las condiciones ambientales y los escenarios m\u00e1s variados.<\/p>\n\n\n\n GemOne: innovaci\u00f3n en gesti\u00f3n de flotas<\/p>\n\n\n\n La telem\u00e1tica es la tecnolog\u00eda utilizada para controlar una amplia gama de datos e informaci\u00f3n con respecto a la maquinaria, veh\u00edculos y herramientas. \u201cLa instalaci\u00f3n de un dispositivo de seguimiento telem\u00e1tico permite dotar de mayores capacidades a la flota industrial\u201d. El dispositivo de seguimiento telem\u00e1tico, desarrollado por GemOne, proveedor de soluciones telem\u00e1ticas inteligentes y socio oficial de TVH en este campo desde 2018, recoge los datos deseados de las se\u00f1ales digitales y anal\u00f3gicas y env\u00eda esos datos a una plataforma en la nube, donde se incorporan, procesan y transforman en informaci\u00f3n \u00fatil. Estos datos en tiempo real y de gran volumen se filtran para obtener valiosos conocimientos que permiten la optimizaci\u00f3n de procesos y mejorar la eficiencia operativa.<\/p>\n\n\n\n La telem\u00e1tica ofrece una valiosa informaci\u00f3n en lo que respecta a la eficiencia operativa (reducci\u00f3n del uso excesivo y se\u00f1alizaci\u00f3n del uso ineficiente), as\u00ed como en el servicio y el mantenimiento (mantenimiento correctivo y mantenimiento preventivo). Estas caracter\u00edsticas permiten prolongar la vida \u00fatil de la maquinaria y reducir el impacto medioambiental que genera su uso prolongado.<\/p>\n\n\n\n La seguridad es otra importante ventaja que ofrece la telem\u00e1tica. Con el dispositivo de seguimiento telem\u00e1tico la m\u00e1quina obtendr\u00e1 avisos de proximidad y permite gestionar el control de acceso para que las personas no autorizadas no puedan hacer uso de la maquinaria. Adem\u00e1s, es posible hacer un seguimiento del comportamiento del conductor y del usuario: qui\u00e9n ha hecho uso de la m\u00e1quina, durante cu\u00e1nto tiempo, de qu\u00e9 manera y d\u00f3nde se encuentra, en tiempo real. Cuenta con GPS, historial de localizaci\u00f3n y geofencing. El dispositivo, adem\u00e1s, evita costes inesperados y tiempos de inactividad: incluyendo la estimaci\u00f3n de las necesidades de mantenimiento, los sistemas de control de la bater\u00eda y las lecturas de errores CAN.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Desde Paceco afirman disponer de maquinaria a la vanguardia en cu\u00e1nto al ahorro energ\u00e9tico, sostenibilidad. La industria portuaria se encuentra en un momento crucial de transformaci\u00f3n, impulsada por la necesidad de aumentar la eficiencia, reducir el impacto ambiental y adaptarse a las nuevas tecnolog\u00edas. BARCELONA\/MADRID. Diario del Puerto pone el foco en la maquinaria de … <\/p>\n