{"id":6566,"date":"2024-04-02T08:37:01","date_gmt":"2024-04-02T08:37:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6566"},"modified":"2024-04-02T08:37:01","modified_gmt":"2024-04-02T08:37:01","slug":"los-coches-electricos-chinos-alcanzaran-un-cuarto-de-la-cuota-del-mercado-europeo-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/04\/02\/los-coches-electricos-chinos-alcanzaran-un-cuarto-de-la-cuota-del-mercado-europeo-en-2024\/","title":{"rendered":"Los coches el\u00e9ctricos chinos alcanzar\u00e1n un cuarto de la cuota del mercado europeo en 2024"},"content":{"rendered":"\n

El lobby europeo Transport & Environment calcula que un tercio de los autom\u00f3viles a bater\u00eda vendidos en Espa\u00f1a son de fabricaci\u00f3n china<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Terminal de veh\u00edculos Autoterminal en el puerto de Barcelona | Noatum<\/strong><\/p>\n\n\n\n

EL MERCANTIL<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

27 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n

El autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de fabricaci\u00f3n china puede llegar a suponer el 25% de este mercado en Europa al final del presente ejercicio. Es la principal estimaci\u00f3n que realiza el lobby europeo Transport & Environment (T&E), en un informe de recomendaciones sobre el papel que puede jugar un incremento de tasas por parte de la Uni\u00f3n Europea (UE) a estos tr\u00e1ficos de importaci\u00f3n, una estrategia que Bruselas est\u00e1 desarrollando para evitar que los fabricantes del viejo continente pierdan su competitividad<\/a> frente a la inundaci\u00f3n de veh\u00edculos del gigante asi\u00e1tico. Seg\u00fan los datos que maneja el lobby, la presencia de fabricantes no chinos que fabrican en ese pa\u00eds todav\u00eda es superior en el mercado importador, pero para los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os tambi\u00e9n se espera un incremento sustancial de las marcas 100% chinas. Asimismo, Espa\u00f1a es ahora mismo el pa\u00eds europeo<\/a> donde las marcas propias del pa\u00eds asi\u00e1tico tienen mayor cuota de mercado, el 10,6% del total.<\/p>\n\n\n\n

La cuota de mercado de coches fabricados en China seguir\u00e1 en aumento en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os<\/p>\n\n\n\n

Como es sabido, el incremento de el\u00e9ctricos de fabricaci\u00f3n china en Europa viene produci\u00e9ndose en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os, en paralelo al desarrollo de este mercado en el Viejo Continente respecto a la combusti\u00f3n, y auspiciado por el dominio que el gigante asi\u00e1tico ejerce sobre toda la cadena de valor de la automoci\u00f3n a bater\u00eda. Transport & Environment calcula que 290.000 unidades de estos coches en 2023 fueron importados desde China, ya sea de marcas locales o fabricantes internacionales con plantas all\u00ed. Esto supone el 19,5% de todas las ventas. Un porcentaje que ir\u00e1 al alza \u201cseg\u00fan un crecimiento linear del mercado y si nada cambia\u201d, estima el lobby ecologista, alcanzando el cuarto de todas las ventas en 2024, y enfil\u00e1ndose por encima de esa fracci\u00f3n en los tres a\u00f1os siguientes.<\/p>\n\n\n\n

Tras este crecimiento se sit\u00faan, a corto plazo, las importaciones de compa\u00f1\u00edas internacionales que fabrican en China y que hasta ahora han dominado el mercado, especialmente Tesla y Dacia (Renault). Estas dos marcas han dado cuenta del 28% y del 20% de los coches chinos vendidos en 2023, respectivamente. Este a\u00f1o, la suma de nuevas unidades producidas y exportadas desde el pa\u00eds asi\u00e1tico para marcas extranjeras -tambi\u00e9n BMW, Smart, Volvo o Cupra- podr\u00eda alcanzar las 296.000 unidades, el 70% m\u00e1s que el pasado ejercicio, estima T&E, seg\u00fan las proyecciones de fabricaci\u00f3n de modelos como \u201cel Volvo EX30, el Mini Cooper, el Smart #3 o el Cupra Tavascan\u201d. En 2025, estas importaciones en concreto \u201cpodr\u00edan a\u00f1adir 340.000 unidades m\u00e1s\u201d, se\u00f1ala el lobby.<\/p>\n\n\n\n

29% de los el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 29% de los coches el\u00e9ctricos vendidos en Espa\u00f1a en 2023 se fabricaron en China<\/p>\n\n\n\n

Pero la misma previsi\u00f3n calcula que las marcas propiamente chinas ganar\u00e1n peso, desplazando a las extranjeras sobre el a\u00f1o 2025 e increment\u00e1ndose sustancialmente ya en 2027. En ese a\u00f1o, \u201clas marcas chinas podr\u00edan alcanzar el 20% de todo el mercado de coches el\u00e9ctricos de Europa\u201d, incluidos los que se fabrican en el continente europeo y en otras latitudes fuera del gigante asi\u00e1tico. En este sentido, Espa\u00f1a es ya uno de sus principales mercados de exportaci\u00f3n en Europa en t\u00e9rminos de cuota, dado que el coche el\u00e9ctrico de marca china acapara el 10,6% del mercado, seg\u00fan la estimaci\u00f3n de T&E. Le siguen Francia con el 9,6%, y m\u00e1s abajo est\u00e1 Alemania con el 6,9%, pero tiene por encima a Suecia, con el 13,3% de las ventas producto de marcas de ese pa\u00eds. Espa\u00f1a tambi\u00e9n est\u00e1 en las primeras posiciones en cuanto a coches el\u00e9ctricos fabricados en China de todas las marcas, s\u00f3lo por detr\u00e1s de Francia. \u201cCasi un tercio (29%) de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos vendidos en estos pa\u00edses vienen de China, especialmente debido a las cuotas de Dacia y Tesla\u201d. Entre los fabricantes chinos, el primero en Espa\u00f1a es MG -m\u00e1s del 5% de las ventas-, seguido de Polestar y BYD.<\/p>\n\n\n\n

Otros pa\u00edses como Reino Unido o Suecia ya tienen un mayor peso de marcas chinas en sus mercados el\u00e9ctricos. \u201cSi el crecimiento se mantiene como en el \u00faltimo trimestre de 2023, las marcas del gigante asi\u00e1tico supondr\u00e1n el 26% de todo el mercado europeo en 2027. Superar\u00e1n a las marcas internacionales, que adem\u00e1s reducir\u00e1n sus importaciones, en parte por la reducci\u00f3n que llevar\u00e1 a cabo Tesla\u201d, explica T&E. El lobby tambi\u00e9n estima que la media mensual de coches el\u00e9ctricos de marcas chinas exportados a Europa en 2023 ha sido de 9.000 unidades, una cifra que se incrementar\u00e1 hasta las 19.000 ya en 2024 por las distintas iniciativas log\u00edsticas que est\u00e1n llevando a cabo las compa\u00f1\u00edas, como \u201cel fletamento de su propio carguero por parte de BYD para enviar unidades a Europa, que se espera aumenten a siete car carriers en el futuro\u201d, aporta el informe. Tambi\u00e9n SAIC podr\u00eda seguir sus pasos, adem\u00e1s de alternativas para el transporte de estos veh\u00edculos que en el \u00faltimo a\u00f1o ha puesto en marcha la china Cosco<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

CONSECUENCIAS DE UNA POL\u00cdTICA TARIFARIA EUROPEA<\/strong>
El informe de T&E tambi\u00e9n aborda la reacci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea, que buscar\u00eda reequilibrar el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico atajando los subsidios estatales de los que se benefician los fabricantes chinos. Seg\u00fan los datos que maneja el lobby, los cinco modelos el\u00e9ctricos del pa\u00eds asi\u00e1tico m\u00e1s vendidos en Europa cuestan entre el 9% y el 28% menos que los de sus hom\u00f3logos no chinos, y la balanza tarifaria es desfavorable para el Viejo Continente: sus aranceles a esas importaciones \u201cest\u00e1n en el 10%, mientras que los coches exportados a China pagan un arancel del 15%. \u201cSi se subieran esos aranceles al 25%\u201d, se\u00f1ala T&E, \u201clos veh\u00edculos medianos del segmento C y los SUVs est\u00e1ndar situar\u00edan sus precios el 8% y el 2% por encima de las marcas no chinas, respectivamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

1,3%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El arancel europeo a las bater\u00edas de litio chinas est\u00e1 en el 1,3%<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa estrategia china consiste en introducir subsidios a su industria, limitar el acceso for\u00e1neo al mercado dom\u00e9stico, generar sobreproducci\u00f3n y luego inundar los mercados extranjeros con sus productos. Eso les permite exportar m\u00e1s barato\u201d, apunta T&E. Por ello, \u201csimplemente aumentar los aranceles no reequilibrar\u00e1 la competencia a favor de la producci\u00f3n europea\u201d. En este sentido, el an\u00e1lisis apunta a la cadena de valor del autom\u00f3vil, que empieza en un suministro de las bater\u00edas de litio al que China tiene mucho mayor acceso que Europa. Pero seg\u00fan las estimaciones que realiza esta entidad, las iniciativas europeas por autoabastecerse de estos componentes \u201cya alcanzar\u00e1n la demanda del continente en 2026\u201d si se cumplen sus plazos. Eso s\u00ed, \u201csi el objetivo es tener producci\u00f3n local de bater\u00edas de litio, la UE y Reino Unido deber\u00e1n aplicar pol\u00edticas de defensa de la importaci\u00f3n de este producto\u201d. El arancel actual europeo estar\u00eda s\u00f3lo en el 1,3%, se\u00f1ala el lobby, mientras que en China es del 10%. Estados Unidos, por ejemplo, carga aranceles del 15% en las bater\u00edas que importa desde el gigante asi\u00e1tico. Adem\u00e1s, esta producci\u00f3n en Europa \u201ces hoy m\u00e1s cara\u201d que importarla del pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El lobby europeo Transport & Environment calcula que un tercio de los autom\u00f3viles a bater\u00eda vendidos en Espa\u00f1a son de fabricaci\u00f3n china Terminal de veh\u00edculos Autoterminal en el puerto de Barcelona | Noatum EL MERCANTIL Barcelona 27 de marzo de 2024 El autom\u00f3vil el\u00e9ctrico de fabricaci\u00f3n china puede llegar a suponer el 25% de este mercado en … <\/p>\n

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