{"id":6450,"date":"2024-03-20T09:56:46","date_gmt":"2024-03-20T09:56:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6450"},"modified":"2024-03-20T09:56:46","modified_gmt":"2024-03-20T09:56:46","slug":"el-comisionado-del-corredor-atlantico-no-se-ha-sentado-con-ninguno-de-los-puertos-de-galicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/20\/el-comisionado-del-corredor-atlantico-no-se-ha-sentado-con-ninguno-de-los-puertos-de-galicia\/","title":{"rendered":"\u201cEl comisionado del Corredor Atl\u00e1ntico no se ha sentado con ninguno de los puertos de Galicia\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Francisco Barea <\/strong>Presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol, Francisco Barea, a pie de muelle | Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

19 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n

Perfil<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Francisco Barea<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ingeniero por la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de A Coru\u00f1a, viene desempe\u00f1ando el cargo de presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao desde septiembre de 2021. En 2020, fue director del Instituto de Estudios del Territorio de la Xunta de Galicia. Antes, durante 14 a\u00f1os, su trayectoria profesional estuvo ligada al sector privado, desarrollando diversas iniciativas empresariales que, como emprendedor, le llevaron a desempe\u00f1ar tareas relacionadas con la direcci\u00f3n, la planificaci\u00f3n y la gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, que preside Francisco Barea, vive un momento agridulce. Por un lado, acaba de sumar como cliente al gigante chino del autom\u00f3vil BAIC, que instalar\u00e1 un centro de distribuci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para la Pen\u00ednsula y el norte de Europa. Por otro lado, su gran obra, el acceso ferroviario a la d\u00e1rsena exterior con un t\u00fanel de cinco kil\u00f3metros de longitud, quedar\u00e1 expedita para entrar en funcionamiento en 2025. Sin embargo, la d\u00e1rsena gallega, que necesita mejoras puntuales en la red ferroviaria de su entorno para conectarse en condiciones de competitividad con el interior de la Pen\u00ednsula, se ha quedado fuera, por el momento, de la red b\u00e1sica del Corredor Atl\u00e1ntico de mercanc\u00edas, con el agravante de que el comisionado del Gobierno central para impulsar esta infraestructura, Jos\u00e9 Antonio Sebasti\u00e1n Ruiz, nombrado hace ya 14 meses \u201cno se ha sentado ni con Ferrol, ni con ninguno de los otros puertos de Galicia; de hecho, no tenemos el gusto ni de conocerle\u201d, lamenta Barea. El puerto gallego tambi\u00e9n vive con incertidumbre el futuro de la planta de al\u00famina de Alcoa, su principal cliente a trav\u00e9s de la importaci\u00f3n de coque y bauxita.<\/p>\n\n\n\n

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao tiene prevista una inversi\u00f3n de 200 millones de euros en el plan de empresa para el periodo 2024-29. \u00bfCu\u00e1les son las principales actuaciones destinadas a la actividad comercial y la accesibilidad?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ejecutaremos un inversi\u00f3n de 49 millones en el acceso ferroviario a la d\u00e1rsena exterior, una obra que terminaremos en diciembre, aunque puede que quede alg\u00fan pellizco para 2025, y que absorber\u00e1 un total de 120 millones. Acabamos de licitar una v\u00eda de espera por 1,4 millones. Y, en 2023, ya invertimos siete millones en la playa de v\u00edas del puerto exterior.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno central nos tiene que ayudar con la mejora de la l\u00ednea de Ferrol a A Coru\u00f1a\u201d<\/p>\n\n\n\n

Esta obra es uno de los ejes estrat\u00e9gicos y de futuro del puerto de Ferrol.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Somos un puerto que disfruta de unas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y una situaci\u00f3n geogr\u00e1fica excelentes. Tenemos unas comunicaciones por carretera muy buenas. Pero nuestro punto d\u00e9bil es el ferrocarril. De ah\u00ed, el gran esfuerzo inversor que venimos realizando. Nos quedar\u00eda pendiente lo que ya no est\u00e1 en nuestras manos, el enlace ferroviario de la d\u00e1rsena con el exterior. Y ah\u00ed nos tiene que ayudar el Gobierno central con la mejora de la l\u00ednea de Ferrol a Betanzos e incluso entre Betanzos y A Coru\u00f1a<\/a>. La l\u00ednea Ferrol-Betanzos nos dar\u00eda salida por Lugo y Monforte. Tenemos la v\u00eda Ferrol-A Coru\u00f1a que se inaugur\u00f3 en 1913 y que no ha tenido ning\u00fan cambio desde entonces. Es decir, hablamos de v\u00eda \u00fanica, lo que tiene una soluci\u00f3n dif\u00edcil, y sin electrificar. Necesitamos que se construyan apartaderos de espera, para evitar los cruces y poder introducir trenes con frecuencias regulares, y actualizar alg\u00fan radio de curva y alguna pendiente, poco m\u00e1s. Con eso, nos podr\u00eda valer. De A Coru\u00f1a a Betanzos son 26 kil\u00f3metros y de Betanzos a Ferrol son 42 kil\u00f3metros. Este es nuestro h\u00e1ndicap. S\u00f3lo necesitamos que el Gobierno central se ponga las pilas y arregle de una vez por todas esta l\u00ednea de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfNo hay ning\u00fan compromiso por parte de Adif o de la cartera de Transportes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De vez en cuando aparece alguna partida presupuestaria rid\u00edcula, de 100.000 euros, pero no hay nada de nada a pesar de que llevamos muchos a\u00f1os demandando una soluci\u00f3n. Y luego est\u00e1 la estaci\u00f3n de trenes de Ferrol, un tramo por donde tenemos que pasar, donde necesitamos una adecuaci\u00f3n de los g\u00e1libos de los t\u00faneles y alguna cosa m\u00e1s. Es una obra que tiene previsto realizar Adif. Lo que pedimos es que la acometa ya, aprovechando que a\u00fan no hemos terminado nuestras obras. Porque no parece l\u00f3gico que tengamos nuestros trenes funcionando a mediados o finales de 2025 y, de repente, Adif nos corte la v\u00eda porque se pone a ejecutar la obra. Con estas actuaciones, nuestro acceso por ferrocarril estar\u00eda completo y podr\u00edamos competir en condiciones y en todos los niveles.<\/p>\n\n\n\n

Estamos en la red europea que tiene que estar lista en 2050, pero esa fecha es re\u00edrse del puerto\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfLa mejora de la l\u00ednea con Betanzos y con A Coru\u00f1a dar\u00eda al puerto mejor acceso al interior de la Pen\u00ednsula?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una vez que arreglas una v\u00eda de este tipo, tienes que pensar en dar a los trenes de pasajeros unas frecuencias y una rapidez del siglo en el que estamos. Porque no podemos tardar hora y media en hacer un trayecto entre Ferrol y A Coru\u00f1a, lo que es una barbaridad. Pero una vez que acometes esa transformaci\u00f3n, adec\u00faas la estructura de la v\u00eda tambi\u00e9n para la mercanc\u00edas, lo que, a pesar de la limitaci\u00f3n de no poder componer trenes de m\u00e1s de 300 metros de longitud, nos permitir\u00eda ganar competitividad. Nosotros ahora mismo sacamos trenes de carga, por ejemplo, de madera, pero estas mejoras son cruciales porque supondr\u00edan un antes y un despu\u00e9s, sobre todo, para la terminal de contenedores de Yilport.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEstas actuaciones permitir\u00edan al puerto de Ferrol engancharse al Corredor Atl\u00e1ntico de carga de la red transeuropea, otra de sus reivindicaciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es lo mismo. El caso es que Ferrol no est\u00e1 en el corredor. Estamos en la red global, que tiene que estar acabada en 2050, pero esa fecha es re\u00edrse del puerto. Exigimos estar en la red b\u00e1sica, que tiene que estar finalizada en 2030, para situarnos en un nivel de competitividad serio. Ferrol no sale en ning\u00fan dibujo del Corredor Atl\u00e1ntico de Mercanc\u00edas, y eso no lo podemos permitir. En Galicia s\u00f3lo est\u00e1 A Coru\u00f1a porque tiene la infraestructura hecha. Pero un puerto como Ferrol, de caracter\u00edsticas iguales o superiores al de A Coru\u00f1a, no puede quedar aislado, sobre todo cuando la distancia en ferrocarril con la d\u00e1rsena vecina es de 70 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Exigimos estar en la red b\u00e1sica, que debe estar en 2030, para lograr un nivel de competitividad serio\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs una reclamaci\u00f3n del todo noroeste de Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Asturias est\u00e1 en la misma situaci\u00f3n. Y luego hay m\u00e1s puertos en Galicia, porque Vigo tambi\u00e9n se queda fuera. Claro que A Coru\u00f1a debe tener esa conexi\u00f3n, pero Vigo y Ferrol tambi\u00e9n porque somos tres d\u00e1rsenas del nivel medio en Espa\u00f1a que deber\u00edamos estar conectados a la red b\u00e1sica TEN-T.<\/p>\n\n\n\n

En este punto, \u00bfqu\u00e9 les ha transmitido el comisionado para el Corredor Atl\u00e1ntico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El comisionado no ha hablado nunca con los puertos. No tiene mucho sentido analizar la estructura de una red de ferrocarril sin tener en cuenta los nodos principales de transporte, que son los puertos. El comisionado no ha hablado nunca con las autoridades portuarias, ni siquiera se ha puesto en contacto con nosotros. Pero si no se ha puesto ni en contacto con el presidente de la Xunta de Galicia.<\/p>\n\n\n\n

Desde las diferentes patronales y puertos del noroeste (Galicia, Asturias y Le\u00f3n) reclaman 8.000 millones de euros para no perder el tren del corredor del Atl\u00e1ntico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9sa es una cantidad para desarrollar un infraestructura nueva, excesivamente ambiciosa. Pero no necesitamos tanto. Nos vale con que el transporte de pasajeros entre A Coru\u00f1a y Ferrol tenga unas frecuencias y tiempos rentables, acercarnos a la media hora para cubrir el trayecto. A partir de ah\u00ed ya podr\u00edamos trabajar de una manera competitiva con el ferrocarril de carga. Y lo mismo vale para las l\u00edneas Ferrol-Betanzos y Betanzos-Lugo-Monforte, que necesitan arreglos para la carga. Lo que no nos vale es decir que se ha invertido una gran cantidad de dinero en la red, porque eso incluye el AVE. La red de transportes hay que planificarla bien, lo que significa que habr\u00e1 sitios donde se pueda utilizar la v\u00eda existente con unas peque\u00f1a modificaciones y otros que demandan obras de gran envergadura. Pero no tenemos ni las unas ni las otras porque, repito, nadie ha hablado con nosotros.<\/p>\n\n\n\n

No nos vale que se ha invertido una gran cantidad de dinero en la red, porque eso incluye el AVE\u201d<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfel comisionado del ministerio de Transportes para el Corredor Atl\u00e1ntico, Jos\u00e9 Antonio Sebasti\u00e1n Ruiz, no se ha sentado con la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ni con Ferrol, ni con ninguno de los otros puertos de Galicia. De hecho, no tenemos el gusto ni de conocerle. Y estamos hablando de que somos los cinco puertos de inter\u00e9s general que hay en Galicia.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, llama la atenci\u00f3n que un gigante chino del autom\u00f3vil como BAIC se fije en un puerto de tama\u00f1o medio como Ferrol para instalar un centro log\u00edstico para dar el salto al mercado peninsular y europeo. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el truco?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es tan sencillo como, aprovechando las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y geogr\u00e1ficas, buscar trabajo o clientes haciendo puerta fr\u00eda. Llev\u00e1bamos mucho tiempo intent\u00e1ndolo con BAIC y hemos conseguido su desembarco<\/a>. \u00bfPor qu\u00e9 vienen? Primero, tenemos una premisa en este puerto, que es que a las empresas no puedes hacerles perder el tiempo, lo que para ellas significa dinero. Hay que explicarles lo que hay y lo que no hay. Segundo, hay que darles seguridad jur\u00eddica y confidencialidad. Y tercero, tenemos que explicarles por qu\u00e9 somos competitivos desde el punto de vista burocr\u00e1tico y a la hora de ejecutar actividades comerciales. Ah\u00ed est\u00e1 la terminal de contenedores, que todav\u00eda es peque\u00f1a y en proceso de expansi\u00f3n, pero es muy \u00e1gil y con l\u00edneas consolidadas con Europa y con el resto del mundo a trav\u00e9s de Containerships y X-Press Feeder, lo que nos da una ventaja importante a la hora de distribuir los coches en el continente. Tampoco podemos olvidarnos de que tenemos unas buenas conexiones por carretera para distribuir los coches en la Pen\u00ednsula. Para el puerto es un hito y un \u00e9xito abrirnos al mercado chino con una marca de prestigio como BAIC, que esperamos sirva de tracci\u00f3n para captar otros clientes, pero est\u00e1 claro que tenemos que estar a la altura.<\/p>\n\n\n\n

Esperamos que la llegada de la marca de coches BAIC sirva de tracci\u00f3n para captar otros clientes\u201d<\/p>\n\n\n\n

La primera remesa de coches llegar\u00e1 en abril. \u00bfSe mantiene la fecha?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De momento, no hay ninguna variaci\u00f3n, por lo que deber\u00edan llegar la tercera o cuarta semana de abril.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY llegar\u00e1n v\u00eda feeder?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los coches van a venir con la naviera Cosco. Ser\u00e1 una l\u00ednea directa en la medida en que el barco venga lleno.<\/p>\n\n\n\n

Francisco Barea en el despacho de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao \/ A.P. Ferrol<\/p>\n\n\n\n

La terminal de contenedores de Yilpolt (Ferrol Container Terminal) se extender\u00e1 sobre 400.000 metros cuadrados. Ahora est\u00e1 explotando la primera de las cinco fases. \u00bfCu\u00e1l es el calendario de desarrollo de la terminal que la concesionaria ha negociado con la autoridad portuaria?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las cuatro fases pendientes tienen un calendario de explotaci\u00f3n por parte de la empresa, y estamos facilitando todo lo posible su desarrollo, pero estamos en una situaci\u00f3n complicada. Ferrol est\u00e1 geogr\u00e1ficamente muy bien ubicado. De hecho, las l\u00edneas m\u00e1s importantes pasan por delante, pero no es tan f\u00e1cil que escalen porque a\u00fan no cogen suficiente carga para llenar el barco y que la escala sea rentable para el armador. La terminal arranc\u00f3 en 2017 con 400 teus. En 2022, tuvimos un crecimiento muy importante hasta los 37.000 teus. Sin embargo, en 2023 descendimos hasta los 26.000 teus. Tenemos dos guerras y problemas en los canales de Suez y Panam\u00e1, que tambi\u00e9n afectan a un puerto como Ferrol. Hacer competitiva una terminal de contenedores es dif\u00edcil y los frutos no se ven en dos a\u00f1os. Como m\u00ednimo, necesitas diez a\u00f1os para analizar el posicionamiento en el negocio. Desviar tr\u00e1ficos de otros d\u00e1rsenas es misi\u00f3n casi imposible. S\u00f3lo seremos competitivos y creceremos ganando tr\u00e1ficos nuevos como el de BAIC.<\/p>\n\n\n\n

Hacer competitiva una terminal de contenedores es dif\u00edcil y los frutos no se ven en dos a\u00f1os\u201d<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Ferrol tiene encima de la mesa muchos proyectos ligados a la e\u00f3lica y al hidr\u00f3geno. \u00bfEs la transici\u00f3n energ\u00e9tica un factor de competitividad para los puertos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00ed, aunque la denominaci\u00f3n de transici\u00f3n energ\u00e9tica no es correcta, porque en Europa hemos cortado por lo sano y hemos pasado de un punto a otro sin soluci\u00f3n de continuidad. Los puertos tenemos algo muy importante. Tenemos grandes extensiones de terreno para implementar soluciones en este cap\u00edtulo, pero debemos diferenciar qu\u00e9 estamos haciendo para la transici\u00f3n energ\u00e9tica del puerto, para nuestra autosuficiencia a trav\u00e9s de la fotovoltaica y ya veremos si la e\u00f3lica, y qu\u00e9 estamos haciendo para que las empresas puedan instalarse aqu\u00ed para producir hidr\u00f3geno, amoniaco, metanol, etc. Y luego est\u00e1 la e\u00f3lica marina, en la que tenemos mucho que decir porque disponemos de espacios y una d\u00e1rsena exterior con la l\u00ednea de atraque y los calados que demandan esta actividad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY cu\u00e1l es la estrategia del puerto de Ferrol en este negocio donde cada d\u00eda las piezas y los equipos son de mayor envergadura? \u00bfPor qu\u00e9 una cosa es fabrica y almacenar, y otra montar los equipos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed est\u00e1 la clave porque hablamos de equipos que s\u00f3lo se pueden montar en el propio puerto, al lado del cantil para su posterior transporte. En Ferrol no vamos a cometer el error de convertirnos en fabricante y almac\u00e9n de piezas porque hipotecar\u00edamos el puerto entero. El acopio inutiliza una parte importante del terreno. Estos equipos se tienen que construir en el exterior de la d\u00e1rsena, en pol\u00edgonos industriales, para luego transportarlas y ensamblarlas en el puerto antes de sacarlas a su destino final. Tenemos claro que no vamos a convertirnos en una campa para almacenar e\u00f3lica. Tenemos que posibilitar su construcci\u00f3n en el entorno y ser punteros en su montaje y salida desde la d\u00e1rsena puerto.<\/p>\n\n\n\n

No vamos a convertirnos en fabricante y almac\u00e9n e\u00f3lico porque hipotecar\u00edamos el puerto entero\u201d<\/p>\n\n\n\n

Nervi\u00f3n Naval Offshore, del grupo Amper y proveedor de Navantia, trabaja en esta l\u00ednea. Est\u00e1 levantando una f\u00e1brica de componentes para e\u00f3lica offshore en As Somozas, cerca del puerto, y tiene una concesi\u00f3n en la d\u00e1rsena exterior de 70.000 metros cuadrados para el montaje y transporte de los equipos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Amper cumple a la perfecci\u00f3n lo que estoy explicando, que, por cierto, es lo m\u00e1s rentable para las empresas y para el puerto. No debemos olvidar que el suelo portuario es un suelo caro, y no se puede poner a disposici\u00f3n de tr\u00e1ficos que pueden parecer muy apetecibles. Adem\u00e1s, todo aquello que venga por un puerto debe tener un valor a\u00f1adido. No s\u00f3lo es cuesti\u00f3n de mover toneladas. Medir los puertos exclusivamente por el volumen de toneladas es un error. Hay que medirlos por otros par\u00e1metros. En el caso de Ferrol, prefiero un tr\u00e1fico menor que genere mayor valor a\u00f1adido al puerto y al tejido industrial del entorno, y que sume empleos, que mover millones de toneladas. Los n\u00fameros del puerto van por un lado y su repercusi\u00f3n en la comarca va por otro, no tiene que ser una relaci\u00f3n lineal. Por eso, en la e\u00f3lica, desde luego tenemos que estar, pero con cautela. Y lo mismo vale para el hidr\u00f3geno, pero con los pies en el suelo. En el caso de la e\u00f3lica, siempre pongo un s\u00edmil. Es como cuando los colonos llegaban a Estados Unidos y pon\u00edan la bandera para indicar que esa tierra era suya. Esto est\u00e1 ocurriendo en el negocio e\u00f3lico, de ah\u00ed mi cautela.<\/p>\n\n\n\n

Medir los puertos s\u00f3lo por el volumen de toneladas es un error, hay que usar otros par\u00e1metros\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00bfForestal del Atl\u00e1ntico, que distribuye productos qu\u00edmicos y petrol\u00edferos, tiene alg\u00fan proyecto para producir metanol en sus instalaciones de Mugardos?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Efectivamente, es el denominado proyecto \u2018Triskelion\u2019. Es un programa muy importante para producir metanol verde en la r\u00eda. Por nuestra parte, tenemos el proyecto Faro Verde para producir energ\u00eda limpia a partir de la generaci\u00f3n con fotovoltaica y e\u00f3lica, e hidr\u00f3geno verde a partir de la desalinizaci\u00f3n del agua de mar. Tenemos varios proyectos en proceso de concurrencia para intentar ser pioneros en la transici\u00f3n energ\u00e9tica del puerto.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a no puede prescindir de la \u00fanica f\u00e1brica de aluminio primario que tiene\u201d<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, \u00bfc\u00f3mo se vive desde el puerto de Ferrol la incertidumbre existente sobre el futuro de la planta de aluminio de Alcoa en San Cibrao (Lugo), uno de los principales clientes de la d\u00e1rsena con la importaci\u00f3n de bauxita y coque?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Movimos casi 12 millones de toneladas en 2022 y el a\u00f1o pasado manipulamos sobre 8,5 millones. Es decir, faltan unos tres millones de toneladas, procedentes en su totalidad de all\u00ed. En concreto, la d\u00e1rsena de San Cibrao pas\u00f3 de los 5,5 a los 2,5 millones. Por lo tanto, para el puerto supone una bajada importante de tr\u00e1fico y de volumen de negocio, de casi 21 millones de euros facturaci\u00f3n hemos pasado a 17 millones. Pero el problema de San Cibrao, aunque nos afecta, no es a nivel del puerto. El problema es que este pa\u00eds no puede prescindir de la \u00fanica f\u00e1brica de aluminio primario que tiene. Alcoa es una industria electrointensiva que necesita precio de gas para producir al\u00famina y precio de luz para fabricar aluminio. Ambos precios tienen que ser acordes a las necesidades de Alcoa, porque yo no conozco ninguna empresa que trabaje a p\u00e9rdidas. Nosotros, como puerto, sobreviviremos buscando otro tr\u00e1fico. El verdadero problema es que hay miles de empleos en la Mari\u00f1a Lucense que dependen de esta planta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Francisco Barea Presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao El presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol, Francisco Barea, a pie de muelle | Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 19 de marzo de 2024 Perfil Francisco Barea Ingeniero por la E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de A Coru\u00f1a, viene desempe\u00f1ando el … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00ab\u201cEl comisionado del Corredor Atl\u00e1ntico no se ha sentado con ninguno de los puertos de Galicia\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6451,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-6450","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6450","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6450"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6450\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6452,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6450\/revisions\/6452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6450"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6450"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6450"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}