{"id":6637,"date":"2024-04-15T09:56:24","date_gmt":"2024-04-15T09:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6637"},"modified":"2024-04-15T09:56:24","modified_gmt":"2024-04-15T09:56:24","slug":"robarle-la-tostada-a-tanger-med","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/15\/robarle-la-tostada-a-tanger-med\/","title":{"rendered":"Robarle la tostada a Tanger Med"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>15 abril 2024 05:20<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/loli-dolz\">LOLI DOLZ<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"828\" height=\"534\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Tanger.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6638\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Tanger.jpg 828w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Tanger-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Tanger-768x495.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00daltima actualizaci\u00f3n\u00a015 abril 2024 05:20<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Confirmado: a Tanger Med no le hace sombra nadie. Con un tr\u00e1fico de 8,6 millones de TEUs durante 2023 y un crecimiento de m\u00e1s de 13 puntos, el puerto africano escala posiciones en el r\u00e1nking mundial pasando (de largo) por encima de los puertos europeos. Pod\u00edamos intuir este \u00e9xito porque, que, a cierre de 2023, se confirmara que estaba al 95% de su capacidad (y lo m\u00e1s fuerte: que lo ha hecho cuatro a\u00f1os antes de lo previsto) era bastante contundente, pero, ahora que se conocen las cifras de los competidores, la evidencia es clara.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carrera de fondo que inici\u00f3 el enclave marroqu\u00ed en 2007, cuando se puso en marcha como uno de los mayores proyectos econ\u00f3micos en la historia del pa\u00eds, se ha tornado en sprint viendo los niveles de movimientos alcanzados.&nbsp;<strong>\u00bfMorir\u00e1 de \u00e9xito? Pues teniendo en cuenta que Tanger Med tiene una capacidad nominal para 9 millones de TEUs, la cosa est\u00e1 ah\u00ed, ah\u00ed.&nbsp;<\/strong>Y s\u00ed, antes de que me lo dig\u00e1is, el pasado 18 de diciembre APM Terminals recibi\u00f3 la Fase 2 de su expansi\u00f3n en el enclave con 1 mill\u00f3n de TEUs adicionales y planea para 2025 una nueva expansi\u00f3n (Fase 3) con 1 mill\u00f3n de TEUs m\u00e1s, pero todos conocemos los ritmos de estas cosas, as\u00ed que, no ser\u00eda extra\u00f1o que llegara a su m\u00e1ximo total si la tendencia de crecimiento se mantiene.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>No podemos controlar, ni mucho menos impedir, el crecimiento de Tanger Med, pero dar la batalla era una obligaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Es sorprendente como el puerto de Tanger Med se ha convertido, en apenas 17 a\u00f1os, en un actor clave en el escenario mar\u00edtimo global.&nbsp;\u00bf\u00c9xito justificado? Bueno, entendible<\/strong>. Al tema de los costes de la estiba se suma, por un lado, la capacidad portuaria del enclave (el complejo portuario incluye tres puertos que se complementan y confeccionan una oferta potente) y una calidad de servicio avalada por el Banco Mundial y su \u00cdndice de Desempe\u00f1o de Puertos de Contenedores (en la \u00faltima edici\u00f3n, la de 2022, Tanger Med se situ\u00f3 en cuarta posici\u00f3n detr\u00e1s de Yangshan, Salalah y Khalifa Port); y, por otro, una estrategia comercial tremenda con la que est\u00e1n atrayendo a empresas internacionales que ven las oportunidades de negocio sin los miedos que afloran en otros espacios como los europeos con un programa verde que, aunque muy necesario en esencia, impacta directamente en la actividad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este sentido, como nos record\u00f3 Aurelio Mart\u00ednez, expresidente de Valenciaport, en la sesi\u00f3n informativa de Diario del Puerto, \u201cLog\u00edstica y pol\u00edtica\u201d, del pasado mi\u00e9rcoles, lo m\u00e1s fuerte de todo esto no es que los puertos espa\u00f1oles no est\u00e9n en el TOP 10 mundial, \u00a1es que no hay ning\u00fan enclave europeo!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cAlgunas decisiones de la UE van a conducir a los puertos europeos a un escenario tremendo, como m\u00ednimo a un descenso de categor\u00eda, por no decir a la marginalidad\u201d, opin\u00f3 Mart\u00ednez. Sinceramente, a veces, tengo dudas de que de verdad se sopesen -o estudien siquiera- las consecuencias que tendr\u00e1n las medidas que se aprueban en Bruselas. Las escuchas activas (y no solo por cumplir) y la asunci\u00f3n de responsabilidades si las cosas salen mal, porque cuando van bien ya salen en las fotos, deber\u00edan ser nuestro pan de cada d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No podemos controlar, ni mucho menos impedir, el crecimiento de T\u00e1nger Med, pero dar la batalla era una obligaci\u00f3n; y digo era porque hoy ya no es posible. Esa decisi\u00f3n, la de bajar los brazos en la carrera por los tr\u00e1ficos portuarios, se tom\u00f3 hace a\u00f1os cuando los proyectos que har\u00edan ganar capacidad operativa a nuestros puertos quedaron aparcados.&nbsp;<strong>\u00bfLa Terminal Norte hubiera impedido a Tanger Med estar d\u00f3nde est\u00e1? No lo sabemos, pero, a buen seguro le hubiera generado alg\u00fan dolor de cabeza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A todas estas, \u00bfc\u00f3mo va a plantar cara Europa a este escenario? Ah, no se sabe. Creo que apuestan por no hacer nada y mirar hacia otro lado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Confirmado: a Tanger Med no le hace sombra nadie. Con un tr\u00e1fico de 8,6 millones de TEUs durante 2023 y un crecimiento de m\u00e1s de 13 puntos, el puerto africano escala posiciones en el r\u00e1nking mundial pasando (de largo) por encima de los puertos europeos. 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