{"id":6646,"date":"2024-04-15T10:24:28","date_gmt":"2024-04-15T10:24:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6646"},"modified":"2024-04-15T10:24:28","modified_gmt":"2024-04-15T10:24:28","slug":"el-boom-de-la-carga-rodada-por-el-nearshoring-desafia-al-puerto-de-algeciras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/15\/el-boom-de-la-carga-rodada-por-el-nearshoring-desafia-al-puerto-de-algeciras\/","title":{"rendered":"El boom de la carga rodada por el nearshoring desaf\u00eda al puerto de Algeciras"},"content":{"rendered":"\n

Agilizar la aduana, digitalizar las relaciones y electrificar la v\u00eda f\u00e9rrea son claves para atender un mill\u00f3n de camiones en cinco a\u00f1os<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Autoridad Portuaria de Algeciras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

15 de abril de 2024<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Algeciras se enfrenta al reto de atender un tr\u00e1fico rodado de \u201cun mill\u00f3n de camiones en el plazo de s\u00f3lo cinco a\u00f1os\u201d, m\u00e1s del doble que las 430.000 unidades de 2023, debido a la tendencia de las grandes empresas de acortar sus cadenas de suministro ubicando los centros de producci\u00f3n en la vecina d\u00e1rsena de Tanger Med (Marruecos) para acercarse as\u00ed a los principales mercados de consumo en Europa. El nearshoring, que impulsar\u00e1 el tr\u00e1fico Norte-Sur a trav\u00e9s del puente mar\u00edtimo de poco m\u00e1s de 16 millas que enlaza ambas d\u00e1rsenas en el Estrecho de Gibraltar, es \u201cuna oportunidad\u201d para el primer puerto espa\u00f1ol, que tiene una conexi\u00f3n directa con 200 puertos y es el m\u00e1s eficiente de Europa<\/a>, seg\u00fan el \u00faltimo ranking del Banco Mundial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuien controla el tr\u00e1nsito del Estrecho, controla, en buena parte, el comercio mundial\u201d
Gerardo Landaluce<\/strong>\u00a0Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esta tendencia exige \u201csuperar la barrera de la conectividad ferroviaria de la d\u00e1rsena, con la electrificaci\u00f3n de la v\u00eda entre Algeciras y Boadilla y a poder ser en ancho europeo\u201d y \u201cla agilizaci\u00f3n de los servicios del Puesto de Control Fronterizo (PCF)\u201d.  Otro escollo es la \u201cla digitalizaci\u00f3n a trav\u00e9s del correcto funcionamiento de la plataforma tecnol\u00f3gica Port Community System (PCS)\u201d para automatizar el intercambio de informaci\u00f3n entre los diferentes actores de la comunidad portuaria. As\u00ed lo pusieron de manifiesto las empresas cargadoras y sectoriales que se dieron cita el pasado jueves en Madrid en la jornada organizada por la C\u00e1mara de Comercio de la capital y la Autoridad Portuaria de Algeciras para debatir sobre la internacionalizaci\u00f3n de las empresas y las cadenas de suministro globales y regionales.<\/p>\n\n\n\n

En su intervenci\u00f3n, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, se\u00f1al\u00f3 que el Mediterr\u00e1neo tiene \u201cdos puertas, el Canal de Suez y Gibraltar, y el actual bloqueo del Mar Rojo pone de manifiesto el valor doblemente estrat\u00e9gico del Estrecho\u201d. En su opini\u00f3n, \u201cquien controla el tr\u00e1nsito del Estrecho, controla, en buena parte, el comercio mundial\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Landaluce no tard\u00f3 en lanzar un mensaje a la cartera para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de la vicepresidenta Teresa Ribera<\/a>: \u201cEste ministerio no puede ser un muro para la electrificaci\u00f3n de Algeciras-Bobadilla\u201d, apostill\u00f3. La Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental (DIA) de esta l\u00ednea f\u00e9rrea, de 176 kil\u00f3metros de longitud y v\u00eda \u00fanica, lleva en tramitaci\u00f3n casi tres a\u00f1os, a pesar de que es el kil\u00f3metro cero de los corredores Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) y una infraestructura imprescindible para dar salida al incremento exponencial del tr\u00e1fico rodado en el Estrecho.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s del 50% del comercio entre Espa\u00f1a y Marruecos pasa por el puente mar\u00edtimo entre Algeciras y Tanger Med<\/p>\n\n\n\n

Un dato que ilustra la importancia de la conectividad terrestre de la d\u00e1rsena andaluza con el interior de la Pen\u00ednsula y el centro y el norte de Europa es que m\u00e1s del 50% del comercio entre Espa\u00f1a y Marruecos pasa por el puente mar\u00edtimo entre Algeciras y Tanger Med<\/a>. En concreto, Algeciras, a trav\u00e9s de las diferentes navieras, ofrece 26 rotaciones diarias en el Estrecho que pueden llegar hasta las 40.<\/p>\n\n\n\n

EL CRECIMIENTO A DOBLE D\u00cdGITO SUPONDR\u00c1 M\u00c1S ESTR\u00c9S SOBRE LA CADENA LOG\u00cdSTICA<\/strong>
En este punto, el director general de la empresa de transporte San Jos\u00e9 L\u00f3pez (SJL), Domingo Pe\u00f1a, puso cifras encima de la mesa: \u201cNuestros clientes nos dicen que van a duplicar los vol\u00famenes de aqu\u00ed a cinco a\u00f1os (entre Tanger Med y Algeciras). Estamos hablando de crecimientos de doble d\u00edgito, lo que es un reto porque supondr\u00e1 m\u00e1s estr\u00e9s sobre la cadena de suministro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos clientes van a duplicar vol\u00famenes entre Tanger Med y Algeciras en cinco a\u00f1os\u201d
Domingo Pe\u00f1a<\/strong>\u00a0Director general de San Jos\u00e9 L\u00f3pez (SJL)<\/p>\n\n\n\n

SJL es el segundo transportista industrial por carretera en el puente mar\u00edtimo del Estrecho, con una cuota del 20% y una plantilla de 800 empleados, de los que 600 son marroqu\u00edes (300 conductores). \u201cPara la empresa, que distribuye en toda Europa y Marruecos, el proceso aduanero a trav\u00e9s de un sistema \u00fanico es clave. El futuro pasa por el ferrocarril, por invertir m\u00e1s en este medio, que ahora no es competitivo. Mientras tanto, hemos apostado por los duotrailers\u201d, declar\u00f3 Pe\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Jos\u00e9 Luis Hormaechea, director de la Autoridad Portuaria de Algeciras; \u00c1ngel Asensio, presidente de la C\u00e1mara de Comercio de Madrid; \u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras; Elisa Carbonell, consejera delegada de ICEX; Jos\u00e9 Luis Bonet, presidente de C\u00e1mara Espa\u00f1a; y Carlos Fenoy, presidente de la C\u00e1mara de Comercio del Campo de Gibraltar<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, la secretaria general de la Asociaci\u00f3n de Cargadores de Espa\u00f1a (ACE), Nuria Lacaci, dio buena cuenta de que el nearshoring es una tendencia incipiente, pero imparable: \u201cCon la pandemia y las guerras, las empresas hemos detectado que las cadenas de suministro, sobre todo, en la parte mar\u00edtima, son muy largas y que perdemos mucha visibilidad sobre las mismas. Esto nos est\u00e1 llevando a reconducirlas y a acortarlas a trav\u00e9s del nearshoring, ubicando los centros de producci\u00f3n en Marruecos, ya sea en el caso del textil, la automoci\u00f3n y sus componentes, y los productos hortofrut\u00edcolas\u201d, se\u00f1al\u00f3 Lacaci.<\/p>\n\n\n\n

DIGITALIZACI\u00d3N: VITAL PARA \u201cREDUCIR\u201d COSTES Y \u201cGANAR PENETRACI\u00d3N\u201d EN LAS CADENAS DE VALOR<\/strong>
No obstante, la secretaria general de la Asociaci\u00f3n de Cargadores de Espa\u00f1a puso el dedo en la llaga al apuntar donde est\u00e1n los actuales cuellos de botellas: \u201cAntes ten\u00edamos tr\u00e1nsitos de treinta y pico d\u00edas, hasta pod\u00edamos entender alguna variaci\u00f3n sobre los tiempos previstos. Pero con las deslocalizaciones, que no hubiesen sido posibles sin el puerto de Algeciras, nos hemos vuelto m\u00e1s exigentes y no podemos permitir que haya desviaciones de dos y tres d\u00edas en un tr\u00e1nsito tan corto como es cruzar el Estrecho. Es necesario resolver los problemas del Puesto de Control Fronterizo, cuyo funcionamiento, hay que reconocerlo, ha mejorado en el \u00faltimo a\u00f1o. Y es necesario abundar en la digitalizaci\u00f3n porque, adem\u00e1s de un ahorro de costes, nos dar\u00eda mucha penetraci\u00f3n en la cadena de suministro. Insisto, el tiempo de tr\u00e1nsito es vital. Hay que tener en cuenta que el 10% de la estructura de costes de los cargadores corresponde al transporte\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo podemos permitir retrasos de dos y tres d\u00edas en un tr\u00e1nsito tan corto como es el Estrecho\u201d
Nuria Lacaci<\/strong>\u00a0Secretaria general de la Asociaci\u00f3n de Cargadores de Espa\u00f1a (ACE)<\/p>\n\n\n\n

En este cap\u00edtulo, la jefa del departamento de Operaciones y Servicios del puerto de Algeciras, Mar\u00eda Rom\u00e1n, cogi\u00f3 el testigo lanzado por Lacaci: \u201cHemos conseguido mejorar la din\u00e1mica del PCF con el traslado masivo de expedientes de mercanc\u00eda de origen vegetal y animal a otros puertos con menos carga de trabajo como C\u00e1diz y Sevilla, a los que m\u00e1s adelante se sumar\u00e1 Huelva. Tambi\u00e9n hemos logrado adelantar la preparaci\u00f3n documental en Sanidad Exterior, que recibe los expedientes antes de que llegue la mercanc\u00eda al puerto, lo que est\u00e1 teniendo un impacto positivo en el tr\u00e1fico Ro-Ro. Sabemos que no son medidas suficientes y tenemos otras identificadas como es disponer en todo momento de un equipo humano dimensionado en el PCF\u201d, matiz\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El puerto que preside Landaluce, que aspira a ser una de las puertas interoce\u00e1nicas de las empresas madrile\u00f1as, tambi\u00e9n tiene en desarrollo el Plan H\u00e9rcules para afrontar los crecimientos del tr\u00e1fico rodado con Tanger Med. Dotado con un presupuesto de 200 millones, dos de las principales actuaciones de este programa son la ampliaci\u00f3n del n\u00famero de puertas destinadas a la inspecci\u00f3n vegetal en el Puesto de Control Fronterizo, pasando a 30 puertas frente a las 12 actuales, y la autopista ferroviaria Algeciras-Madrid-Zaragoza adjudicada a Rail & Truck Strait Union<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

CARGADORES DE ALIMENTACI\u00d3N Y MEDIDAS RECLAMAN LA CONCENTRACI\u00d3N DE LOS PUERTOS DE CONTROL FRONTERIZOS<\/strong>
En el caso de la inspecci\u00f3n de la mercanc\u00eda y los tr\u00e1mites aduaneros, la directora de Internacionalizaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Industrias de Alimentaci\u00f3n y Bebidas (FIAB), Ver\u00f3nica Puente, lleg\u00f3 a\u00fan m\u00e1s lejos: \u201cLa fiabilidad y flexibilidad de la cadena de suministro pasa por la concentraci\u00f3n de los Puestos de Control Fronterizo en Espa\u00f1a, que son mucho m\u00e1s puristas que otros de pa\u00edses vecinos. Y tambi\u00e9n por la digitalizaci\u00f3n siguiendo el modelo de Reino Unido tras su salida de la UE, que ha establecido una ventanilla \u00fanica donde importadores y exportadores realizan sus autorregistros para la obtenci\u00f3n de todos los certificados. Londres ha puesto en marcha un sistema de sem\u00e1foros por el que s\u00f3lo inspecciona entre el 1 y el 30% de los productos de origen animal y vegetal, con las excepciones de los animales vivos y algunas semillas. Mientras, en Espa\u00f1a se inspecciona el cien por cien\u201d, argument\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa fiabilidad y flexibilidad pasan por concentrar los Puestos de Control Fronterizo\u201d
Ver\u00f3nica Puente<\/strong>\u00a0Directora de Internacionalizaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Industrias de Alimentaci\u00f3n y Bebidas (FIAB)<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, la ejecutiva se mostr\u00f3 cr\u00edtica con la UE porque \u201cno avanza en los tratados de libre comercio con los pa\u00edses de Mercosur ni con Australia, lo que nos hace perder conectividad y competitividad\u201d. Tambi\u00e9n defendi\u00f3 \u201cla conexi\u00f3n de las d\u00e1rsenas con autopistas ferroviarias de ancho europeo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

FIAB representa a 30.000 empresas del sector de la alimentaci\u00f3n y bebida en Espa\u00f1a, que exportan el 50% a pa\u00edses del continente y el 49% fuera de la UE (frente al 25% de hace 15 a\u00f1os). Las dos terceras partes de las exportaciones se realizan por v\u00eda mar\u00edtima: el 50% por Algeciras y la otra mitad a partes iguales entre Valencia y Vigo. El resto se sirve del transporte a\u00e9reo, seg\u00fan datos de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El aceite de oliva es el primer producto de exportaci\u00f3n en el sector agroalimentario del puerto de Algeciras<\/p>\n\n\n\n

El coloquio tambi\u00e9n cont\u00f3 con la participaci\u00f3n del director general del grupo de aceites de oliva, Rafael Salgado, Pablo Fiter, en representaci\u00f3n de la organizaci\u00f3n Asoliva. \u201cEn nuestro negocio, trabajamos principalmente con pa\u00edses de fuera de la UE y nos enfrentamos a tiempos de tr\u00e1nsito muy largos. Adem\u00e1s, es imprescindible que mantengamos stocks en destino. Por eso, ante la previsi\u00f3n de que los tr\u00e1nsitos van a ser a\u00fan mayores por la actual coyuntura, estamos adelantando los periodos de producci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 Fiter. El aceite de oliva es el primer producto de exportaci\u00f3n en el sector agroalimentario del puerto de Algeciras, con destino en 160 pa\u00edses diferentes. <\/p>\n\n\n\n

OBJETIVO DE MAERSK: LANZADERA DIARIA ENTRE ALGECIRAS Y TANGER MED<\/strong>
Otra de las demandas que se escucharon en la jornada vino de la mano de la directora del grupo mar\u00edtimo espa\u00f1ol Sea & Ports (agentes del armador surcoreano HMM), Ver\u00f3nica Arroyo. En su opini\u00f3n, \u201ces necesario eliminar la exigencia de pabell\u00f3n comunitario a los buques que se dedican al transporte y distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas internacionales en r\u00e9gimen de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n para el desarrollo de la competitividad de los puertos espa\u00f1oles en las cadenas de suministro globales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El acto tambi\u00e9n cont\u00f3 con la presencia del director de distribuci\u00f3n de Maersk para Suroeste de Europa y Magreb, Javier Mar\u00edn, y el director de carga de Bale\u00e0ria, Maximiliano Bermejo. Mar\u00edn asegur\u00f3 que \u201cla l\u00ednea de contenedores que hemos abierto entre nuestras terminales de Tanger Med y Algeciras es un complemento solicitado por los cargadores\u201d y el objetivo de la compa\u00f1\u00eda \u201ces que la lanzadera sea diaria\u201d. Por su parte, Bermejo defendi\u00f3 que \u201cla fiabilidad es la clave del \u00e9xito en el Estrecho\u201d, lo que pasa \u201cpor mejorar la calidad del servicio con la digitalizaci\u00f3n\u201d y el \u201cfuncionamiento de la plataforma Port Community System (PCS)\u201d, antes conocida como Portel. Cerr\u00f3 el encuentro el presidente de Puertos del Estado, \u00c1lvaro Rodr\u00edguez Dapena, que fue consejero de la d\u00e1rsena durante 15 a\u00f1os, realizando una retrospectiva de la evoluci\u00f3n del enclave en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPASA LA POL\u00cdTICA DE ESTADO QUE RECLAMA LANDALUCE POR UNA ZONA DE LIBRE COMERCIO EN EL CAMPO DE GIBRALTAR?<\/strong>
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, no desaprovech\u00f3 el concurrido encuentro celebrado en el Palacio de Santo\u00f1a (Madrid) para insistir en \u201cla necesidad y la oportunidad de ejercer una verdadera pol\u00edtica del Estado\u201d para beneficiarse de la renta de situaci\u00f3n de la d\u00e1rsena y del Campo de Gibraltar ante la eclosi\u00f3n de los tr\u00e1ficos Norte-Sur como consecuencia del nearshoring.

En la misma l\u00ednea, como queriendo concretar la demanda de Landaluce abrigado por el amplio reflejo de los colosales espejos del sal\u00f3n de actos del hist\u00f3rico palacio madrile\u00f1o, el director Comercial para Espa\u00f1a y Portugal de la transitaria danesa DSV, Jorge Valera, reclam\u00f3 \u201cla creaci\u00f3n de una zona de libre comercio en torno a la d\u00e1rsena de Algeciras que saque partido a su envidiable conectividad, siguiendo los modelos de Panam\u00e1 y Singapur, que se han convertido en pa\u00edses-puerto que viven de prestar servicios a las cadenas de suministro\u201d.

Valera tambi\u00e9n se hizo eco de c\u00f3mo la multinacional con sede en Hedehusene ha buscado alternativas para sortear los diferentes conflictos b\u00e9licos: \u201cAntes de la guerra en Ucrania, utiliz\u00e1bamos el tren desde China para llegar a Europa. Cuando fue imposible cruzar Rusia, buscamos una alternativa mar\u00edtima con el puerto de Algeciras, desde donde enlazamos a trav\u00e9s de cami\u00f3n con nuestros clientes de toda Europa. Conseguimos igualar los tiempos de tr\u00e1nsito de este servicio con los del ferrocarril v\u00eda Rusia, y muchas empresas del norte de Europa tienen ya Algeciras en sus planes de contingencia. Hacemos entre 2.000 y 3.000 kil\u00f3metros por carretera desde Algeciras, tanto en tr\u00e1ficos import como export. Ahora que los tiempos de tr\u00e1nsito se han dilatado de nuevo (por la crisis del Mar Rojo) estamos ahorrando de 10 a 15 d\u00edas, y las empresas est\u00e1n dispuestas a pagar el extra coste\u201d, destac\u00f3. \u201cEst\u00e1 claro que nos falta infraestructura ferroviaria. Hicimos pruebas entre Algeciras y Hamburgo (Alemania). Montamos un Algeciras, San Roque, Abro\u00f1igal, Ir\u00fan, Mouguerre (Francia), Duisburg y Hamburgo. Result\u00f3 inviable en tiempo y coste. Con los cambios de v\u00eda de ancho ib\u00e9rico a europeo tardamos ocho d\u00edas\u201d, concluy\u00f3 el ejecutivo de DSV en Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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