{"id":6498,"date":"2024-03-25T11:45:38","date_gmt":"2024-03-25T11:45:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6498"},"modified":"2024-03-25T11:45:38","modified_gmt":"2024-03-25T11:45:38","slug":"quien-dijo-que-el-ets-no-era-cosa-de-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/25\/quien-dijo-que-el-ets-no-era-cosa-de-todos\/","title":{"rendered":"\u00bfQui\u00e9n dijo que el ETS no era cosa de todos?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>25 marzo 2024 05:20<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><a href=\"https:\/\/www.diariodelpuerto.com\/tag\/-\/meta\/loli-dolz\">LOLI DOLZ<\/a><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"559\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Rotterdam-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6499\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Rotterdam-2.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Rotterdam-2-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Rotterdam-2-768x429.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00daltima actualizaci\u00f3n&nbsp;25 marzo 2024 05:20<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El R\u00e9gimen de Comercio de Emisi\u00f3n de la UE, aka ETS, en vigor desde el pasado 1 de enero dentro del Fit for 55, regresa a la palestra informativa con nuevos matices. \u00bfPor qu\u00e9? Porque a los puertos, empresas y expertos espa\u00f1oles que llevan meses reclamando que se repiense el sistema y presentando alegaciones a su implantaci\u00f3n, se unen refuerzos: los estibadores y trabajadores portuarios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ya se hab\u00eda escuchado alguna cosa, ya sab\u00edamos que la preocupaci\u00f3n por las consecuencias de esta medida estaba en los muelles, pero fue el pasado viernes cuando Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar materializ\u00f3 el run run que sent\u00edamos y present\u00f3 un preaviso de huelga para el 3 de abril y, lo m\u00e1s importante: el sindicato no lo hizo solo. Este preaviso daba cumplimiento al acuerdo adoptado en el seno de la European Dockworkers Council (EDC), organizaci\u00f3n europea integrada por sindicatos de estibadores y trabajadores portuarios de Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia, Montenegro, Italia, Croacia, Portugal y Espa\u00f1a. Traducci\u00f3n: e<strong>l problema con el ETS no es cosa de unos espa\u00f1olitos quejicosos y se verbaliza eslab\u00f3n tras eslab\u00f3n confirmando su transversalidad e internacionalizaci\u00f3n. Es m\u00e1s, la huelga coincidir\u00e1 con una manifestaci\u00f3n de EDC en Bruselas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y para todos aquellos que no vean la trascendencia de la medida aprobada por la UE, dos apuntes. Uno: que s\u00ed, que hay que tomar medidas para reducir la contaminaci\u00f3n de las actividades humanas (todas, tanto las econ\u00f3micas como l\u00fadicas), pero desplazar las escalas a puertos no comunitarios cercanos a los europeos no impedir\u00e1 que la contaminaci\u00f3n exista, se reduzca o no afecte a la salud p\u00fablica europea. Dos: el tr\u00e1fico mar\u00edtimo de mercanc\u00edas seguir\u00e1 activo (porque \u00bfqu\u00e9 otra alternativa hay?), solo que lo har\u00e1 fuera de nuestras fronteras, lastrando los resultados de las empresas y las relaciones laborales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>El problema con el ETS no es cosa de unos espa\u00f1olitos quejicosos y se verbaliza eslab\u00f3n tras eslab\u00f3n confirmando su transversalidad e internacionalizaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Emperrarse, con la mirada altiva y la certeza del necio, no tiene sentido.&nbsp;<strong>Los efectos econ\u00f3micos del r\u00e9gimen de emisiones no se van a poder evitar si no actuamos.<\/strong>&nbsp;As\u00ed que \u00bfha llegado el momento de escuchar a todas las partes implicadas (como propone Coordinadora, por cierto), hablar de los desv\u00edos y de la menor actividad de los puertos del Mediterr\u00e1neo, en particular, y de Europa, en general? S\u00ed.&nbsp;<strong>No podemos exigir menos que eso: di\u00e1logo para consensuar una pol\u00edtica portuaria del siglo XXI competitiva y triplemente sostenible<\/strong>&nbsp;(econ\u00f3mica, social y ambiental). \u00bfMontamos un Observatorio sobre el ETS y sus implicaciones para poder ofrecer datos a la Comisi\u00f3n Europea de cara a anticipar posibles medidas para la revisi\u00f3n del sistema que se realizar\u00e1 dentro de dos a\u00f1os, como propon\u00eda Gerardo Landaluce, presidente del Puerto de Algeciras? Ok. \u00bfActivamos una Comisi\u00f3n de Di\u00e1logo Social Europeo en materia portuaria que escuche y atienda las necesidades de todos los agentes sociales y econ\u00f3micos, como pide Coordinadora? De acuerdo. Lo que haga falta. La duda es \u00bfhay alguien en la UE escuchando?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por cierto, las elecciones europeas est\u00e1n a la vuelta de la esquina. \u00bfLos puertos y el sector log\u00edstico estar\u00e1n en los programas de los partidos pol\u00edticos para las europeas? Eh&#8230; \u00bfnos carcajeamos juntos? \u00a1Venga que es lunes!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por mucho que el transporte mar\u00edtimo signifique el 70% del comercio internacional, las propuestas de los partidos para las grandes pol\u00edticas futuras de la Uni\u00f3n Europea suelen olvidarse de \u00e9l y no hablemos de la cadena de suministro&#8230;&nbsp;<strong>Lamentable que, una vez m\u00e1s, la UE no conciba la soberan\u00eda log\u00edstica como estrat\u00e9gica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico portuario en 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">22 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los puertos de inter\u00e9s general han movido un total de 88,7 millones de toneladas en los dos primeros meses del 2024 , el 2,4% m\u00e1s. A este respecto, los datos de tr\u00e1ficos del acumulado a febrero reflejan el impacto de la situaci\u00f3n de inestabilidad en el Mar Rojo que ha provocado el desv\u00edo de rutas mar\u00edtimas por parte de las navieras. Aunque, para Puertos del Estado, \u201clos puertos espa\u00f1oles est\u00e1n absorbiendo, sin ning\u00fan problema, parte de ese tr\u00e1fico desviado\u201d. En este sentido, se\u00f1alan que una prueba de ello son el ascenso en el movimiento de teus, especialmente en contenedores en tr\u00e1nsito, en puertos como Algeciras,&nbsp;<a href=\"https:\/\/elmercantil.com\/2024\/03\/15\/el-transbordo-de-contenedores-devuelve-al-puerto-de-barcelona-a-la-senda-del-crecimiento\/\">Barcelona<\/a>, Valencia y Las Palmas. \u201cCabe destacar tambi\u00e9n el aumento en avituallamiento de combustibles l\u00edquidos en puertos como Algeciras (+35,2%) o Las Palmas (+16,5%), que los buques necesitan para afrontar rutas m\u00e1s largas\u201d, a\u00f1aden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este sentido, en mercanc\u00eda contenerizada, el crecimiento es del 16,9% y los vol\u00famenes quedan en 1,4 millones de teus. De las principales d\u00e1rsenas del pa\u00eds: Barcelona y&nbsp;<a href=\"https:\/\/elmercantil.com\/2024\/03\/20\/los-contenedores-con-china-y-el-mediterraneo-mantienen-al-alza-los-traficos-de-valencia\/\">Valencia<\/a>&nbsp;registran un ascenso del 39,1% y 15,8%. Tambi\u00e9n&nbsp;<a href=\"https:\/\/elmercantil.com\/2024\/03\/20\/algeciras-saca-redito-al-desvio-de-buques-por-sudafrica-en-sus-traficos-de-febrero\/\">Algeciras<\/a>&nbsp;asciende el 8,7% frente al descenso del 1,5% registrado en enero. Los tr\u00e1ficos import\/export tambi\u00e9n crecen el 6% respecto a los dos primeros meses del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Todos los segmentos de mercanc\u00edas, a excepci\u00f3n de los graneles s\u00f3lidos, han experimentado subidas en los dos primeros meses del a\u00f1o. En el caso de la mercanc\u00eda general, ha aumentado el 7,2% respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior con 42,7 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentaci\u00f3n en contenedor, +9%, como la convencional, +3,6%. Por su parte, los graneles l\u00edquidos han crecido el 1,7%, hasta 29,9 millones de toneladas, con subidas en productos qu\u00edmicos y petr\u00f3leo. Por el contrario, los graneles s\u00f3lidos han retrocedido el 10%, hasta los 13,71 millones de toneladas, arrastrados por el carb\u00f3n y el coque de petr\u00f3leo. Por otro lado, el tr\u00e1fico Ro-Ro ha mejorado el 5%, hasta 11,53 millones de toneladas, y el n\u00famero de buques mercantes por los puertos espa\u00f1oles ha ascendido de enero a febrero el 7,4%, con un total de 23.645 unidades.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>25 marzo 2024 05:20 El R\u00e9gimen de Comercio de Emisi\u00f3n de la UE, aka ETS, en vigor desde el pasado 1 de enero dentro del Fit for 55, regresa a la palestra informativa con nuevos matices. \u00bfPor qu\u00e9? 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