{"id":6462,"date":"2024-03-21T10:50:24","date_gmt":"2024-03-21T10:50:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6462"},"modified":"2024-03-21T10:50:24","modified_gmt":"2024-03-21T10:50:24","slug":"los-grandes-puertos-espanoles-pierden-terreno-ante-asia-en-el-ranking-de-conectividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/21\/los-grandes-puertos-espanoles-pierden-terreno-ante-asia-en-el-ranking-de-conectividad\/","title":{"rendered":"Los grandes puertos espa\u00f1oles pierden terreno ante Asia en el ranking de conectividad"},"content":{"rendered":"\n

Una reformulaci\u00f3n del c\u00e1lculo que usa Unctad ha situado a un buen n\u00famero de puertos asi\u00e1ticos por delante de Algeciras y Barcelona<\/p>\n\n\n\n

Tom Fisk\/Pexels<\/strong><\/p>\n\n\n\n

EL MERCANTIL<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

20 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n

Los tres primeros puertos en tr\u00e1ficos del sistema espa\u00f1ol han reculado posiciones en el \u00faltimo \u00edndice de conectividad mar\u00edtima<\/a> que elabora la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad). Pese a que la evoluci\u00f3n de Valencia, Algeciras y Barcelona en los primeros tres meses de 2024 es positiva respecto al mismo periodo de 2023, el cambio respecto al \u00faltimo trimestre del a\u00f1o pasado y la introducci\u00f3n de una nueva forma de establecer los c\u00e1lculos por parte del organismo internacional han resultado en la irrupci\u00f3n de varios recintos asi\u00e1ticos en los primeros 40 puestos, desplazando a las d\u00e1rsenas espa\u00f1olas. El desempe\u00f1o particular de cada puerto tambi\u00e9n es dispar entre el \u00faltimo periodo de 2023 y el primero de 2024, a la par que la conectividad mar\u00edtima de Espa\u00f1a va a la baja en el mismo lapso de tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos japoneses de Yokohama y Tokyo han desplazado a Valencia en el ranking mundial<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Valencia sigue siendo el mejor conectado de Espa\u00f1a, con una puntuaci\u00f3n que ahora es de 585,9. Ello significa que ha crecido respecto a los 561,53 que registr\u00f3 a principios de 2023, pero en realidad ha perdido en enlaces mar\u00edtimos desde que termin\u00f3 el a\u00f1o pasado<\/a>, dado que la cifra en el \u00faltimo trimestre era de 597,9 seg\u00fan el nuevo coeficiente que utiliza Unctad. En el ranking mundial, la d\u00e1rsena valenciana ocupa la posici\u00f3n n\u00famero 22, cuando al final del a\u00f1o pasado lleg\u00f3 a situarse en la 19. Los principales culpables de este desplazamiento son los puertos japoneses de Yokohama y Tokyo, que obtienen coeficientes m\u00e1s elevados que la instalaci\u00f3n valenciana (728,79 7 y 593,47 respectivamente) pese a que en el \u00faltimo ranking estaban bastante alejados por debajo de la d\u00e1rsena valenciana, Yokohama en la posici\u00f3n 27 y Tokyo en la 47. Tambi\u00e9n la vuelta del puerto taiwan\u00e9s de Kaohsiung -ausente en la \u00faltima versi\u00f3n-, entrando directamente en la posici\u00f3n 13, contribuye a la bajada del primer recinto espa\u00f1ol en conectividad mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n

UNA NUEVA METODOLOG\u00cdA PARA REFLEJAR EL ENTORNO PORTUARIO ACTUAL<\/strong>
Unctad ha decidido revisar la forma de c\u00e1lculo de su \u00edndice de conectividad para mejorar su reflejo de un panorama portuario que ha cambiado desde 2016, a\u00f1o de su \u00faltima reconfiguraci\u00f3n. Para dar cuenta del \u201cmayor peso que tienen unos pocos puertos hub en la red\u201d y unas pocas navieras de gran tama\u00f1o, la \u201ccreciente dimensi\u00f3n y capacidad de los buques portacontenedores\u201d y otros elementos como las mayores conexiones con Asia, el organismo internacional ha pasado a trabajar con \u201clos valores de media\u201d en cada uno de los criterios que conforman el \u00edndice, en vez de puntuaciones m\u00e1ximas, como sol\u00eda hacer. Asimismo, tambi\u00e9n ha limado el peso diferencial que ten\u00eda la dimensi\u00f3n de los barcos respecto al resto de criterios, dado que su crecimiento en los \u00faltimos a\u00f1os desequilibraba los resultados del \u00edndice, y ha situado el primer trimestre de 2023 como nuevo valor de referencia, equivalente a 100 puntos (hasta ahora era el a\u00f1o 2006). Unctad estima que los cambios \u201cno han modificado el panorama\u201d, aunque \u201clos valores globales ofrecen una imagen de la conectividad un poco menos positiva que en el \u00edndice anterior\u201d, se\u00f1ala por un lado, mientras que \u201caquellos puertos que tuvieron un gran crecimiento debido al mayor tama\u00f1o de los buques muestran un valor relativamente menor del que ten\u00edan con el \u00edndice anterior\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Con todo, Valencia no pierde la cuarta plaza que lleva ostentando largo tiempo en el ranking de puertos europeos, s\u00f3lo superado por Rotterdam (Pa\u00edses Bajos), Amberes-Brujas (B\u00e9lgica) y Hamburgo (Alemania). La d\u00e1rsena neerlandesa baja una posici\u00f3n, de la octava a la novena, al ser adelantada por el recinto chino de Shekou. A nivel europeo, Algeciras y Barcelona tambi\u00e9n mantienen su quinta y sexta plaza respectivas, pero ambos se ven despojados de sus puestos entre los 30 primeros recintos del mundo por la irrupci\u00f3n de un buen n\u00famero de puertos asi\u00e1ticos por detr\u00e1s de Valencia. Si a finales de 2023 solo Tanger Med (Marruecos) y Tanjung Pelepas (Malasia) se interpon\u00edan entre Valencia y Algeciras, ahora tambi\u00e9n lo hacen Kobe (Jap\u00f3n), Nhava Sheva (India), Haiphong y Ho Chi Minh (Vietnam), Mundra (India), Dalian (China) y Kwangyang (Corea del Sur). Ello lleva al puerto andaluz de la posici\u00f3n 22 a la 32, mientras que Barcelona cae de la 24 a la 34.<\/p>\n\n\n\n

Los descensos de ambos puertos espa\u00f1oles se producen pese a su mejora en conectividad respecto a la de hace un a\u00f1o y tambi\u00e9n del \u00faltimo trimestre de 2023. Algeciras ha pasado de puntuar 526,41 a 535,32, mientras que Barcelona sac\u00f3 496,28 puntos al final del a\u00f1o pasado, y ahora tiene 498,84. Pero la mejora de los recintos asi\u00e1ticos se puede atribuir en gran medida al cambio de criterios de Unctad, ya que sus coeficientes del \u00faltimo trimestre ya son superiores a los de Algeciras y Barcelona, mientras que en el \u00edndice que public\u00f3 el organismo entonces, los puertos espa\u00f1oles estaban en mejor posici\u00f3n. Por ejemplo: la instalaci\u00f3n surcoreana de Kwangyang, que a finales de 2023 ocupaba la posici\u00f3n 30, tiene ahora registros superiores a Algeciras desde el a\u00f1o 2020.<\/p>\n\n\n\n

Shanghai (China), el puerto con m\u00e1s tr\u00e1ficos del mundo, sigue siendo tambi\u00e9n el mejor conectado en un top 5 que no ha cambiado y contiene tres instalaciones del gigante asi\u00e1tico. Este pa\u00eds lidera de hecho la lista por econom\u00edas mejor conectadas por v\u00eda mar\u00edtima, pese a que su puntuaci\u00f3n ha disminuido de 1.191,26 a 1.187,09 entre el \u00faltimo trimestre de 2023 y el primero de 2024. Espa\u00f1a, por su parte, agudiza su tendencia a la baja iniciada ya a finales de a\u00f1o. El nuevo \u00edndice otorgaba 412,61 puntos el trimestre pasado, mientras que para \u00e9ste refleja 403,56, una puntuaci\u00f3n no muy alejada de la registrada hace justo un a\u00f1o (399,4). El siguiente puerto espa\u00f1ol en la lista despu\u00e9s de Barcelona, Las Palmas, est\u00e1 muy alejado del \u2018big three\u2019 en la posici\u00f3n 88, y ha registrado un ligero descenso trimestre a trimestre entre 2023 y 2024 (de 240,29 puntos a 239,24).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una reformulaci\u00f3n del c\u00e1lculo que usa Unctad ha situado a un buen n\u00famero de puertos asi\u00e1ticos por delante de Algeciras y Barcelona Tom Fisk\/Pexels EL MERCANTIL Barcelona 20 de marzo de 2024 Los tres primeros puertos en tr\u00e1ficos del sistema espa\u00f1ol han reculado posiciones en el \u00faltimo \u00edndice de conectividad mar\u00edtima que elabora la Conferencia de las Naciones … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abLos grandes puertos espa\u00f1oles pierden terreno ante Asia en el ranking de conectividad\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6463,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-6462","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6462","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6462"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6462\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6464,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6462\/revisions\/6464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6462"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6462"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6462"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}