Valenciaport ha decidido acelerar el paso hacia su objetivo de cero emisiones en el a\u00f1o 2030 abriendo el proceso administrativo para la electrificaci\u00f3n de los muelles Poniente y Transversales del Puerto de Valencia.<\/strong><\/p>\n\n\n\n VALENCIA. La Autoridad Portuaria de Valencia ha sacado a concurso la \u201cRedacci\u00f3n y ejecuci\u00f3n del proyecto de instalaci\u00f3n de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica a buques, operaci\u00f3n y mantenimiento de la instalaci\u00f3n en el Muelle Transversales y Muelle de Poniente del Puerto de Valencia\u201d por un importe total m\u00e1ximo de 17,07 millones de euros, lo que supone un nuevo paso hacia la electrificaci\u00f3n de las instalaciones que gestiona y la acerca al cumplimiento de su \u201cPlan Cero Emisiones Valenciaport 2030\u201d.<\/p>\n\n\n\n EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n 60<\/strong><\/p>\n\n\n\n meses. El proyecto tiene un per\u00edodo de ejecuci\u00f3n de 60 meses, repartidos entre redacci\u00f3n del proyecto constructivo y su aprobaci\u00f3n por parte de la APV (6 meses), la propia ejecuci\u00f3n de las obras (18 meses), y el suministro a buques y las labores de mantenimiento (36 meses). El plazo de presentaci\u00f3n de ofertas finaliza el pr\u00f3ximo 19 de abril.<\/p>\n\n\n\n Tras el proceso abierto el pasado mes de agosto para la instalaci\u00f3n de sistemas OPS en el Muelle Transversal de Costa -gestionado por MSC Terminal Valencia y en el que la Autoridad Portuaria de Valencia invertir\u00e1 12,46 millones de euros-, la electrificaci\u00f3n de los muelles Poniente y Transversales iniciado ahora supone el segundo de los proyectos que inicia la APV para permitir que los buques que escalen en la d\u00e1rsena valenciana puedan apagar sus motores y reducir a cero sus emisiones contaminantes.<\/p>\n\n\n\n EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n La potencia m\u00e1xima suministrada por el sistema OPS ser\u00e1 de 16 megavatios (MVA), aunque su dise\u00f1o permitir\u00e1 realizar ampliaciones posteriores hasta alcanzar una potencia de 20 megavatios. Dicha instalaci\u00f3n deber\u00e1 disponer de la flexibilidad suficiente para poder alimentar un \u00fanico buque o dos de manera simult\u00e1nea. Para ello, la APV trabaja con varios escenarios posibles seg\u00fan las necesidades energ\u00e9ticas de los cruceros y ferris que atraquen en ambos muelles. Uno de ellos ser\u00eda la escala de un crucero que requiere de una potencia de hasta 16 MVA en uno de los dos muelles, o bien la escala simult\u00e1nea de un crucero de hasta 12 MVA en el Muelle Transversales y un ferry de hasta 4 MVA en el Muelle Poniente. El nuevo sistema de OPS tambi\u00e9n podr\u00e1 atender la escala simult\u00e1nea de un crucero de hasta 12 MVA en el Muelle Poniente y de un ferry de hasta 4 MVA en el Muelle Transversales, as\u00ed como una \u00fanica escala de un ferry de hasta 4 MVA en cualquiera de los dos muelles.<\/p>\n\n\n\n La APV desplegar\u00e1 una inversi\u00f3n superior a los 17 millones de euros en la instalaci\u00f3n de sus nuevos sistemas OPS<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Para poder atender el aumento de la demanda energ\u00e9tica, Valenciaport construir\u00e1 y pondr\u00e1 en marcha dos subestaciones el\u00e9ctricas. La primera de ellas se licit\u00f3 el pasado mes de julio con un presupuesto base cercano a 11 millones de euros y un plazo de ejecuci\u00f3n de 24 meses, y ser\u00e1 la encargada de nutrir de energ\u00eda verde al primer proyecto de electrificaci\u00f3n OPS en el muelle gestionado por MSC Terminal Valencia.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, en enero se adjudic\u00f3 la redacci\u00f3n del proyecto constructivo de la ejecuci\u00f3n de las acometidas requeridas para la futura configuraci\u00f3n de la red de alta tensi\u00f3n del puerto para conectar la estaci\u00f3n el\u00e9ctrica ubicada en el exterior del recinto con las dos subestaciones interiores, adem\u00e1s de la interconexi\u00f3n entre ambas.<\/p>\n\n\n\n Menos emisiones y costes operacionales<\/p>\n\n\n\n La poluci\u00f3n del aire y la poluci\u00f3n ac\u00fastica son problemas comunes en las ciudades y muy especialmente en el entorno de los puertos. En los \u00faltimos a\u00f1os existe una importante tendencia de pa\u00edses y organismos internacionales en fomentar la reducci\u00f3n de la poluci\u00f3n ambiental en el \u00e1mbito mar\u00edtimo y portuario.<\/p>\n\n\n\n Un beneficio importante que se logra con la utilizaci\u00f3n de los sistemas de OPS es la eliminaci\u00f3n de los ruidos y vibraciones procedentes de los motores auxiliares de los buques cuando se encuentran atracados, lo que mejora las condiciones de trabajo tanto del personal a bordo como del personal responsable de las operaciones de carga y descarga en puerto. Otra de las ventajas hay que buscarla en el ahorro que se logra en el mantenimiento de los motores auxiliares, ya que al permanecer menos tiempo en funcionamiento se alarga su vida \u00fatil. Adem\u00e1s, sustituir combustible por electricidad tambi\u00e9n supone un menor coste operacional para la naviera, ya que en t\u00e9rminos generales la energ\u00eda producida con electricidad es m\u00e1s econ\u00f3mica que la producida con di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n Para los puertos estos sistemas tambi\u00e9n suponen una mejora adicional al resultar un destino m\u00e1s interesante para las compa\u00f1\u00edas navieras, ya que el desarrollo de estos sistemas repercutir\u00e1 en un aumento en el tr\u00e1fico de pasajeros y de mercanc\u00edas, con los beneficios econ\u00f3micos que esto supone tanto para el puerto como para la ciudad en la que se encuentra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MAR\u00cdTIMO \u00b7 La Autoridad Portuaria de Valencia licita el proyecto y las obras para la instalaci\u00f3n de nuevos sistemas OPS Se abre el proceso administrativo para la electrificaci\u00f3n de los muelles Poniente y Transversales del Puerto de Valencia. 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