{"id":6522,"date":"2024-03-27T10:25:37","date_gmt":"2024-03-27T10:25:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6522"},"modified":"2024-03-27T10:25:37","modified_gmt":"2024-03-27T10:25:37","slug":"maersk-y-hapag-lloyd-condicionan-su-alianza-al-funcionamiento-de-sus-hubs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/27\/maersk-y-hapag-lloyd-condicionan-su-alianza-al-funcionamiento-de-sus-hubs\/","title":{"rendered":"Maersk y Hapag Lloyd condicionan su alianza al funcionamiento de sus hubs."},"content":{"rendered":"\n
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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27\/03\/2024\u00a0

Las navieras, que anunciaron que a partir de febrero de 2025 pondr\u00edan en marcha la Cooperaci\u00f3n Gemini, un conglomerado mar\u00edtimo internacional que reformar\u00e1 por completo las rutas globales, deber\u00e1n operar en funci\u00f3n del desempe\u00f1o operativo de varias terminales de trasbordo ubicadas, entre otras, en Asia, Oriente Medio o el Mediterr\u00e1neo.<\/strong>

Las previsiones de Drewry, tal y como indican en su \u00faltimo an\u00e1lisis, establecen que la Cooperaci\u00f3n Gemini, el cual cubre un total de siete rutas racionalizadas en n\u00famero de escalas, deber\u00e1 estar atenta al comportamiento de los centros portuarios de trasbordo, al erigirse estos como puntos principales de operaciones.

AN\u00c1LISIS<\/strong>

En dicho informe, al cual se puede acceder pinchando\u00a0aqu\u00ed<\/strong><\/a>, Drewry indica que \u00abel acuerdo de cooperaci\u00f3n Gemini entre Maersk y Hapag-Lloyd depender\u00e1 en gran medida de un peque\u00f1o n\u00famero de centros de transbordo para respaldar su nueva red. Se eval\u00faa que el\u00a0desempe\u00f1o operativo de varias de las terminales\u00a0<\/strong>es de clase mundial en t\u00e9rminos de intensidad de uso de activos, pero Drewry destaca que un desempe\u00f1o s\u00f3lido ser\u00e1 esencial para que la estrategia de centro y radio tenga \u00e9xito.<\/em>

Desde el anuncio de MSC y Maersk en enero de 2023 de que la alianza 2M terminar\u00eda a principios de 2025, la industria ha estado observando y pregunt\u00e1ndose c\u00f3mo cada socio \u00abactuar\u00e1 solo<\/strong>\u00bb en las principales rutas comerciales cubiertas por el acuerdo.

Resulta que Maersk no partir\u00e1 en solitario, ya que anunci\u00f3 en enero de 2024 que celebrar\u00e1 un nuevo acuerdo de cooperaci\u00f3n (Gemini) con la principal aerol\u00ednea alemana,\u00a0Hapag-Lloyd<\/strong>, que entrar\u00e1 en vigor en febrero de 2025, inmediatamente despu\u00e9s del final. de la alianza 2M.
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El acuerdo de cooperaci\u00f3n Gemini cubre siete rutas comerciales: Asia\/USWC, Asia\/USEC,\u00a0Asia\/Medio Oriente, Asia\/Mediterr\u00e1neo, Asia\/Norte de Europa<\/strong>, Medio Oriente-India\/Europa y Transatl\u00e1ntico. La red comprende 26 servicios principales respaldados por 32 rutas de lanzadera dedicadas.
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La red planificada racionaliza el n\u00famero de escalas portuarias en cada regi\u00f3n con el objetivo de reducir las interrupciones. Como resultado, los circuitos se centran en gran medida en centros de transbordo ‘hub & radios’ respaldados por circuitos de lanzadera dedicados de alta capacidad que conectan los centros regionales con otros puertos de entrada. En total,\u00a0los servicios principales har\u00e1n escala en s\u00f3lo 56 puertos<\/strong>, con otros 29 puertos atendidos por lanzaderas exclusivas.

En el informe\u00a0Ports and Terminals Insight\u00a0<\/strong>publicado recientemente, Drewry profundiza en la red planificada para observar las terminales centrales seleccionadas y evaluar su preparaci\u00f3n para respaldar la estrategia de alimentaci\u00f3n del transbordador.

Puertos centrales de la asociaci\u00f3n Gemini<\/strong>
<\/em>\"Imatge
Los servicios operados en el marco del acuerdo de cooperaci\u00f3n Gemini utilizar\u00e1n ampliamente 15 puertos centrales (ver mapa). APMT opera terminales en ocho de los puertos seleccionados, y\u00a0Hapag-Lloyd tiene terminales operativas en dos de los puertos e invierte en un tercero<\/strong>. El alto nivel de propiedad en toda la red portuaria central proporciona a los socios un mayor grado de control sobre la gesti\u00f3n operativa y los planes de inversi\u00f3n, los cuales ser\u00e1n clave para el \u00e9xito de la estrategia de centro y radio que emplear\u00e1 la asociaci\u00f3n.

Varios de los puertos centrales seleccionados ya son l\u00edderes mundiales en t\u00e9rminos de rendimiento operativo:\u00a0las instalaciones de APMT en Tanger Med<\/strong>\u00a0manejan m\u00e1s de 2.000 TEU por metro de muelle y m\u00e1s de 200.000 TEU por gr\u00faa, al igual que APMT Salalah. Tanjung Pelepas, Singapur, East Port Said y Algeciras \u2013 todos los cuales manejan altos niveles de transbordo \u2013 tambi\u00e9n ocupan un lugar destacado en la encuesta anual de Drewry sobre el rendimiento de las terminales.
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Los proyectos de expansi\u00f3n de capacidad en toda la red tambi\u00e9n est\u00e1n muy avanzados en los puertos centrales donde los niveles de utilizaci\u00f3n son altos. La cartera de inversiones se distribuye entre la expansi\u00f3n f\u00edsica de los activos de las terminales (por ejemplo,\u00a0Rotterdam, East Port Said, Tangier MedPort<\/strong>), la mejora de la capacidad para manejar ULCV (por ejemplo, Bremerhaven, Salalah) e iniciativas de automatizaci\u00f3n\/digitalizaci\u00f3n (por ejemplo, Wilhelmshaven, Shanghai)<\/em>\u00ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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