{"id":6583,"date":"2024-04-05T10:30:38","date_gmt":"2024-04-05T10:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6583"},"modified":"2024-04-05T10:30:38","modified_gmt":"2024-04-05T10:30:38","slug":"graneles-en-la-base-del-comercio-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/05\/graneles-en-la-base-del-comercio-global\/","title":{"rendered":"Graneles: en la base del comercio global"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>05 abril 2024<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/jaime-pinedo\">Jaime Pinedo<\/a><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00daltima actualizaci\u00f3n\u00a005 abril 2024<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Como materias primas para la industria y la construcci\u00f3n, o para el consumo humano y animal, los graneles s\u00f3lidos y l\u00edquidos est\u00e1n en la base del comercio mundial, que creci\u00f3 por v\u00eda mar\u00edtima un 3% en 2023, gracias al empuje de estos productos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BILBAO.&nbsp;Seg\u00fan los datos del informe de Clarksons Research publicado a comienzos de a\u00f1o y recogidos por la Asociaci\u00f3n de Navieros Espa\u00f1oles (ANAVE), el comercio mundial de graneles s\u00f3lidos por v\u00eda mar\u00edtima creci\u00f3 un 4,3% en 2023, lo que supone aproximadamente unos 200 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta cifra representa casi un 60% del aumento total en toneladas del comercio mar\u00edtimo mundial durante el pasado a\u00f1o, mientras que en t\u00e9rminos de toneladas-milla fue de un 50%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para el analista con sede en Londres, el transporte mar\u00edtimo de petr\u00f3leo y gas ha sido objeto de gran atenci\u00f3n por el aumento de la demanda en t\u00e9rminos de toneladas-milla. Sin embargo, el sector de los graneles s\u00f3lidos ha sido el \u201ch\u00e9roe olvidado\u201d de la recuperaci\u00f3n del comercio mar\u00edtimo en 2023. En gran parte, los buenos resultados del sector se debieron al fuerte repunte de las importaciones de mineral de hierro y carb\u00f3n de China, que reflejan la gran demanda de materias primas del pa\u00eds asi\u00e1tico. Pero otros flujos comerciales, desde los cereales hasta los graneles menores, tambi\u00e9n experimentaron un notable crecimiento el pasado a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tr\u00e1fico mar\u00edtimo global de graneles s\u00f3lidos alcanz\u00f3 5.374 MTn en 2023, un 3,14% m\u00e1s que en 2022 y un 16,7% m\u00e1s que en 2016. Fuente: AXSMarine.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cuellos de botella<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como se\u00f1ala el ISL-Institute of Shipping Economics and Logistics, con sede en Bremen (Alemania), dado que el transporte de graneles s\u00f3lidos y l\u00edquidos se est\u00e1 viendo menos afectado que el de contenedores a causa de los cuellos de botella que est\u00e1 provocando la crisis del Mar Rojo en el Canal de Suez, por una parte, y la sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1, por otra, el crecimiento del comercio mar\u00edtimo mundial est\u00e1 siendo impulsado en particular por los graneles s\u00f3lidos como el mineral de hierro (+4,2%), el carb\u00f3n (+6,6%) y los cereales (+4,1%).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Junto con el transporte de crudo de petr\u00f3leo y productos derivados del petr\u00f3leo, estos tres tipos de mercanc\u00edas representan alrededor de la mitad del comercio mar\u00edtimo mundial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>+4,3%<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"792\" height=\"443\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Castello-granels-solids.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6584\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Castello-granels-solids.jpg 792w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Castello-granels-solids-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Castello-granels-solids-768x430.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Graneles S\u00f3lidos. El comercio mundial de graneles s\u00f3lidos por v\u00eda mar\u00edtima creci\u00f3 un 4,3% en 2023, seg\u00fan Clarksons<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El factor energ\u00e9tico<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Millones de toneladas de graneles l\u00edquidos y s\u00f3lidos, energ\u00e9ticos o agroalimentarios, en presentaci\u00f3n l\u00edquida, pulverulento o en grano, transitan diariamente por los puertos del mundo, como abonos, aceites y grasas, biocombustibles, carb\u00f3n, cemento y cl\u00ednker, cereales y harinas, fueloil, gasoil y gasolina, crudo de petr\u00f3leo, habas de soja, mineral de hierro, piensos, potasas, productos qu\u00edmicos y un sinf\u00edn de productos que sirven como materias primas para la industria, la construcci\u00f3n o la alimentaci\u00f3n humana y animal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Del comportamiento de cada uno de estos productos en un mercado tan diverso y tan cambiante como el actual, depender\u00e1 la evoluci\u00f3n futura del comercio global, que seg\u00fan el escenario base pronosticado por el Consejo Mar\u00edtimo Internacional y del B\u00e1ltico (BIMCO), que representa al 62% del tonelaje de la flota mercante mundial, crecer\u00e1 en 2024 hasta un 1% y hasta un 1,5% en 2025 en el caso de los graneles s\u00f3lidos, lo que indica una reducci\u00f3n de 0,5 puntos para 2024 y 2025 en comparaci\u00f3n con su anterior pron\u00f3stico debido a unas perspectivas m\u00e1s d\u00e9biles para el carb\u00f3n a medida que se acelera la producci\u00f3n de electricidad renovable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El comercio mar\u00edtimo mundial de graneles s\u00f3lidos ascendi\u00f3 a m\u00e1s de 5.370 millones de toneladas en 2023, estableciendo un nuevo r\u00e9cord hist\u00f3rico, seg\u00fan la base de datos Trade Flows de AXSMarine. Cada trimestre de 2023 estableci\u00f3 su r\u00e9cord, superando los niveles de 2022 en m\u00e1s de un 3,1% en promedio. El desempe\u00f1o a\u00f1o tras a\u00f1o m\u00e1s s\u00f3lido se logr\u00f3 en el cuarto trimestre.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Crecimiento homog\u00e9neo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En t\u00e9rminos de vol\u00famenes de graneles s\u00f3lidos transportados, en 2023 se registr\u00f3 un aumento del 2,3% en la carga transportada en todo el mundo. El a\u00f1o pasado la flota granelera realiz\u00f3 m\u00e1s de 150.000 viajes con carga, pr\u00e1cticamente a la par de los niveles de 2022, aunque la flota activa aument\u00f3 un 3%, siendo el segmento Ultramax el que m\u00e1s creci\u00f3 con m\u00e1s del 8% en comparaci\u00f3n con 2022. La flota activa Panamax creci\u00f3 m\u00e1s del 4% y la Capesize de entre 120.000 y 220.000 toneladas de peso muerto, poco menos del 3%. El crecimiento de los graneles s\u00f3lidos en 2023 se distribuy\u00f3 de forma mayoritariamente homog\u00e9nea entre los principales productos. As\u00ed, el mineral de hierro, la carga seca a granel m\u00e1s transportada, super\u00f3 por primera vez los 1.600 millones de toneladas, un 2,7% m\u00e1s. El mayor exportador de mineral de hierro, Australia, redujo su producci\u00f3n un 0,2%, con poco menos de 918 millones de toneladas descargadas en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mercado de buques graneleros transita por 2024 con \u201cnotable optimismo\u201d<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El informe Clarksons Research tambi\u00e9n hace hincapi\u00e9, como destaca ANAVE, en los progresos del sector granelero en la transici\u00f3n hacia los combustibles alternativos. En el cuarto trimestre de 2023 hubo un r\u00e9cord de pedidos de buques graneleros con capacidad para usar combustibles alternativos: un total de 23 buques, que suman 4,3 millones de tpm. De ellos, 16 con capacidad para usar metanol, 5 para GNL y 2 para utilizar amoniaco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos 23 buques suponen un 39% de la capacidad total encargada en el sector granelero en el \u00faltimo trimestre de 2023. Un 8% adicional del tonelaje encargado en dicho periodo estar\u00e1 \u201cpreparado\u201d para combustibles alternativos. Seg\u00fan Clarksons, en enero de 2024 se entregaron 7 graneleros propulsados por GNL (6 newcastlemax y 1 capesize) que totalizaban 1,45 Mtpm. Esta cifra representa la mayor adici\u00f3n mensual de capacidad de transporte en t\u00e9rminos de tpm propulsada por combustibles alternativos de cualquier sector mar\u00edtimo hasta la fecha y eleva la capacidad total del sector hasta 10 Mtpm. Asimismo lleva la cuota de la flota total de graneleros propulsados por combustibles alternativos hasta un 1% frente al 0,4% de enero de 2023.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El informe se\u00f1ala que el mercado de los graneleros tambi\u00e9n comienza 2024 con un \u201cnotable optimismo\u201d, tras un aumento de un 5% en las toneladas-milla, gracias en parte por los acontecimientos geopol\u00edticos que afectan a las rutas por los canales de Panam\u00e1 y Suez, frente a un crecimiento de la flota de un 3%. Los ingresos medios de los graneleros aumentaron un 75% interanual en las siete primeras semanas de 2024, situ\u00e1ndose en unos 14.000 d\u00f3lares diarios, cifra s\u00f3lo superada en la \u00faltima d\u00e9cada, y en la misma \u00e9poca del a\u00f1o, a principios de 2021 y 2022.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Compraventa<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compraventa de buques graneleros en el mercado de segunda mano durante el cuarto trimestre de 2023 sum\u00f3 16,5 Mtpm, valor solo superado en dos ocasiones hist\u00f3ricamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, 2024 ha comenzado con buen pie, con el \u00cdndice Clarksons de precios de graneleros de segunda mano un 50% por encima de la tendencia de los \u00faltimos 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crisis del Mar Rojo y su peaje<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En t\u00e9rminos de flujos de graneles l\u00edquidos, el petr\u00f3leo es de los m\u00e1s afectados por la crisis del Mar Rojo, por donde se mueven grandes vol\u00famenes tanto de petr\u00f3leo crudo como de productos refinados. Los vol\u00famenes transportados han disminuido significativamente a medida que se han intensificado los ataques. Seg\u00fan el portal PortWatch del FMI, el tr\u00e1nsito medio diario de buques tanker en el estrecho de Bab el-Mandeb baj\u00f3 un 48% interanual y la cifra cay\u00f3 a\u00fan m\u00e1s en febrero.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mercado de petroleros y cisternas se fortalece<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">BIMCO prev\u00e9 que el suministro de buques tanto petroleros como quimiqueros o gaseros, crecer\u00e1 en l\u00ednea con el crecimiento de la flota durante 2024 y 2025. Por lo tanto, se estima que el suministro de petroleros crecer\u00e1 entre un 0% y un 1% en 2024 y entre un 0,5% y un 1,5% en 2025. Se prev\u00e9 tambi\u00e9n que el suministro de buques tanker para otros productos aumente entre un 1,5% y un 2,0% en 2024 y entre un 4% y un 5% en 2025. Asimismo, se espera que la flota de petroleros experimente un crecimiento de su capacidad del 0,6% en 2024 y del 1,1% en 2025, pasando de 463 millones de toneladas de peso muerto a finales de 2023 a 471 millones de toneladas a finales de 2025. El segmento Suezmax podr\u00eda representar m\u00e1s del 50% del crecimiento de la capacidad del sector, creciendo un 4,2% entre finales de 2023 y finales de 2025. El Aframax ser\u00e1 el segundo segmento de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento con un 2,8% en los dos a\u00f1os, seguido por el VLCC y Panamax con crecimientos del 0,5% y 1%, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, la contrataci\u00f3n de petroleros aument\u00f3 a 15,3 millones de toneladas de peso muerto en 2023 desde solo 3,3 millones en 2022 y la relaci\u00f3n entre la cartera de pedidos y la flota finaliz\u00f3 el a\u00f1o en un 4,7%. Aunque la mayor parte de esta capacidad se entregar\u00e1 despu\u00e9s de 2025, casi el 30% se entregar\u00e1 antes y contribuir\u00e1 con casi el 50% de la capacidad de peso muerto entregada durante 2024 y 2025. Por su parte, la flota de buques cisterna creci\u00f3 un 2,4% en 2023 para finalizar el a\u00f1o con una capacidad de 184,6 millones de toneladas de peso muerto y BIMCO prev\u00e9 que la flota se expanda otro 1,8% en 2024 y un 4,3% en 2025. La mayor parte de los 21,5 millones de toneladas de peso muerto en que se espera que aumente la flota de buques cisterna durante 2024 y 2025 se agregar\u00e1n a los segmentos R2 y MR. Para el segmento Handysize, se espera que la capacidad caiga un 4,9%. La contrataci\u00f3n de buques cisterna creci\u00f3 hasta 17,3 millones de toneladas de peso muerto en 2023, la cifra m\u00e1s alta en 10 a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BILBAO.&nbsp;Seg\u00fan los datos del informe de Clarksons Research publicado a comienzos de a\u00f1o y recogidos por la Asociaci\u00f3n de Navieros Espa\u00f1oles (ANAVE), el comercio mundial de graneles s\u00f3lidos por v\u00eda mar\u00edtima creci\u00f3 un 4,3% en 2023, lo que supone aproximadamente unos 200 millones de toneladas. 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