{"id":6620,"date":"2024-04-10T10:06:18","date_gmt":"2024-04-10T10:06:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6620"},"modified":"2024-04-10T10:07:27","modified_gmt":"2024-04-10T10:07:27","slug":"6620","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/10\/6620\/","title":{"rendered":"Un arrollador Tanger Med entra en el top 20 de puertos de contenedores del mundo"},"content":{"rendered":"\n

Europa se queda sin representaci\u00f3n entre las diez primeras d\u00e1rsenas y sale malparada en la foto fija del negocio en 2023<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tanger Med Port Authority<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

9 de abril de 2024<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e1rsena de Tanger Med<\/a>, en Marruecos, contin\u00faa imparable y ha entrado en el top 20 de puertos de contenedores en el mundo de 2023. Con un tr\u00e1fico de 8,6 millones de teus y un crecimiento de trece puntos y medio, el puerto del vecino pa\u00eds se ha aupado desde la posici\u00f3n vigesimosegunda de 2022 a la decimonovena, convirti\u00e9ndose en el primer enclave de \u00c1frica en hacerse un hueco entre los \u2018caudillos\u2019 del contenedor, seg\u00fan el ranking elaborado por Upply y ampliado por El Mercantil. El pasado ejercicio, la instalaci\u00f3n marroqu\u00ed, que viene protagonizando una mete\u00f3rica carrera desde su puesta de largo a mediados de 2007, dej\u00f3 a sus espaldas a dos cl\u00e1sicos como Hamburgo (Alemania) y Ho Chi Minh City (Vietnam).<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, las malas noticias son, principalmente, para Europa, que ya no tiene ning\u00fan recinto entre los 10 primeros del mundo. Otro movimiento de calado ha sido el desembarco en el top 20 del puerto chino de Beibu Gulf, que super\u00f3 los ocho millones de teus, con un aumento interanual del 14,2% y un crecimiento de casi 85 puntos desde 2020. \u201cEl fuerte crecimiento de Beibu Gulf y Tanger Med ilustra la tendencia hacia la regionalizaci\u00f3n de las cadenas de suministro: el primero est\u00e1 fuertemente posicionado para el comercio entre China y los pa\u00edses de ASEAN (Asociaci\u00f3n de Naciones de Asia Sudoriental), y el segundo est\u00e1 particularmente bien situado como puerta de entrada a Europa, ya que el norte de \u00c1frica es uno de los lugares de nearshoring para el mercado europeo\u201d, indica el informe de Upply.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, tal como se puede observar en el cuadro adjunto, los 20 primeros puertos del mundo registraron un tr\u00e1fico acumulado de 387,5 millones de teus, lo que supone un incremento interanual del 2,2%. No obstante, este ratio, aunque superior en casi un punto a la evoluci\u00f3n de 2022 frente a 2021, es s\u00edntoma de la lenta recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda de China, que hunde sus ra\u00edces en la crisis inmobiliaria, tras levantar los estrictos confinamientos por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que la segunda econom\u00eda del mundo avanza con el freno de mano puesto -su PIB creci\u00f3 el 5,2% en 2023-, el aumento del tr\u00e1fico de contenedores \u201cestuvo claramente impulsado por Asia\u201d, con 15 d\u00e1rsenas en la clasificaci\u00f3n, y \u201cespecialmente por China\u201d, con nueve radas que ostentan el 68,3% del agregado de los vol\u00famenes. Por supuesto, Shanghai se mantiene a la cabeza como l\u00edder indiscutible. De hecho, los diez principales puertos chinos registraron un tr\u00e1fico acumulado de 231,9 millones teus en 2023, el 3,5% m\u00e1s que en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 15 de los 20 mayores puertos del mundo en contenedores son asi\u00e1ticos, seg\u00fan datos de Upply<\/p>\n\n\n\n

Europa, que se queda sin representaci\u00f3n en el equipo de gala de esta \u00e9lite, es uno de los grandes perdedores. \u201cRotterdam (Pa\u00edses Bajos), que hab\u00eda logrado mantener el d\u00e9cimo puesto durante varios a\u00f1os, ha ca\u00eddo al duod\u00e9cimo debido a los mejores resultados de Jebel Ali (en Dubai, Emiratos \u00c1rabes Unidos) y Port Kelang (Malaysia). Amberes-Brujas (B\u00e9lgica), el segundo puerto europeo entre los 20 primeros, tambi\u00e9n ha descendido dos posiciones (hasta la decimocuarta)\u201d, a\u00f1ade Upply.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico acumulado de contenedores de los diez primeros puertos de la UE se situ\u00f3 en 61,5 millones de teus, con un retroceso del 5,5% frente a 2022. Todas las d\u00e1rsenas bajan, salvo las de El Pireo (Grecia) y Gioia Tauro (Italia). \u201cEl tr\u00edo de cabeza formado por Rotterdam, Amberes-Brujas y Hamburgo es lo suficientemente dominante como para no ver cuestionadas sus posiciones\u201d, seg\u00fan la consultora francesa.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que en 2022, los tres puertos del norte del continente experimentan una tendencia muy similar en su tr\u00e1fico, con un descenso del 7%. \u201cLa ca\u00edda que comenz\u00f3 en 2022 ha continuado en 2023. Las principales razones son el descenso del consumo, la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n en Europa y el par\u00f3n de los vol\u00famenes hacia y desde Rusia tras las sanciones\u201d, declara el puerto de Rotterdam a Upply.<\/p>\n\n\n\n

LOS PUERTOS FRANCESES SUFREN LA CA\u00cdDA M\u00c1S ACUSADA EN EUROPA<\/strong>
La ca\u00edda fue a\u00fan m\u00e1s acusada para Haropa, que integra la radas de Le Havre, Rouen y Par\u00eds, el \u00fanico puerto franc\u00e9s del top 10 de la UE. La d\u00e1rsena del pa\u00eds vecino sufri\u00f3 un descenso del 15,3%, m\u00e1s del doble que el de sus hom\u00f3logos del Mar del Norte. En conjunto, seg\u00fan Upply, los tres primeros puertos franceses han sufrido m\u00e1s que la media europea. Marsella registr\u00f3 un contracci\u00f3n del 12,1%, hasta los 1,3 millones de teus, mientras que Dunkerque cay\u00f3 el 10,4%, hasta los 667.051 teus.<\/p>\n\n\n\n

En el litoral mediterr\u00e1neo, los recintos espa\u00f1oles del top 10 europeo han corrido suertes diferentes. Algeciras, que compite en transbordo con Tanger Med en los tr\u00e1ficos entre este y oeste es el puerto que sale mejor parado. De hecho, su negocio del contenedor se comport\u00f3 de modo casi plano y ha mantenido su quinto puesto a caballo entre Valencia y Barcelona, que tambi\u00e9n repiten posiciones, la cuarta y la novena, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

El Pireo (Grecia) y Gioia Tauro (Italia) sobresalieron entre las d\u00e1rsenas europeas por su crecimiento positivo en 2023<\/p>\n\n\n\n

Estas d\u00e1rsenas, sin embargo, han sufrido la contracci\u00f3n de los tr\u00e1ficos import-export y de transbordo, motivada por la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica y la competencia de Tanger Med como hub internacional de distribuci\u00f3n de contenedores<\/a>. La d\u00e1rsena marroqu\u00ed acoge en su seno centros de transbordo de APM Terminals, la filial de la danesa Maersk que tambi\u00e9n est\u00e1 en Algeciras, la alemana Eurogate y el consorcio Tanger Alliance, con una capacidad conjunta para nueve millones de teus. Las industrias automovil\u00edstica y textil implantadas en el \u00e1rea de influencia del puerto<\/a> magreb\u00ed son una muestra de c\u00f3mo las grandes multinacionales, caso de Renault o Inditex, est\u00e1n acercando su centros de producci\u00f3n a los de consumo para asegurar la fiabilidad de sus cadenas de suministro ante los fen\u00f3menos geopol\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

En contraposici\u00f3n a los recintos espa\u00f1oles del Mediterr\u00e1neo, El Pireo (Grecia), controlado por el gigante chino Cosco, y Gioia Tauro (Italia), donde opera MSC a trav\u00e9s de MedCenter Container Terminal, sobresalieron entre las d\u00e1rsenas europeas por su crecimiento positivo. El Pireo, que escal\u00f3 hasta el sexto puesto adelantando a Bremen (Alemania), y Gioia Tauro, que est\u00e1 negociando un acuerdo de colaboraci\u00f3n con Tanger Med, registraron incrementos similares, rondando los cinco puntos y medio.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, en 2023, todos los puertos de Estados Unidos navegaron en el mismo barco, con contracciones superiores al 10%. En conjunto, los 10 principales enclaves del pa\u00eds norteamericano registraron un tr\u00e1fico acumulado de 45,3 millones de teus y un retroceso del 12,7%. Nueva York, que hab\u00eda ascendido al segundo puesto en 2022, retrocedi\u00f3 un escal\u00f3n por detr\u00e1s de Long Beach. \u201cEl descenso fue especialmente significativo en las d\u00e1rsenas de la costa este, como Nueva York y Savannah, lo que demuestra que el tr\u00e1fico captado (en 2022) cuando los de la costa oeste se congestionaron no se hab\u00eda desviado de forma permanente\u201d, concluye Upply.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Europa se queda sin representaci\u00f3n entre las diez primeras d\u00e1rsenas y sale malparada en la foto fija del negocio en 2023 Tanger Med Port Authority I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 9 de abril de 2024 La d\u00e1rsena de Tanger Med, en Marruecos, contin\u00faa imparable y ha entrado en el top 20 de puertos de contenedores en el mundo de … <\/p>\n

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