{"id":6677,"date":"2024-04-18T08:20:06","date_gmt":"2024-04-18T08:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6677"},"modified":"2024-04-18T08:20:06","modified_gmt":"2024-04-18T08:20:06","slug":"el-puerto-de-cartagena-se-acerca-a-los-10-millones-de-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/18\/el-puerto-de-cartagena-se-acerca-a-los-10-millones-de-toneladas\/","title":{"rendered":"El puerto de Cartagena se acerca a los 10 millones de toneladas"},"content":{"rendered":"\n

 EL CANAL MAR\u00cdTIMO Y LOG\u00cdSTICO<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>17 abril, 2024<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Cartagena suma y sigue en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y se acerca a los 10 millones de toneladas, 9,3 millones concretamente, en el primer trimestre del 2024 con el mayor protagonismo para los graneles l\u00edquidos y las importaciones<\/a>. Los temporales de marzo han propiciado un descenso del 1,35% con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, las importaciones suman 6,33 millones de toneladas, con un ligero descenso de 0,88%, mientras que las exportaciones se anotan un incremento<\/a> del 6,63%, con 2,3 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Mandan los l\u00edquidos<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de los graneles l\u00edquidos arrojan un movimiento de 6,81 millones de toneladas, encabezando el petr\u00f3leo crudo, con m\u00e1s de 3,6 millones de toneladas descargadas. Otros productos petrol\u00edferos suman m\u00e1s de 878.000 toneladas; el gasoil con m\u00e1s de 739.500 de toneladas y gas natural que registra 671.000 toneladas descargadas. El total anota un descenso del 3,48% en comparaci\u00f3n con el 2023.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, los graneles s\u00f3lidos<\/a> mantienen su crecimiento en un 7,55% y suman m\u00e1s de 2,77 millones de toneladas. Los agroalimentarios lideran este cap\u00edtulo con m\u00e1s de 1,6 millones de toneladas de cereal, habas de soja y derivados, a\u00f1adidos otros incrementos como los productos qu\u00edmicos y la chatarra.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Un producto t\u00edpico del puerto de Cartagena, el ganado vivo<\/a>, suma 151.985 cabezas y crece casi un 30%, mientras que los contenedores crecen un 18,7% en teus y un 3,52% en toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Top 30 mundial de puertos en 2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

17 de abril de 2024<\/p>\n\n\n\n

Los 30 principales puertos del mundo registraron un crecimiento medio del 1,7% durante 2023, lo que supone una mejora con respecto a 2022.<\/a> Entre los crecimientos m\u00e1s significativos, se encuentra el del puerto de Dubai, que vuelve a estar dentro del top 10 tras superar a Rotterdam y Hong Kong y demostrando la magnitud de la recesi\u00f3n econ\u00f3mica en Europa, como se\u00f1ala Alphaliner. Hac\u00eda cinco a\u00f1os que Dubai no ocupaba la d\u00e9cima posici\u00f3n del ranking. El puerto emirat\u00ed creci\u00f3 el 3,6%, hasta 14,47 millones de teus. Por su parte, Hong Kong registr\u00f3 su s\u00e9ptimo a\u00f1o consecutivo de descensos de volumen y ha perdido ya un tercio de su tr\u00e1fico de contenedores en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Rotterdam hab\u00eda adelantado a Dubai en 2019, pero perdi\u00f3 el 7% en volumen de contenedores en 2023, que se suma al descenso del 6% en 2022. El puerto holand\u00e9s se ha visto afectado por la p\u00e9rdida casi total de carga rusa y una importante contracci\u00f3n de la demanda de los consumidores europeos, como ha se\u00f1alado la consultora Alphaliner. Los vol\u00famenes est\u00e1n ahora el 9% por debajo de los niveles de 2019. Los puertos de Amberes-Brujas y Hamburgo tambi\u00e9n perdieron el 7% de sus vol\u00famenes durante el a\u00f1o, aunque a diferencia de Hamburgo, la fusi\u00f3n de Antwerp con Zeebrugge le ha permitido volver a situarse por encima de los niveles de 2019.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los recintos chinos, han logrado otro a\u00f1o de fuerte crecimiento, con Qingdao liderando los incrementos. Alphaliner calcula que en 2023 manipular\u00e1 30 millones de teus y ahora compite con Shenzhen por el puesto de cuarto mayor puerto de contenedores del mundo. Sin embargo, la consultora no espera que el crecimiento chino sea tan s\u00f3lido en 2024, ya que la demanda occidental se ha debilitado de forma progresiva. No obstante, el control de China sobre el mercado mundial se reforz\u00f3 en 2023, con m\u00e1s de la mitad (51%) del tr\u00e1fico de los 30 principales mercados, frente al 49% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Otros ganadores fueron el puerto indio de Mundra, que subi\u00f3 dos puestos por delante de Colombo y Yakarta; y Tanger Med, que avanz\u00f3 dos puestos durante 2023, superando a Ho Chi Minh y Hamburgo. Los vol\u00famenes del recinto marroqu\u00ed han aumentado el 80% desde 2019: la cifra del a\u00f1o pasado, de 8,6 millones de teus, equivale al 95% de la capacidad nominal del puerto, y alcanza los objetivos fijados por la autoridad portuaria cuatro a\u00f1os antes de lo previsto, ha recordado Alphaliner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

 EL CANAL MAR\u00cdTIMO Y LOG\u00cdSTICO \u00a017 abril, 2024 El puerto de Cartagena suma y sigue en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas y se acerca a los 10 millones de toneladas, 9,3 millones concretamente, en el primer trimestre del 2024 con el mayor protagonismo para los graneles l\u00edquidos y las importaciones. Los temporales de marzo han propiciado un … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abEl puerto de Cartagena se acerca a los 10 millones de toneladas\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6678,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-6677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6677"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6679,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6677\/revisions\/6679"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}