{"id":6728,"date":"2024-04-24T09:36:25","date_gmt":"2024-04-24T09:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6728"},"modified":"2024-04-24T09:36:25","modified_gmt":"2024-04-24T09:36:25","slug":"port-de-barcelona-trabaja-para-reducir-las-esperas-provocadas-por-el-aumento-del-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/24\/port-de-barcelona-trabaja-para-reducir-las-esperas-provocadas-por-el-aumento-del-trafico\/","title":{"rendered":"Port de Barcelona trabaja para reducir las esperas provocadas por el aumento del tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"988\" height=\"556\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Can-Tunis-Barcelona.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6729\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Can-Tunis-Barcelona.jpeg 988w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Can-Tunis-Barcelona-300x169.jpeg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Can-Tunis-Barcelona-768x432.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">mar\u00edtimo \u00b7 Durante el primer trimestre del a\u00f1o el transbordo ha aumentado un 47% y el tr\u00e1fico de contenedores de origen\/destino un 7%<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El efecto acumulativo provocado por la crisis del Mar Rojo genera picos de trabajo muy altos en las terminales.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>24 abril 2024<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>El aumento del tr\u00e1fico en el Puerto de Barcelona, consecuencia de la reorganizaci\u00f3n de rutas derivada de la crisis del Mar Rojo, ha provocado un aumento de los tiempos de espera de los transportistas en las entradas de las terminales de contenedores.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BARCELONA.&nbsp;Seg\u00fan se\u00f1ala la Asociaci\u00f3n de Transportistas Empresarios de Contenedores (ATEC) en un comunicado que fue enviado la semana pasada a la Autoridad Portuaria de Barcelona, \u201cel incremento de los niveles de saturaci\u00f3n en las terminales y dep\u00f3sitos de contenedores provoca un aumento en los costes de producci\u00f3n de las empresas de transporte por carretera\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El efecto acumulativo provocado por la crisis del Mar Rojo, que genera picos de trabajo muy altos durante las semanas que llegan los buques portacontenedores a la d\u00e1rsena catalana, ha magnificado esta problem\u00e1tica, lo que se traduce en esperas prolongadas de hasta tres horas en las entrada de las terminales. Desde ATEC aseguran que \u201cesta situaci\u00f3n no es sostenible y requiere una acci\u00f3n inmediata por parte de todas las partes implicadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La asociaci\u00f3n de transportistas sostiene que \u201clos retrasos en la entrega de mercanc\u00edas comprometen los plazos acordados con nuestros clientes y generan costos operativos adicionales, como el combustible y la mano de obra, que impactan directamente en nuestra cuenta de resultados y hacen que el sector sea cada d\u00eda menos atractivo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde ATEC instan a la Autoridad Portuaria y al resto de agentes implicados en el transporte de mercanc\u00edas a \u201ctomar medidas urgentes para abordar esta problem\u00e1tica\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, desde la asociaci\u00f3n consideran que \u201ces fundamental que se implementen acciones para mejorar la capacidad de las terminales y optimizar la gesti\u00f3n de los recursos humanos, con el fin de reducir los tiempos de espera y garantizar que el flujo de mercanc\u00edas sea fluido\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto al punto de vista de las terminales, fuentes de APM Terminals han declarado a Diario del Puerto que \u201cla terminal de Barcelona gestion\u00f3 durante dos semanas un repunte sobre su actividad habitual debido al volumen adicional que ha supuesto la crisis del Mar Rojo\u201d y a\u00f1aden que \u201cactualmente, tanto las operaciones en muelle como terrestres han vuelto a la normalidad\u201d. En cuanto a BEST, prefieren no hacer declaraciones al respecto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Port de Barcelona ha emitido varios comunicados para mejorar la gesti\u00f3n de los huecos o la apertura de escalas o bookings de exportaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, desde la Autoridad Portuaria de Barcelona admiten que el aumento de las llegadas de barcos a algunos puertos de la ribera oeste del Mediterr\u00e1neo, como es el caso de Barcelona, provoca que se est\u00e9 absorbiendo un volumen sustancial de contenedores, que en parte son de transbordo, y esto ha dificultado la eficiencia de las operaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De hecho, durante el primer trimestre de 2024, los contenedores en tr\u00e1fico han aumentado un 47,7%, en Barcelona, mientras que los contenedores de origen y destino crecen tambi\u00e9n en un 7%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Port de Barcelona asegura que \u201cesto impacta en un aumento significativo en la operativa diaria, tanto mar\u00edtima como terrestre, de entrega y recogida de mercanc\u00eda, as\u00ed como en la gesti\u00f3n diaria y la calidad del servicio ofrecido tanto al propietario de la mercanc\u00eda como a la comunidad portuaria que a diario est\u00e1 llevando a cabo su labor\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para intentar solucionar el problema, en las \u00faltimas semanas, desde la Autoridad Portuaria se han emitido varios comunicados encaminados a la mejora en la gesti\u00f3n de los huecos, la apertura de escalas\/bookings de exportaci\u00f3n, entre otras medidas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la instituci\u00f3n recuerda que existen diferentes herramientas que se han establecido para ofrecer informaci\u00f3n y transparencia sobre el estado de la operativa y la evoluci\u00f3n de las escalas\/servicios regulares, tanto con Extremo Oriente, como de las alteraciones de las rutas por el Mar Rojo, y pretenden facilitar el trabajo de todos los agentes de la comunidad portuaria implicados en el transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ATEC invita a sus socios a recalcular los costes<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante el aumento del tiempo de espera en las entradas de las terminales, el presidente de ATEC, \u00d3scar Gonz\u00e1lez, comenta a Diario del Puerto que no cierra la puerta a posibles movilizaciones de protesta contra esta situaci\u00f3n, aunque antes \u201cqueremos negociar en positivo\u201d. Gonz\u00e1lez insiste que \u201cnosotros cobramos a nuestros clientes por kil\u00f3metros y no por horas, as\u00ed que todo el tiempo de espera que acumulamos en las terminales representa costes extra para las empresas transportistas\u201d. Ante esta situaci\u00f3n, el presidente de ATEC plantea recalcular los costes para disminuir las afectaciones econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">M\u00e1s all\u00e1 del impacto econ\u00f3mico, el presidente de ATEC tambi\u00e9n pone el foco en el empeoramiento de la calidad del trabajo de los conductores. \u201cEsta situaci\u00f3n genera m\u00e1s tensi\u00f3n y estr\u00e9s\u201d, comenta Gonz\u00e1lez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otra parte, la saturaci\u00f3n en las terminales impide a los transportistas dejar los contenedores vac\u00edos en la misma terminal, obligando a los conductores a llevarlos a los d\u00e9pots para despu\u00e9s volver a la terminal a recoger los contenedores llenos. Una situaci\u00f3n que provoca m\u00e1s burocracia y \u201cperder todav\u00eda m\u00e1s tiempo\u201d, se\u00f1ala el presidente de ATEC.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este caso, el cambio de \u201cadm\u00edtase\u201d de un contenedor vac\u00edo de terminal de d\u00e9pot no est\u00e1 automatizado y cuando la terminal no admite m\u00e1s vac\u00edos, la naviera ha de cambiarlo y el procedimiento puede alargarse, especialmente cuando hay muchos contenedores ya emitidos con un adm\u00edtase de vac\u00edo a terminal. Gonz\u00e1lez comenta que Foro Telem\u00e1tico ya est\u00e1 trabajando en automatizar este procedimiento pero a\u00fan no se puede poner en pr\u00e1ctica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>mar\u00edtimo \u00b7 Durante el primer trimestre del a\u00f1o el transbordo ha aumentado un 47% y el tr\u00e1fico de contenedores de origen\/destino un 7% El efecto acumulativo provocado por la crisis del Mar Rojo genera picos de trabajo muy altos en las terminales. 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