{"id":6525,"date":"2024-03-27T10:30:06","date_gmt":"2024-03-27T10:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6525"},"modified":"2024-03-27T10:30:06","modified_gmt":"2024-03-27T10:30:06","slug":"el-pnv-exige-que-el-puerto-de-pasaia-pase-a-ser-competencia-exclusiva-del-gobierno-vasco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/27\/el-pnv-exige-que-el-puerto-de-pasaia-pase-a-ser-competencia-exclusiva-del-gobierno-vasco\/","title":{"rendered":"El PNV exige que el Puerto de Pasaia pase a ser competencia exclusiva del Gobierno Vasco"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La suculenta operaci\u00f3n urban\u00edstica tras esta petici\u00f3n.<br>\u00a0<br>La cabeza de lista por Gipuzkoa, Bakartxo Tejeria, reafirma su compromiso para impulsar la Terminal Intermodal y Log\u00edstica de Lezo<br><br><strong>Hay una suculenta\u00a0<a href=\"http:\/\/www.logisticaytransporte.es\/noticias.php\/An%C3%A1lisis--El-fin-del-puerto-de-Pasaia.--La-gran-operaci%C3%B3n-urban%C3%ADstica-del-PNV,-viviendas-de-lujo,-marinas,-y-en-Donosti.--Zorrozaurre-al-cuadrado.,-Tags-puerto-de-Pasaia-,-pasajes,-PNV,-donosti\/139295\">operaci\u00f3n urban\u00edstica<\/a>\u00a0tras esta petici\u00f3n.<\/strong><strong><br><br>La cabeza de lista por Gipuzkoa para las elecciones al Parlamento Vasco, Bakartxo Tejeria, ha valorado los avances tan significativos que se han producido en los \u00faltimos a\u00f1os en Pasaialdea y ha abogado por \u201cdar un paso m\u00e1s\u201d y exigir al Estado que el puerto de Pasaia pase a ser competencia exclusiva del Gobierno Vasco. Con ese fin, ha reclamado su desclasificaci\u00f3n como enclave de inter\u00e9s general. \u201cConsiderando su \u00e1mbito de actuaci\u00f3n, sus actividades y su volumen de anual, se dan las condiciones para que Euskadi gestione directamente el puerto de Pasaia\u201d, ha defendido.<\/strong><br><br>El puerto de Pasajes, tiene\u00a0<strong>una golosina de superficie<\/strong>, y un entorno privilegiado para hacer pisos de lujo de m\u00e1s de 2M \u20ac.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"567\" height=\"258\" src=\"\" alt=\"Imatge que cont\u00e9 edifici, Edifici de gran altura, Gratacels, \u00c0rea metropolitana\n\nDescripci\u00f3 generada autom\u00e0ticament\"><br><br>No se puede pedir m\u00e1s solo, hac\u00eda falta el\u00a0<strong>momento pol\u00edtico<\/strong>\u00a0adecuado, para parecer como salvadores de la econom\u00eda guipuzcoana, y de la des industrializaci\u00f3n poniendo la transformaci\u00f3n de eso que los cursis llaman\u00a0<strong>puerto ciudad, al servicio urban\u00edstico.<\/strong><br><br>El puerto de Pasaia solo tiene<strong>\u00a0dos razones de ser\u00a0<\/strong>industriales, m\u00e1s bien una, porque la otra la otra raz\u00f3n es movible.<br><br>La raz\u00f3n fundamental es la acer\u00eda de Arcelor que siempre ha vinculado su estancia en Guip\u00fazcoa al puerto de Pasaia.<br><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"430\" height=\"357\" src=\"\" alt=\"Imatge que cont\u00e9 text, mapa, captura de pantalla\n\nDescripci\u00f3 generada autom\u00e0ticament\"><br>Arcelor Mittal, tiene dos plantas en Gipuzkoa (Olaberria y Bergara), y acaba de plantear un nuevo ERTE\u00a0<strong>hasta fin de 2023,\u00a0<\/strong>para sus 8.300 trabajadores.<br><br>Este tema pues de las acer\u00edas de Arcelor,<strong>\u00a0tiene las horas contadas<\/strong>\u00a0frente a la poderosa maquinaria urban\u00edstica.<br><br>La otra raz\u00f3n de ser del puerto de Pasaia es el tr\u00e1fico de autom\u00f3viles ligado a Volkswagen Navarra, y su relaci\u00f3n directa con Landaben.<br><br>Esta raz\u00f3n tambi\u00e9n tiene fecha de caducidad,<strong>\u00a0cuando Bilbao resuelva su salida ferroviaria<\/strong>, porque all\u00ed le sobra espacio para los autom\u00f3viles. V\u00eda espigon central, que para algo se hizo el Abra nueva,\u00a0<em>para rellenarla.<\/em><br><br>As\u00ed las cosas y con la muy reciente operaci\u00f3n urban\u00edstica de Zorrozaurre, que ha tardado en madurar 12 a\u00f1os, y por la cual el Puerto de Bilbao ha cedido terrenos para la construcci\u00f3n de viviendas, que como siempre en Euskadi son de lujo, por su saneado mercado urban\u00edstico<strong>.<\/strong><br><br>Hay que ver como el GBB, el PNV, de Gipuzkoa, y su miembro,\u00a0<strong>la consejera Arantxa Tapia\u00a0<\/strong>resuelven y venden la operaci\u00f3n, y ya han empezado-<br><br>Hay espacio y con la nueva ley de la vivienda hay que hacer un 30% de vivienda protegida, con f\u00e1cil destino a Bildu y sus amigos.<br><br>Donosti, es la ciudad Espa\u00f1a, o si se quiere de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, m\u00e1s cara de vivienda y d\u00f3nde la media del metro cuadrado de vivienda, supera los 5400 \u20acm2.<br><br>Todo va cayendo como fruta madura.<br><br>Tal y como ha explicado la candidata,\u00a0<strong>Bakartxo Tejeria<\/strong>,\u00a0<em>el Estatuto de Gernika atribuye a E<strong>uskadi la competencia exclusiva en materia de puertos que no tengan la calificaci\u00f3n de inter\u00e9s general del Estado<\/strong>, por lo que se ha comprometido a abrir un di\u00e1logo con el Estado para encauzar el traspaso de la competencia del enclave mar\u00edtimo de Pasaia. \u00a0<\/em><em><br><br>Tejeria tambi\u00e9n se ha referido a la\u00a0<strong>Terminal Intermodal y Log\u00edstica de Lezo para apostar por un \u201cacuerdo pol\u00edtico e institucional\u201d que permita dar el impulso definitivo al proyecto.\u00a0<\/strong>Como ha recordado, han pasado cuatro a\u00f1os desde que el Ministerio de Transportes del Ejecutivo espa\u00f1ol y el Departamento de Desarrollo Econ\u00f3mico del Gobierno Vasco suscribieran el protoco de colaboraci\u00f3n para desarrollar la citada Terminal Intermodal y Log\u00edstica. Desde entonces, el Ejecutivo de Lakua ha continuado dando pasos desarrollando el estudio informativo y el Plan Especial de Ordenaci\u00f3n de la zona de Servicio ferroviario, con el objetivo de construir esta infraestructura en Lezo. \u201cEs un proyecto important\u00edsimo porque potenciar\u00e1 los tr\u00e1ficos ferro-portuarios y, adem\u00e1s, evitar\u00e1 que las mercanc\u00edas discurran por los principales n\u00facleos urbanos de Donostialdea\u201d, ha argumentado.<br><br>Al igual que con la solicitud de desclasificaci\u00f3n de inter\u00e9s general del puerto, Tejeria ha interpelado a la administraci\u00f3n general del Estado para que se comprometa a financiar dichas operaciones para abordar la disposici\u00f3n de suelos y obras de construcci\u00f3n de la terminal de Lezo. \u00a0<br><br>Tejeria ha realizado estas declaraciones en la presentaci\u00f3n de Loreto Osa y Elixabete Murua como candidatas por Oarsoaldea, y de Arantzazu Rojo por Bidasoa, en un acto que ha contado con la asistencia del presidente del GBB, Joseba Egibar, la diputada general Eider Mendoza, as\u00ed como de portavoces y concejales jeltzales de ambas comarcas\u00bb.<\/em>La lealtad institucional que est\u00e1 mostrando Puertos del Estado para en la constituci\u00f3n del Foro de Gobernanza Portuaria aguardar a que queden definidos los m\u00e1ximos responsables de puertos tras las pertinentes elecciones en el Pa\u00eds Vasco y Catalunya contrasta, ya lo dijimos la semana pasada, con la deslealtad de quienes en el clima actual buscan pescar en r\u00edo revuelto o, como m\u00ednimo, s\u00f3lo trabajan por y para su muy particular hoja de ruta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Conectamos aqu\u00ed con la reflexi\u00f3n sobre la legitimidad de esas hojas de ruta, perfectamente loables en el marco de la defensa de los intereses de tal o cual puerto, de tal o cual regi\u00f3n, pero que, expuestas desde esta perspectiva del oportunismo francotirador, no nos resuelven al resto absolutamente nada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ya no es una cuesti\u00f3n de que tal o cual medida resuelva tal o cual problema concreto. El an\u00e1lisis necesario es hasta qu\u00e9 punto si tocamos en determinado apartado del sistema, m\u00e1s all\u00e1 de lo que provoquemos en ese apartado, lo que realmente estemos haciendo es descuajeringar todo el resto del sistema.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Est\u00e1 muy bien que el Gobierno vasco quiera quedarse con Pasaia. Lo descatalogamos cuando ustedes quieran y ya no entro a valorar si esto es bueno o no para Pasaia. All\u00e1 ustedes. Ahora bien, para los que seguiremos quedando en este lado de la pel\u00edcula, \u00bfqu\u00e9 hacemos con el resto de puertos a partir de ese momento? \u00bfGestionamos el subsiguiente desmoronamiento como el charcutero que sirve la comanda en funci\u00f3n del ticket y del orden de a quien se le antoje entrar por la puerta?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de que hubiera que desmontar el castillo, \u00bfes que no podemos hacerlo con orden y sentido?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Autonom\u00eda, la que quieran, pero jam\u00e1s sin supervisi\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sigo. Si queremos quitarnos de en medio el control y la supervisi\u00f3n sobre las autoridades portuarias que ejercen \u00f3rganos como Puertos del Estado, el Ministerio de Hacienda o el propio Consejo de Ministros, insisto, all\u00e1 ustedes. Ahora bien, si hay que priorizar, resulta que entonces nos valen unos controles pero no nos valen otros. No queremos que el Consejo de Ministros nos supervise los proyectos de m\u00e1s de 12 millones, pero nos conformamos con proponer que los informes vinculantes de Puertos del Estado en su caso sean a partir de 6 millones. Eso s\u00ed, que el Consejo no pueda decir ni m\u00fa, Hacienda menos y, por cierto, que OPPE tampoco pueda emitir informe vinculante sobre proyectos con caracter\u00edsticas singulares t\u00e9cnico econ\u00f3micas sea cual sea su importe. O sea, queremos la plena autonom\u00eda de gesti\u00f3n, pero preferimos desangrarnos con estos parches. Autonom\u00eda que es otra petici\u00f3n loable pero que cortocircuita con lo anterior y que muchos resuelven con ese mensaje pol\u00edticamente correcto de \u201cno queremos puertos auton\u00f3micos, sino queremos puertos aut\u00f3nomos\u201d, una falacia como tantas porque los puertos aut\u00f3nomos s\u00f3lo tienen sentido si son auton\u00f3micos, es decir, si son yo, mi, me, conmigo en una regi\u00f3n que quiere ser yo, mi, me conmigo, ya que en un pa\u00eds de muchos puertos que son de todos y para todos la visi\u00f3n de red, de coordinaci\u00f3n y de estrategia colaborativa exige un an\u00e1lisis y una visi\u00f3n conjunta, incluso, por encima de Puertos del Estado, porque caemos en el error de entender la autonom\u00eda desde el punto de vista del menor control y, yo lo siento, pero el control es democr\u00e1ticamente insustituible para evitar y\/o disuadir desmanes financieros y, por supuesto, evitar y\/o disuadir desmanes operativos, que de los coru\u00f1as y gijones nadie se acuerda en este pa\u00eds. Es decir, autonom\u00eda la que ustedes quieran, pero jam\u00e1s sin supervisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En suma, como sigamos parcheando, en vez de resolver los problemas vamos a generar nuevas ineficiencias. Reventemos de una vez el mel\u00f3n portuario, abramos el debate y definamos soluciones globales y completas. Todo lo dem\u00e1s es, sencillamente, el caos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conectamos aqu\u00ed con la reflexi\u00f3n sobre la legitimidad de esas hojas de ruta, perfectamente loables en el marco de la defensa de los intereses de tal o cual puerto, de tal o cual regi\u00f3n, pero que, expuestas desde esta perspectiva del oportunismo francotirador, no nos resuelven al resto absolutamente nada. 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