![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Cosco-Valencia-1024x389.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n\u00a0<\/strong>18 abril, 2024<\/p>\n\n\n\n Un estudio elaborado por la Universidad de Amberes (B\u00e9lgica), a instancias de Propeller Valencia, ha situado al puerto de Valencia como el recinto portuario \u201cm\u00e1s competitivo\u201d en el Mediterr\u00e1neo para concentrar el tr\u00e1fico generado tras el estallido de la crisis en el Mar Rojo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el presidente de la asociaci\u00f3n de empresarios, Alfredo Soler, el estudio -que no entra a comparar Valencia con otros puertos espa\u00f1oles- \u201cdemuestra que el puerto de Valencia<\/a> es el m\u00e1s competitivo para hacer esas concentraciones de carga<\/a> y a partir de aqu\u00ed distribuir al resto de puertos del Mediterr\u00e1neo\u201d.<\/p>\n\n\n\n El trabajo de la prestigiosa Universidad plantea dos escenarios diferenciados. El primero, el que afecta a buques de menor capacidad (entre 12 y 14 mil teus), que tras desviarse por Sud\u00e1frica van descargando en el Mediterr\u00e1neo puerto a puerto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Y el segundo el relativo a buques entre 20 y 24 mil teus, cuya capacidad obliga a realizar una descarga masiva en un puerto concreto (para luego distribuir a otros puertos a trav\u00e9s de buques feeder).<\/p>\n\n\n\n En el primero de los escenarios, el estudio se\u00f1ala que un buque que realiza escalas en Valencia, Fos, G\u00e9nova, Pireo, \u201cel incremento de costes por teu es de 50-60 euros en Valencia, de 90-100 en el puerto de Fos y 120-130 en G\u00e9nova o el Pireo\u201d, ha explicado Soler.<\/p>\n\n\n\n Francisco Salvador, miembro de la Junta Directiva de Propeller Valencia, y Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia<\/p>\n\n\n\n \u201cEsto quiere decir que aunque hay una subida generalizada, donde menos se incrementan los costes son en el puerto de Valencia. Dentro de las malas noticias, son las menos malas\u201d, ha puntualizado Soler. <\/p>\n\n\n\n En cuanto al segundo de los escenarios, las cifras del estudio -en las que se incluyen los costes de llegada de la mercanc\u00eda a los nodos industriales de cada hinterland portuario- \u201cmuestran que somos mucho m\u00e1s econ\u00f3micos que T\u00e1nger, hasta incluso 900 euros por teu de ahorro en cuanto a la media de costes generales\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl hinterland cautivo del puerto de Valencia es el m\u00e1s interesante de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica para abarcar todo lo que es Espa\u00f1a y Portugal, con m\u00e1s del 40 % del PIB espa\u00f1ol\u201d, ha a\u00f1adido Soler.<\/p>\n\n\n\n Propeller vuelve a reivindicar un puerto seco para descongestionar las terminales del puerto de Valencia<\/p>\n\n\n\n En este contexto, en el que el transbordo ha aumentado entre \u201cun 15% y un 20%\u201d en el puerto de Valencia, el presidente de la asociaci\u00f3n de empresarios ha vuelto a reivindicar la necesidad de contar con una zona log\u00edstica cercana al puerto \u201cque permita desahogar\u201d sus terminales.<\/p>\n\n\n\n En palabras de Soler, esta zona se hace m\u00e1s necesaria si cabe en unos a\u00f1os en los que se ha experimentado \u201cun fuerte repunte\u201d tanto en la importaci\u00f3n como en la exportaci\u00f3n: \u201cNecesitamos esa v\u00e1lvula de escape antes de la puesta en marcha de la Terminal Norte, aunque genere sobre costes\u201d.<\/p>\n\n\n\n Este incremento del import-export, unido al aumento del transbordo por la situaci\u00f3n en el Mar Rojo, \u201cha llevado al puerto, tras un a\u00f1o flojo, a un estado de congesti\u00f3n alta, por lo que tenemos que aprovechar toda esta coyuntura para que los tr\u00e1ficos no se desv\u00eden a otros puertos\u201d.<\/p>\n\n\n\n En respuesta a la pregunta de si esta zona deber\u00eda nacer de la iniciativa privada o p\u00fablica, Soler ha insistido en que la misma debe partir de la Administraci\u00f3n: \u201cTiene que ser un espacio p\u00fablico que tenga las caracter\u00edsticas de recinto p\u00fablico aduanero\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los costes por el desv\u00edo de rutas por la situaci\u00f3n en el Mar Rojo, menores de los esperados<\/p>\n\n\n\n Otra de las conclusiones planteadas por el estudio es que el desvi\u00f3 de las rutas por el Cabo de Buena Esperanza \u201cno ha encarecido tanto los costes como parecer\u00eda previsible\u201d. Una de las razones ser\u00eda, seg\u00fan el m\u00e1ximo representante de Propeller, el coste de pasar un contenedor por Suez, el cual se sit\u00faa \u201centre los 46 y los 50 euros\u201d.<\/p>\n\n\n\n Del mismo modo, se ha expresado Francisco Salvador, Branch Manager de ONE en Valencia<\/strong> y miembro de la Junta Directiva de Propeller, quien ha afirmado que \u201cun buque del estilo del Ever Given<\/em>, igual puede pagar hasta medio mill\u00f3n de d\u00f3lares por pasar por Suez\u201d.<\/p>\n\n\n\n A estos costes, habr\u00eda que a\u00f1adir otros como la amortizaci\u00f3n del propio buque o en determinados casos el incremento del coste del combustible: \u201cVe sumando gastos\u201d, ha reflexionado Salvador haciendo hincapi\u00e9 en el gran volumen de gastos que supone la traves\u00eda por el Canal.<\/p>\n\n\n\n El estudio ha sido elaborado por los Edwin Van Hassel, Thierry Vanelslander y Felipe Bedoya Maya, expertos del departamento de Transporte y Econom\u00eda Regional de la Universidad de Amberes<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As\u00ed se desprende del estudio la Universidad de Amberes que ha sido presentado por Propeller Valencia SERGIO SOLER SOLAZ \u00a018 abril, 2024 Un estudio elaborado por la Universidad de Amberes (B\u00e9lgica), a instancias de Propeller Valencia, ha situado al puerto de Valencia como el recinto portuario \u201cm\u00e1s competitivo\u201d en el Mediterr\u00e1neo para concentrar el tr\u00e1fico generado … <\/p>\n