{"id":6967,"date":"2024-05-28T08:55:53","date_gmt":"2024-05-28T08:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6967"},"modified":"2024-05-28T08:56:11","modified_gmt":"2024-05-28T08:56:11","slug":"grimaldi-se-convierte-en-el-segundo-mayor-accionista-de-hoegh-autoliners","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/05\/28\/grimaldi-se-convierte-en-el-segundo-mayor-accionista-de-hoegh-autoliners\/","title":{"rendered":"Grimaldi se convierte en el segundo mayor accionista de H\u00f6egh Autoliners"},"content":{"rendered":"\n

El italiano ambiciona la expansi\u00f3n interoce\u00e1nica, pero afirma que la inversi\u00f3n en el armador noruego de car carriers es \u201cpersonal\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

IStock \/ Grimaldi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

27 de mayo de 2024<\/p>\n\n\n\n

El armador italiano Emanuele Grimaldi, que preside Grimaldi Group, se ha hecho con una participaci\u00f3n del 5,12% en la naviera noruega de car carriers H\u00f6egh Autoliners, convirti\u00e9ndose en el segundo mayor accionista de la empresa despu\u00e9s de la familia H\u00f6egh, que posee el 35,5% del capital. El naviero napolitano ha invertido 101 millones de d\u00f3lares en la compra de los t\u00edtulos y abre as\u00ed la puerta a una operaci\u00f3n de mayor calado para ampliar la presencia del grupo en el segmento interoce\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n

101 mill. \u20ac<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Emanuele Grimaldi invierte m\u00e1s de 100 millones de euros por el 5,12% de H\u00f6egh Autoliners<\/p>\n\n\n\n

\u201cEmanuele Grimaldi ha confirmado que se trata de una inversi\u00f3n puramente personal, por lo que es dif\u00edcil decir si existe alg\u00fan v\u00ednculo directo con el grupo mar\u00edtimo que preside. Pero lo cierto es que Grimaldi busca crecer desde una s\u00f3lida base financiera, y creo que los accionistas (de H\u00f6egh Autoliners) estar\u00edan dispuestos a escucharle si presentara una oferta interesante\u201d, opina el analista senior de Veson Nautical, Andrea De Luca.<\/p>\n\n\n\n

Grimaldi es el sexto armador de portaveh\u00edculos del mundo con una flota de 55 buques con capacidad para 269.000 coches, seg\u00fan el ranking elaborado por el japon\u00e9s Nippon Yusen Kaisha (NYK Line), el segundo gigante de la industria. Adem\u00e1s, recibir\u00e1 cerca de 20 nuevas construcciones en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa operaci\u00f3n forma parte de una serie de participaciones rentables en armadores noruegos\u201d
Emanuele Grimaldi<\/strong>\u00a0Presidente de Grimaldi<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, H\u00f6egh Autoliners, que cotiza en la bolsa de Oslo, ocupa el s\u00e9ptimo puesto en la citada clasificaci\u00f3n, con una flota de 36 car carriers con capacidad para 248.515 veh\u00edculos que opera en tr\u00e1ficos internacionales. El desembarco de Grimaldi en la empresa se produce tras la salida de su capital social de la danesa AP M\u00f6ller-Maersk.<\/p>\n\n\n\n

En una reciente comparecencia p\u00fablica, Emanuele Grimaldi afirm\u00f3 que su inversi\u00f3n en la compa\u00f1\u00eda que pilota Andreas Enger \u201cforma parte de una serie de participaciones rentables en armadores noruegos que cotizan en el parqu\u00e9\u201d y que la operaci\u00f3n \u201cno es precursora de una oferta p\u00fablica de adquisici\u00f3n (OPA)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe trata de una inversi\u00f3n personal, por lo que es dif\u00edcil saber el v\u00ednculo con el grupo que preside\u201d
Andrea de Luca<\/strong>\u00a0Analista senior de Veson Nautical<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Grimaldi revel\u00f3 que tiene participaciones similares en Wallenius Wilhelmsen, la primera naviera de buques Ro-Ro del mundo, y en Gram Car Carriers, que es un proveedor de tonelaje de referencia en el transporte mar\u00edtimo de coches. Los accionistas de esta \u00faltima han recibido una oferta de 700 millones de d\u00f3lares del gigante de los portacontenedores MSC, propiedad del tambi\u00e9n napolitano Gianluigi Aponte, para hacerse con la compa\u00f1\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

H\u00d6EGH ENCAJA EN T\u00c9RMINOS DE SINERGIAS, FLOTA Y NUEVOS MERCADOS Y CLIENTES<\/strong>
En cualquier caso, la consolidaci\u00f3n de Grimaldi y H\u00f6egh Autoliners no ser\u00eda una operaci\u00f3n descabellada. \u201cEl armador italiano est\u00e1 ansioso por expandir su presencia en el transporte interoce\u00e1nico y H\u00f6egh Autoliners encaja bien sobre el papel en t\u00e9rminos de sinergias de costes, flota y nuevos mercados y clientes\u201d, asegura el analista de la plataforma estadounidense de inteligencia mar\u00edtima. \u201cComo l\u00edder del mercado en las rutas intraeuropeas, \u00c1frica Occidental, la costa este de EEUU y el litoral este de Sudam\u00e9rica, tiene sentido que Grimaldi busque servicios de l\u00ednea complementarios. Y H\u00f6egh Autoliners es un armador de primera clase que ha liderado los pedidos de buques ecol\u00f3gicos\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, H\u00f6egh Autoliners registr\u00f3 unas ventas de 1.446 millones de d\u00f3lares y un beneficio operativo de 590 millones, con crecimientos del 13,9% y 97,3%, respectivamente, frente a 2022. Frente a 2021, la facturaci\u00f3n aument\u00f3 un 52,7% y las ganancias casi fueron cuatro veces mayores. Cuando se escriben estas l\u00edneas, su valor en bolsa alcanzaba los 2.135 millones de d\u00f3lares, lo que supone un crecimiento del 23% frente al cierre del pasado ejercicio y m\u00e1s de tres veces su cotizaci\u00f3n de 2021.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un buena apuesta para el armador napolitano, que est\u00e1 preparando su pr\u00f3xima etapa de expansi\u00f3n. Hay que tener en cuenta que Emmanuele Grimaldi ha declarado que 2023 ha sido el mejor a\u00f1o del grupo, con una facturaci\u00f3n de 5.000 millones de d\u00f3lares, el 67% m\u00e1s que antes de la pandemia\u201d, argumenta De Luca.<\/p>\n\n\n\n

Estas cifras se corresponden con el momento dulce que est\u00e1 viviendo el negocio de los car-carriers tras la recuperaci\u00f3n de la industria de la automoci\u00f3n posterior a la pandemia y el aumento de la importaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos de Asia, en general, y de China, en particular. De hecho, falta tonelaje de buques portaveh\u00edculos en el mercado para cubrir la demanda y el \u00edndice Vessels Value, que elabora Veson Nautical, para un car carrier de 6.500 coches se sit\u00faa hoy en 123.000 d\u00f3lares\/d\u00eda, el 10% m\u00e1s que a principios de octubre de 2023. Seg\u00fan de Luca, la previsi\u00f3n de partida es que \u201clas tarifas m\u00e1ximas alcancen los 130.000 d\u00f3lares\/d\u00eda en 2024\u201d. \u201cPero tambi\u00e9n es plausible -contin\u00faa- que el flete suba hasta los 150.000 d\u00f3lares\/d\u00eda este primer semestre si la oferta sigue reduci\u00e9ndose a medida que los buques tardan m\u00e1s en transitar (por la crisis del Mar Rojo) frente a un crecimiento de la demanda de entre seis y siete puntos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La actual coyuntura favorece movimientos como el de Grimaldi en H\u00f6egh Autoliners y MSC en Gram Car Carriers. Asimismo, ayuda el perfil y la solidez de los inversores. \u201cNo me sorprende ver los desembolsos de MSC y Grimaldi tras dos a\u00f1os de beneficios excepcionalmente altos para las navieras de car carriers, sobre todo teniendo en cuenta que ambos armadores son muy ambiciosos. Aponte no es nuevo en los activos de carga rodada, ya que posee Grandi Navi Veloci (GNV), el 49% de Moby Lines (naviera italiana que opera ferries con Francia), adem\u00e1s de dos buques portaveh\u00edculos muy activos fletados a largo plazo a un operador externo. Grimaldi, por su parte, ha demostrado un gran inter\u00e9s por ampliar su negocio con la adquisici\u00f3n de la sueca ACL (Atlantic Container Line, en 2000, que tiene buques multiprop\u00f3sito para veh\u00edculos y contenedor), Finnlines (2016) y Trasmediterr\u00e1nea (2021)\u201d, expone el analista de Veson Nautical.<\/p>\n\n\n\n

EL SECTOR DE CAR CARRIERS \u201cEST\u00c1 MADURO PARA LA CONSOLIDACI\u00d3N\u201d<\/strong>
En su opini\u00f3n, el sector del transporte mar\u00edtimo de autom\u00f3viles \u201cest\u00e1 maduro para la consolidaci\u00f3n\u201d como respuesta al nuevo rol que est\u00e1n jugando los fabricantes chinos de coches el\u00e9ctricos, caso de BYD, SAIC Motor y Chery Automobile, que est\u00e1n construyendo sus propias flotas para afrontar la falta de capacidad e impulsar sus ventas al exterior. \u201cLas empresas chinas poseen una cuota del 24,2% de la cartera mundial de pedidos de PCTC (carguero puro para coches y camiones, en su traducci\u00f3n del ingl\u00e9s). Cuando reciban todos estos buques de nueva construcci\u00f3n, China pasar\u00e1 a ocupar el cuarto puesto, frente al octavo de hoy, en el ranking de pa\u00edses propietarios de flotas de PCTC. Es decir, China va a desempe\u00f1ar un papel importante en el segmento interoce\u00e1nico a partir de ahora, compitiendo con todos los principales armadores\u201d, concluye De Luca.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6egh Autoliners est\u00e1 ejecutando una inversi\u00f3n de 1.200 millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de 12 car carriers<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6egh Autoliners est\u00e1 ejecutando una inversi\u00f3n de 1.200 millones de d\u00f3lares en la construcci\u00f3n de 12 car carriers con bodega para 9.100 coches, con opci\u00f3n a cuatro m\u00e1s, que recibir\u00e1 de la gradas de China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) entre este a\u00f1o y 2027. Estos barcos son, hasta el momento, los m\u00e1s grandes de su clase y est\u00e1n preparados para el uso de diferentes combustibles, entre ellos el amoniaco y el metanol, y alcanzar las cero emisiones de carbono. Los contratos que se firman en esta industria no son menores. Por ejemplo, el armador noruego Wallenius Wilhelmsen ha sellado uno nuevo por valor de 1.000 millones de d\u00f3lares por un periodo de tres a\u00f1os, que incluye el uso de biocombustible, con un actor global l\u00edder en el segmento de los autom\u00f3viles premium, seg\u00fan informa la compa\u00f1\u00eda. El contrato es efectivo desde principios de a\u00f1o \u201ccon tarifas acordes con los niveles actuales del mercado\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El italiano ambiciona la expansi\u00f3n interoce\u00e1nica, pero afirma que la inversi\u00f3n en el armador noruego de car carriers es \u201cpersonal\u201d IStock \/ Grimaldi I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 27 de mayo de 2024 El armador italiano Emanuele Grimaldi, que preside Grimaldi Group, se ha hecho con una participaci\u00f3n del 5,12% en la naviera noruega de car carriers H\u00f6egh … <\/p>\n

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