{"id":6706,"date":"2024-04-22T09:46:06","date_gmt":"2024-04-22T09:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6706"},"modified":"2024-04-22T09:46:06","modified_gmt":"2024-04-22T09:46:06","slug":"el-error-es-considerar-que-la-aplicacion-del-ets-es-una-politica-de-suma-cero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/22\/el-error-es-considerar-que-la-aplicacion-del-ets-es-una-politica-de-suma-cero\/","title":{"rendered":"\u201cEl error es considerar que la aplicaci\u00f3n del ETS es una pol\u00edtica de suma cero\u201d"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"988\" height=\"555\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Europarlament.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6707\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Europarlament.jpg 988w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Europarlament-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Europarlament-768x431.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jorge S\u00e1nchez-Tarazaga, abogado y profesor titular de Derecho Mercantil y Director del M\u00e1ster Universitario de Derecho y de Gesti\u00f3n de la Empresa Mar\u00edtima en Universidad Europea de Valencia; junto a Carla de Paredes, decana de Ciencias Sociales de la Universidad Europea; y Raquel Mart\u00edn, doctora en Comunicaci\u00f3n Social, especializada en RSC y Sostenibilidad y directora de la Cl\u00ednica de Sostenibilidad de la Universidad Europea de Valencia. Foto R. T.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>19 abril 2024 <\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Europa debe repensar su R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n (ETS EU). Esta es una de las principales conclusiones de las primeras \u201cJornadas sobre Transporte, Sostenibilidad y Buen Gobierno. Enlace en el Puerto y la Ciudad\u201d, organizadas por la Universidad Europea de Valencia que est\u00e1n celebr\u00e1ndose en el d\u00eda de hoy, un encuentro en el numerosos expertos en Derecho Internacional y Mar\u00edtimo han puesto sobre la mesa los perjuicios que est\u00e1 teniendo para la econom\u00eda espa\u00f1ola esta normativa.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA. El ETS entr\u00f3 en vigor en enero de 2024. A pesar de que ha habido numerosas voces que han pedido repensar este nuevo R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n, lo cierto es que, por el momento, la Comisi\u00f3n Europea no se ha abierto a establecer una moratoria para dar tiempo al sector mar\u00edtimo a adaptarse a esta nueva normativa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jorge S\u00e1nchez-Tarazaga, abogado y profesor titular de Derecho Mercantil y Director del M\u00e1ster Universitario de Derecho y de Gesti\u00f3n de la Empresa Mar\u00edtima en Universidad Europea de Valencia, ha recordado que esta pol\u00edtica \u201csupondr\u00e1 una p\u00e9rdida de competitividad de los puertos europeos por una fuga a puertos no europeos\u201d, y ha hecho hincapi\u00e9 en que \u201cel problema no lo tiene el norte de Europa, pero s\u00ed el sur\u201d, debido sobre todo a la \u201cfuerte competencia\u201d de todo el sistema portuario del norte de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLa relocalizaci\u00f3n de rutas y el desv\u00edo de tr\u00e1ficos hacia otros enclaves no europeos supone una p\u00e9rdida anual para la econom\u00eda espa\u00f1ola de 14.000 millones de euros y una p\u00e9rdida de 170.000 puestos de trabajo\u201d, ha denunciado S\u00e1nchez-Tarazaga, citando un estudio del Centro de Innovaci\u00f3n del Transporte (CENIT) de diciembre de 2022 avalado por Puertos del Estado. \u201cHablamos de p\u00e9rdida de trabajo en Espa\u00f1a, de p\u00e9rdida de empleo en personas concretas. Hablamos de muchas familias\u201d, ha lamentado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cLos principales afectados no hab\u00edan sido escuchados de forma efectiva por Europa\u201d, ha recordado, subrayando asimismo que \u201cdebe quedar bien claro que el sector est\u00e1 comprometido con la descarbonizaci\u00f3n\u201d. Para S\u00e1nchez-Tarazaga, \u201cel problema no es la descarbonizaci\u00f3n, sino c\u00f3mo se lleva a cabo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras valorar la iniciativa del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, \u00d3scar Puente, de reunir a sus colegas europeos para analizar el impacto del ETS, ha asegurado que \u201cqueda constatada la preocupaci\u00f3n por el riesgo de fuga de carbono, el desv\u00edo de tr\u00e1ficos y, sobre todo, la necesidad de ampliar el mecanismo de revisi\u00f3n y del establecimiento de una moratoria\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El experto ha insistido en que \u201cen estos momentos, es imposible cambiar al 100% el sistema de transporte mar\u00edtimo\u201d, aunque puso en valor todos los esfuerzo que tanto navieras como autoridades portuarias est\u00e1n realizando para reducir su impacto en el entorno y lograr una mayor eficiencia energ\u00e9tica. Por ello, \u201cel error es considerar que la aplicaci\u00f3n del ETS es una pol\u00edtica de suma cero, en la que s\u00f3lo puede ganar uno\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00e1nchez-Tarazaga ha afirmado que las consecuencias ya se est\u00e1n comenzando a sentir: \u201cT\u00e1nger Med ya est\u00e1 entre los 20 primeros puertos del mundo. Ha dejado atr\u00e1s a Hamburgo\u201d, algo que demuestra para el experto que \u201ces un error que no juguemos todos en la misma liga\u201d. As\u00ed, \u201cno s\u00f3lo perdemos rutas, sino que se contamina m\u00e1s\u201d, en una situaci\u00f3n en la que \u201ccorremos el riesgo de perder el 50% del transbordo\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para el profesor de la Universidad Europea, una de las soluciones ser\u00eda extender la medida de puertos transparentes a los grandes hubs de todo el mundo, y se ha mostrado partidario de que las inversiones que realizan las navieras en mejoras de eficiencia y descarbonizaci\u00f3n se descuenten del pago para lograr esos derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Raquel Mart\u00edn, doctora en Comunicaci\u00f3n Social, especializada en RSC y Sostenibilidad y directora de la Cl\u00ednica de Sostenibilidad de la Universidad Europea de Valencia, ha participado en las jornadas. Foto R. T.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jorge S\u00e1nchez-Tarazaga ha hecho estas declaraciones en el marco de la conferencia titulada \u201cLa normativa europea de reducci\u00f3n de la descarbonizaci\u00f3n. El sistema de comercio de emisiones para el transporte mar\u00edtimo\u201d, en la que tambi\u00e9n ha participado Raquel Mart\u00edn, doctora en Comunicaci\u00f3n Social, especializada en RSC y Sostenibilidad y directora de la Cl\u00ednica de Sostenibilidad de la Universidad Europea de Valencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante su intervenci\u00f3n ha resaltado la importancia del transporte mar\u00edtimo en el comercio internacional, aunque ha recordado que ese comercio tiene efectos negativos, como la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tras analizar la importancia de las reglas impuestas por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, cuyo objetivo es reducir a 0 las emisiones contaminantes en el comercio mar\u00edtimo, ha puesto en valor la implementaci\u00f3n por parte de las navieras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Puerto de Valencia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con anterioridad, durante la apertura de las jornadas, Carla de Paredes, decana de Ciencias Sociales de la Universidad Europea, ha calificado al Puerto de Valencia como \u201cpunto clave de desarrollo de la ciudad\u201d, ya que \u201caporta competitividad y reduce los costes log\u00edsticos de las empresas\u201d. Asimismo, \u201ces importante tambi\u00e9n en su atracci\u00f3n de turistas a trav\u00e9s del tr\u00e1fico de cruceros\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De Paredes ha subrayado el efecto tractor del Puerto a la hora de liderar proyectos relacionados con la innovaci\u00f3n y la transici\u00f3n energ\u00e9tica. \u201cEl Puerto de Valencia es un activo invaluable para el desarrollo econ\u00f3mico y social de Valencia\u201d, ha concluido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Juan Pablo Rodr\u00edguez, profesor de Derecho Mercantil y Mar\u00edtimo en la Universidad Carlos III de Madrid; Carlos Salinas, socio fundador de MA Abogados y profesor titular de Derecho Mercantil de la Universitat de Val\u00e8ncia; y Ra\u00fal Cascajo, doctor ingeniero naval y especialista en Transporte Mar\u00edtimo y Gesti\u00f3n Portuaria, y consultor de proyectos relacionados con sostenibilidad, cambio clim\u00e1tico y transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sector mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sesi\u00f3n de la ma\u00f1ana ha concluido con una mesa redonda titualda \u201cLa Legislaci\u00f3n Europea sobre el Clima; objetivo clim\u00e1tico de la UE: reducir las emisiones de la UE en al menos un 55 % de aqu\u00ed a 2030\u201d, en la que han intervenido Carlos Salinas, socio fundador de MA Abogados y profesor titular de Derecho Mercantil de la Universitat de Val\u00e8ncia; Ra\u00fal Cascajo, doctor ingeniero naval y especialista en Transporte Mar\u00edtimo y Gesti\u00f3n Portuaria, y consultor de proyectos relacionados con sostenibilidad, cambio clim\u00e1tico y transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sector mar\u00edtimo; y Juan Pablo Rodr\u00edguez, profesor de Derecho Mercantil y Mar\u00edtimo en la Universidad Carlos III de Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ALIS cifra el impacto anual del ETS por buque entre 5 y 15 millones de euros<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El coste medio anual que tendr\u00e1 que soportar cada buque que navegue por aguas del Mediterr\u00e1neo como consecuencia de la aplicaci\u00f3n del nuevo R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n oscila entre los 5 y los 15 millones de euros por buque.<br>As\u00ed lo ha asegurado Antonio Errigo, vicedirector general la Asociaci\u00f3n Log\u00edstica de Intermodalidad Sostenible (ALIS) y coordinador ALIS Europe. VALENCIA. Errigo ha participado en la mesa redonda titulada \u201cHoja de ruta y an\u00e1lisis sobre la eficiencia en nodos log\u00edsticos. Cadenas Log\u00edsticas Intermodales e Inteligentes\u201d, celebrada en el marco de las \u201cJornadas sobre Transporte, Sostenibilidad y Buen Gobierno. Enlace en el Puerto y la Ciudad\u201d, organizadas por la Universidad Europea de Valencia, y en la que tambi\u00e9n han participado Alfredo Soler Mart\u00ednez, presidente de Propeller Valencia y CEO de Transbase Soler; y \u00c1lex S\u00e1nchez, responsable de Valencia Port Comunity Sistems de la Autoridad Portuaria de Valencia.<br>El directivo italiano ha advertido que \u201clos objetivos de la UE en materia de descarbonizaci\u00f3n no ser\u00e1n alcanzados\u201d, a pesar de que el continente europeo \u201cest\u00e1 haciendo un gran esfuerzo\u201d. Esta situaci\u00f3n, ha lamentado, \u201crepercute sobre la ciudadan\u00eda y sobre los consumidores\u201d, debido a que la implementaci\u00f3n del ETS \u201cha distorsionado el mercado de contenedores\u201d.<br>\u201cLa cuesti\u00f3n es qui\u00e9n paga. Esta tasa va a repercutir sobre los usuarios de las infraestructuras y las mercanc\u00edas, y consecuentemente en los bolsillos de los ciudadanos\u201d, ha afirmado Antonio Errigo, que adem\u00e1s asegura que la UE \u201cno ha entendido este problema, ya que el 92,5% de las emisiones de todo el mundo se queda fuera de la normativa ETS\u201d.<br>Y ha lanzado una advertencia: \u201cCorremos el riesgo de crear un nuevo problema, y es que los camiones que ahora utilizan los servicios de las Autopistas del Mar vuelvan a la carretera\u201d.<br>Alex S\u00e1nchez, responsable de Valencia Port Comunity Sistems de la Autoridad Portuaria de Valencia, ha puesto de relieve la cantidad de flujo de informaci\u00f3n que generan las escalas de los grandes buques y la complejidad en cuanto a la gesti\u00f3n de todos estos datos.<br>Valencia fue una de las Autoridades Portuarias pioneras en la puesta en marcha de un PCS (Port Community System), un espacio virtual donde toda la comunidad portuaria comparte informaci\u00f3n. \u201cGracias al PCS podemos hacer frente a todos los flujos de informaci\u00f3n que se genera, con lo que ganamos eficiencia y ganamos competitividad\u201d, ha asegurado S\u00e1nchez. Asimismo, ha recordado que \u201clos buques est\u00e1n pensados para navegar\u201d, por lo que \u201cla transformaci\u00f3n digital es un paso fundamental a la hora de ser m\u00e1s eficientes\u201d.<br>Por su parte, Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia, ha analizado el desbalance actual de contenedores en el mundo, ya que el 30% de los contenedores que se transportan van en vac\u00edo. Aunque ha asegurado que \u201clo ideal\u201d ser\u00eda lograr tener contenedores reciclables, la realidad nos lleva a pensar en reducir al m\u00ednimo los viajes en vac\u00edo.<br>Para Soler, el ferrocarril es el modo que puede ayudar a reducir las emisiones contaminantes. \u201cEntre Valencia y Madrid hay una cuota ferroviaria del 20% del transporte terrestre\u201d, ha afirmado. Para poder aumentar esa cuota, ha demandado \u201cayudas que abaraten esos movimientos en distancias medias como la que hay entre Valencia y Madrid\u201d.<br>Por otro lado, ha apostado por la puesta en marcha de un puerto seco en Madrid, con los suficientes funcionarios que pudieran tramitar los despachos de aduanas pertinentes.<br>En cuanto a la implementaci\u00f3n del ETS, ha criticado la incongruencia que supone \u201cfomentar el transporte mar\u00edtimo de corta distancia desde 2001 para ahora aplicar esta nueva tasa al transporte mar\u00edtimo, que afectar\u00e1 de manera muy directa al SSS porque tiene origen y destino en Europa\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MSC denuncia la \u201casinton\u00eda\u201d de la Administraci\u00f3n con los ritmos de la log\u00edstica<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cDebemos pedir que la Administraci\u00f3n comprenda el ritmo de la log\u00edstica y aplique pol\u00edticas l\u00f3gicas\u201d. As\u00ed se ha pronunciado Ignacio Ballester, subdirector general de MSC Espa\u00f1a, durante la mesa redonda \u201cGesti\u00f3n p\u00fablico-privada de la log\u00edstica y el transporte\u201d, moderada por Carmen Amador, general manager de MPG Group, y en la que han participado junto a Ballester Javier Cervera Alonso, responsable de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica en Bale\u00e0ria y presidente de la \u201cAssociation of Energy Engineers\u201d y la \u201cAlianza Net Zero Mar\u201d; y Francisco Toledo, director de la C\u00e1tedra Smart Ports- UJI.<br>Ballester se ha preguntado si los entes p\u00fablicos y los operadores log\u00edsticos \u201ctenemos los mismos objetivos, si queremos lo mismo y, sobre todo, si trabajamos con los mismos tiempos\u201d. Ha criticado que, con la aplicaci\u00f3n del ETS, los puertos espa\u00f1oles no van a a poder competir con los de otras zonas del planeta, lo que \u201cpone en riesgo nuestra propia econom\u00eda\u201d.<br>En Valencia \u201chemos sufrido los retrasos de la Terminal Norte y la ZAL\u201d. Por ello, cuando hablamos de la gesti\u00f3n p\u00fablico-privada, \u201cdebemos conjugar intereses y el sector p\u00fablico debe ser consciente de los tiempos del sector log\u00edstico\u201d, porque \u201cesos retrasos han supuesto una p\u00e9rdida de puestos de trabajo\u201d. Asimismo, ha denunciado que la Administraci\u00f3n P\u00fablica \u201cest\u00e1 en total asinton\u00eda con las necesidades del sector log\u00edstico\u201d.<br>Por su parte, Javier Cervera ha explicado la apuesta que ha realizado Bale\u00e0ria por la GNL y la electrificaci\u00f3n de su flota. Aunque ha reconocido que \u201cse sigue utilizando de manera mayoritaria derivados del petr\u00f3leo\u201d, ha puesto de relieve que se est\u00e1 extendiendo la utilizaci\u00f3n de combustibles renovables. En la actualidad, \u201cel metanol ya est\u00e1 en motores de portacontenedores, aunque por el momento no hay ning\u00fan buque funcionando con amon\u00edaco\u201d. Asimismo, ha adelantado que hoy por hoy existen 600 buques en el mundo funcionando con GNL.<br>No obstante, ha reconocido que esos combustibles alternativos necesitan de dep\u00f3sitos m\u00e1s grandes que adem\u00e1s deben combinarse con dep\u00f3sitos de combustibles derivados del petr\u00f3leo, \u201cy eso retrasa el uso de nuevos combustibles\u201d.<br>Por su parte, Francisco Toledo ha explicado la importancia de la implementaci\u00f3n de eco-incentivos para avanzar en la descarbonizaci\u00f3n de la actividad log\u00edstica. Para Toledo, la aplicaci\u00f3n del ETS supone la \u201ccreaci\u00f3n de un mercado especulativo\u201d, a pesar de que el objetivo \u201ces loable\u201d. La filosof\u00eda de que \u201cquien contamina, paga no es cierta, porque quien acaba pagando es el ciudadano\u201d. Con todo, Toledo ha matizado que \u201chay que tomarse en serio la descarbonizaci\u00f3n\u201d.<br>El expresidente de Puertos del Estado y de la Autoridad Portuaria de Castell\u00f3n ha advertido que una bajada de tasas generalizada ser\u00eda perjudicial. La alternativa es, pata Toledo, introducir eco-incentivos para descarbonizar la log\u00edstica, como la electrificaci\u00f3n de muelles, fomentar el ferrocarril o utilizar maquinaria que utilice fuentes de energ\u00edas renovables. \u201cNo sabemos la tecnolog\u00eda que utilizaremos en el futuro, pero s\u00ed sabemos que hay que tomar decisiones, y esas decisiones necesitan de ayudas\u201d, ha afirmado.<br>En ese sentido, para Toledo las Autoridades Portuarias deben tomar la iniciativa y ser protagonistas activos, y dotarse de herramientas para fomentar esa innovaci\u00f3n. As\u00ed, ha resaltado la importancia del Fondo Puertos 4.0. \u201cDebe haber menos palo y m\u00e1s zanahoria\u201d, ha concluido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jorge S\u00e1nchez-Tarazaga, abogado y profesor titular de Derecho Mercantil y Director del M\u00e1ster Universitario de Derecho y de Gesti\u00f3n de la Empresa Mar\u00edtima en Universidad Europea de Valencia; junto a Carla de Paredes, decana de Ciencias Sociales de la Universidad Europea; y Raquel Mart\u00edn, doctora en Comunicaci\u00f3n Social, especializada en RSC y Sostenibilidad y directora &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/22\/el-error-es-considerar-que-la-aplicacion-del-ets-es-una-politica-de-suma-cero\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00ab\u201cEl error es considerar que la aplicaci\u00f3n del ETS es una pol\u00edtica de suma cero\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6707,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-6706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6706"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6706\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6708,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6706\/revisions\/6708"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}