{"id":6545,"date":"2024-03-28T09:06:05","date_gmt":"2024-03-28T09:06:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6545"},"modified":"2024-03-28T09:06:05","modified_gmt":"2024-03-28T09:06:05","slug":"green-shipping-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/28\/green-shipping-2050\/","title":{"rendered":"Green shipping, 2050"},"content":{"rendered":"\n

Como tantas otras industrias, la mar\u00edtima se dirige o al menos pretende dirigirse a pasos agigantados a su paulatina descarbonizaci\u00f3n en este siglo<\/p>\n\n\n\n

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\u00a0EL CANAL MAR\u00cdTIMO Y LOG\u00cdSTICO<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00a0<\/strong>27 marzo, 2024<\/p>\n\n\n\n

Pablo S\u00e1nchez
<\/strong>Abogado en Aiyon Abogados. Miembro del Ilustre Colegio de Abogados de C\u00e1diz<\/p>\n\n\n\n

Si bien es cierto que como se publicaba en el informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD<\/a>) sobre el an\u00e1lisis del transporte mar\u00edtimo en el 2023, las emisiones de gases de efecto invernadero del sector mar\u00edtimo han aumentado un 20  en la \u00faltima d\u00e9cada, as\u00ed como que el sector opera en su gran mayor\u00eda una flota de avanzada edad propulsada casi exclusivamente por combustibles f\u00f3siles, no es menos cierto, que en la reciente Conferencia Clim\u00e1tica de Naciones Unidas (COP28<\/a>) de diciembre del 2023 se han marcado numerosos hitos en aras de la tan ansiada descarbonizaci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En principio, se ha marcado el a\u00f1o 2050 para lograr la descarbonizaci\u00f3n total del sector seg\u00fan la nueva estrategia publicada por la OMI, lo cual requerir\u00e1 sin ning\u00fan g\u00e9nero de dudas, una inversi\u00f3n masiva de capital que podr\u00eda conllevar a un alza en los costes del transporte mar\u00edtimo, y a la consecuente preocupaci\u00f3n para todos aquellos pa\u00edses insulares en v\u00edas de desarrollo que sean altamente dependientes del comercio mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

El informe de la UNCTAD recalc\u00f3 c\u00f3mo ser\u00e1 necesario poner en una balanza los objetivos medioambientales con las necesidades econ\u00f3micas, pero sea como fuere, el coste de la inacci\u00f3n supera holgadamente las inversiones requeridas. Y de igual forma, rese\u00f1aba c\u00f3mo factores como combustibles m\u00e1s limpios y eficientes, y soluciones digitales como la IA o la blockchain,<\/em> de seguro que jugar\u00e1n tambi\u00e9n un papel clave en la mejora de la sostenibilidad y eficiencia del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n debe ser el responsable de la transici\u00f3n a la descarbonizaci\u00f3n total?<\/p>\n\n\n\n

Parece que los mayores estados bandera como Liberia, Panam\u00e1 y las Islas Marshall ser\u00e1n responsables de cumplir y hacer cumplir los nuevos est\u00e1ndares del green shipping, pero a su vez, la carga de realizar inversiones en combustibles alternativos, instalaciones que suministren dichos combustibles y buques m\u00e1s eficientes y verdes, recae sobre los operadores mar\u00edtimos en general, los puertos y la industria energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n

Algunos de los hitos de la COP28<\/a> que puedan tener m\u00e1s potencial de ayudar a esa descarbonizaci\u00f3n total en el transporte mar\u00edtimo son, enrelaci\u00f3n con los corredores mar\u00edtimos verdes: Estados Unidos anunci\u00f3 su asociaci\u00f3n con Reino Unido, Canad\u00e1 y Corea para formar los corredores mar\u00edtimos verdes para las principales rutas mar\u00edtimas.  <\/p>\n\n\n\n

En paralelo a ello, los Estados Unidos y corea tambi\u00e9n anunciaron que est\u00e1n acometiendo estudios de viabilidad sobre el uso de etanol verde o amon\u00edaco para propulsar buques en determinadas rutas.<\/p>\n\n\n\n

Reino Unido, por su parte, anunci\u00f3 tambi\u00e9n que se han alcanzado acuerdos en relaci\u00f3n con los corredores mar\u00edtimos verdes, incluyendo la creaci\u00f3n de un Fondo Internacional de Corredores Verdes de la mano con Pa\u00edses Bajos, Noruega y Dinamarca. Se ha finalizado el estudio de pre-viabilidad del Corredor Verde chileno y se est\u00e1n realizando ya los estudios de su viabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Inversiones en green shipping<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, en relaci\u00f3n con los combustibles alternativos y el progreso de los buques, el Pacific Blue Shipping Partnership<\/em> (Fiji, Marshall Islands, Kiribati, Solomon Islands, Tongo, Tuvalu, and Vanuatu) se comprometi\u00f3 al reequipamiento\/sustituci\u00f3n de m\u00e1s de 11.000 buques entre los 7 pa\u00edses miembros.<\/p>\n\n\n\n

Francia anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de 800 millones de d\u00f3lares destinada a las innovaciones del green shipping, as\u00ed como la creaci\u00f3n de un fondo de inversi\u00f3n p\u00fablico-privado de 1.200 millones de d\u00f3lares como parte de su plan nacional de descarbonizaci\u00f3n mar\u00edtima, incluyendo ya 500 millones de d\u00f3lares en inversi\u00f3n p\u00fablica y 200 millones de d\u00f3lares de CMA CGM para inversiones en infraestructuras portuarias, producci\u00f3n de combustibles marinos sostenibles, reequipamiento y sustituci\u00f3n de los buques actuales y la descarbonizaci\u00f3n de la flota del gobierno.<\/p>\n\n\n\n

El Departamento de Energ\u00eda de Estados Unidos invirti\u00f3 7 mil millones de d\u00f3lares en hubsde hidr\u00f3geno por todo el pa\u00eds, trabajando conjuntamente con varios de sus puertos.<\/p>\n\n\n\n

En atenci\u00f3n a todo ello, junto con el resto de hitos alcanzados en la COP28, es manifiesto que las perspectivas del sector mar\u00edtimo han cambiado significativamente. El transporte mar\u00edtimo mantiene el nivel m\u00e1s bajo de emisiones de CO2 por tonelada\/milla con respecto al resto de tipos de transporte, y el sector desea, sin duda alguna, mantener esta posici\u00f3n a medida que otros sectores del transporte se descarbonizan tambi\u00e9n, habi\u00e9ndose demostrado en la COP28 que el transporte mar\u00edtimo se esfuerza por invertir y aprovechar las oportunidades que ofrece la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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