{"id":6874,"date":"2024-05-16T09:29:19","date_gmt":"2024-05-16T09:29:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6874"},"modified":"2024-05-16T09:29:19","modified_gmt":"2024-05-16T09:29:19","slug":"la-estiba-de-sevilla-impulsa-un-nuevo-centro-portuario-de-empleo-sin-aldeport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/05\/16\/la-estiba-de-sevilla-impulsa-un-nuevo-centro-portuario-de-empleo-sin-aldeport\/","title":{"rendered":"La estiba de Sevilla impulsa un nuevo centro portuario de empleo sin Aldeport"},"content":{"rendered":"\n

La salida de la compa\u00f1\u00eda del anterior centro ha motivado la creaci\u00f3n de una nueva entidad para la contrataci\u00f3n de estibadores<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Autoridad Portuaria de Sevilla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00d2SCAR MATEU<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

15 de mayo de 2024<\/p>\n\n\n\n

Las empresas estibadoras del puerto de Sevilla han anunciado el acuerdo para constituir un nuevo centro portuario para la contrataci\u00f3n de estibadores (CPE) sin la presencia de Aldeport, compa\u00f1\u00eda participada por Ership y Agencia Mar\u00edtima Portillo. La nueva entidad agrupa, de hecho, al resto de compa\u00f1\u00edas que operan en el recinto, seis, y responde tambi\u00e9n a la voluntad de sindicatos y plantilla estibadora que trabaja en la instalaci\u00f3n sevillana. Su creaci\u00f3n se pone en marcha en paralelo a la liquidaci\u00f3n de la entidad que hasta ahora ejerc\u00eda esta funci\u00f3n, y de la que tambi\u00e9n formaba parte Aldeport. Seg\u00fan han trasladado fuentes informadas del mercado, el nuevo CPE nace fruto de la negativa de esta empresa estibadora a continuar ejerciendo su contrataci\u00f3n mediante la f\u00f3rmula de los centros portuarios. \u201cAl salirse un socio del anterior CPE empuja al resto de empresas a ir a la liquidaci\u00f3n de ese centro de empleo\u201d, han explicado las mismas fuentes.<\/p>\n\n\n\n

Comparativa de cancelaciones de escalas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

15 de mayo de 2024<\/p>\n\n\n\n

La consultora mar\u00edtima Sea-Intelligence ha analizado el despliegue real de la capacidad de las l\u00edneas mar\u00edtimas de contenedores durante los meses de marzo y abril de 2024 y, posteriormente, los ha comparado con los datos de las previsiones de las navieras auguradas en febrero de 2024 en las rutas de Asia-Europa y la transpac\u00edfica. En cuanto a la proporci\u00f3n de capacidad no utilizada entre Asia y el Norte de Europa, indica que, de marzo a abril de 2024, el porcentaje de las cancelaciones de escalas ha pasado del -12% al -21%. Por su parte, en la ruta entre Asia y el Mediterr\u00e1neo sucede lo opuesto, la proporci\u00f3n de las cancelaciones disminuye del 17% en marzo al 8% en abril. En relaci\u00f3n a las l\u00edneas transpac\u00edficas, los datos se mantienen m\u00e1s estables, con una reducci\u00f3n de capacidad del -14% en la costa oeste y del -11% en la costa este, tanto en marzo como en abril. Estos resultados reflejan un entorno operativo m\u00e1s inestable en Asia y Europa que en el transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan detalla Sea-Intelligence, \u201ceste aumento de las cancelaciones de escalas est\u00e1 impulsado por la crisis del Mar Rojo\u201d a causa de que la \u201ccongesti\u00f3n portuaria est\u00e1 empeorando en los principales centros portuarios tanto de Asia como de Europa\u201d. Asimismo, afirman que \u201chay capacidad suficiente para desviar buques alrededor de \u00c1frica, pero no suficiente holgura adicional para hacer frente a otras perturbaciones importantes\u201d. Es por ello que en caso de no controlar dicha congesti\u00f3n portuaria, las tarifas de los fletes podr\u00edan incrementarse a\u00fan m\u00e1s en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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