{"id":6432,"date":"2024-03-19T12:51:59","date_gmt":"2024-03-19T12:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6432"},"modified":"2024-03-19T12:51:59","modified_gmt":"2024-03-19T12:51:59","slug":"hapag-lloyd-baraja-hacerse-con-una-terminal-en-un-puerto-espanol-del-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/19\/hapag-lloyd-baraja-hacerse-con-una-terminal-en-un-puerto-espanol-del-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd baraja hacerse con una terminal en un puerto espa\u00f1ol del Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

El armador alem\u00e1n tambi\u00e9n estudia desembarcar con un centro de transbordo de contenedores en la d\u00e1rsena marroqu\u00ed de Nador West Med<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

19 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n

El gigante alem\u00e1n Hapag-Lloyd, la quinta naviera del mundo en transporte de contenedores, baraja hacerse con una terminal en un puerto espa\u00f1ol del Mediterr\u00e1neo y no descarta desembarcar en la nueva d\u00e1rsena de Nador West Med, en Marruecos, seg\u00fan confirm\u00f3 el consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda, Rolf Habben Jansen, a preguntas de este peri\u00f3dico en la reuni\u00f3n que mantuvo ayer con analistas y clientes. En relaci\u00f3n con el inter\u00e9s de Hapag-Lloyd de hacerse o participar en una instalaci\u00f3n en las d\u00e1rsenas de nuestro pa\u00eds en el Mare Nostrum, Habben Jansen respondi\u00f3 de manera enigm\u00e1tica, pero dejando claro que es una operaci\u00f3n atractiva: \u201cNo dir\u00eda que no, pero tambi\u00e9n es dif\u00edcil decir que s\u00ed. En cualquier caso, lo cierto es que es un mercado en el que estamos activos y si surge la oportunidad adecuada, sin duda, la estudiaremos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs un mercado en el que estamos activos y si surge la oportunidad adecuada, la estudiaremos\u201d
Rolf Habben Jansen<\/strong>\u00a0Consejero delegado de Hapag-Lloyd<\/p>\n\n\n\n

En Espa\u00f1a, Hapag-Lloyd escala en el centro de transbordo de Total Terminal International en Algeciras (TTI Algeciras), que est\u00e1 valorando su expansi\u00f3n para duplicar su actual capacidad de 1,5 millones de teus, dentro de la agrupaci\u00f3n THE Alliance, en la que tambi\u00e9n est\u00e1n la nipona ONE, la surcoreana HMM y la taiwanesa Yang Ming. Como se recordar\u00e1, la naviera ya ha anunciado que abandonar\u00e1 THE Alliance para asociarse con la danesa Maersk<\/a>, el segundo armador de l\u00ednea del mundo, en el seno de Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis que servir\u00e1 las principales rutas Este-Oeste a partir de febrero del a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

En el caso del nuevo desarrollo de Nador West Med en el vecino pa\u00eds alauita, que est\u00e1 a la b\u00fasqueda de concesionario, el primer ejecutivo del armador germano asegur\u00f3 que \u201ces una opci\u00f3n que hemos tenido sobre la mesa en m\u00faltiples ocasiones, pero todav\u00eda no hemos tomado una decisi\u00f3n\u201d. En Marruecos, Hapag-Lloyd, junto a los operadores portuarios alem\u00e1n Eurogate, la italiana Contship y la local Marsa Maroc, explota una terminal de contenedores en Tanger Med con capacidad para 1,5 millones de teus.<\/p>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd vehicular\u00e1 sus inversiones en terminales a trav\u00e9s de una nueva divisi\u00f3n con sede en Rotterdam<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la naviera, cuyo accionista de referencia es el multimillonario alem\u00e1n Klaus-Michael K\u00fchne -propietario, a su vez, del 51% de la multinacional transitaria Kuehne Nagel-, tambi\u00e9n lidera el consorcio para explotar la segunda terminal de contenedores del puerto de Damietta<\/a>, en Egipto. Este centro de transbordo, a s\u00f3lo 60 kil\u00f3metros de la estrat\u00e9gica salida norte del Canal de Suez, entrar\u00e1 en funcionamiento a principios de 2025 y tendr\u00e1 capacidad para manipular 3,3 millones de teus al a\u00f1o. Adem\u00e1s de Hapag-Lloyd, que ostenta el 39% del capital, la concesionaria Damietta Alliance Container Terminals est\u00e1 participada por Eurogate y Contship, con el 29,5% de los t\u00edtulos cada una.<\/p>\n\n\n\n

Todas estas actuaciones se enmarcan en su apuesta por ser un \u201ccarrier mar\u00edtimo puro que invierte en terminales\u201d, una l\u00ednea de trabajo que el armador con sede en Hamburgo mantendr\u00e1 en el nuevo plan estrat\u00e9gico que est\u00e1 elaborando hasta 2030: \u201cSeguiremos invirtiendo en terminales. Para mejorar nuestra red en los puertos, hemos establecido una divisi\u00f3n especializada en Rotterdam, que lidera nuestro segundo segmento de negocio denominado Terminales e Infraestructura. De hecho, en 2023, hemos cerrado tres adquisiciones, con las que hemos obtenido acceso a 17 instalaciones en Europa, India y Latinoam\u00e9rica\u201d, declar\u00f3 Habben Jansen. En concreto, tal como se puede observar en el mapa adjunto, el ejecutivo se refiere a la compra a trav\u00e9s de Hapag-Lloyd Terminal Holding del 100% del negocio de terminales del grupo chileno SM SAAM para ampliar su huella en Latinoam\u00e9rica, del 40% del operador portuario indio J M Baxi Ports & Logistics (JMBPL) y al 49% del italiano Spinelli Group. <\/p>\n\n\n\n

LA RELACI\u00d3N DE HAPAG-LLOYD CON LOS TRANSITARIOS \u201cSEGUIR\u00c1 SIENDO EXCELENTE\u201d<\/strong>
Su asociaci\u00f3n con Maersk en Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis y los riesgos comerciales<\/a> asociados a la estrategia de ambos armadores de desplegar una red \u2018hub and spoke\u2019, es decir, basada en centros de transbordo y en una reducci\u00f3n significativa de escalas en los servicios interoce\u00e1nicos y regionales, tambi\u00e9n fue objeto de las preguntas de los analistas: \u201cSabemos que a los cargadores no les gusta el transbordo. Para ser justos, cuando inicialmente examin\u00e1bamos la estructura que est\u00e1bamos dise\u00f1ando con Maersk, que es un concepto innovador por su dimensi\u00f3n, tambi\u00e9n fuimos bastante cr\u00edticos con el transbordo. Sin embargo, creemos que funcionar\u00e1, porque es una f\u00f3rmula que responde en otros modos de transporte, caso de los camiones de carga completa, la industria del transporte urgente o el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas, donde casi todo pasa por el transbordo\u201d, expuso.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTendremos que seguir hablando con nuestros clientes y asegurarnos de explicarles bien lo que hacemos. Tambi\u00e9n creo que este tema ser\u00e1 un problema mucho menor dentro de dos a\u00f1os, ya que podremos demostrar que este dise\u00f1o redunda en una mayor fiabilidad de los horarios y en tiempos de tr\u00e1nsito competitivos. Hay que tener en cuenta que, en los \u00faltimos cinco o seis a\u00f1os, ning\u00fan armador ha sido capaz de ofrecer una fiabilidad superior al 60% o 70% con servicios directos\u201d, reconoci\u00f3 Habben Jansen. Seg\u00fan el consejero de Hapag-Lloyd, \u201clo bueno del modelo \u2018hub and spoke\u2019 es que nos permitir\u00e1 ser un poco m\u00e1s flexibles con algunas de las l\u00edneas troncales que se mueven entre los principales hubs\u201d, ya que \u201csi detectamos que un servicio no funciona una semana, podremos transportar la carga, que se supone que debe transbordarse, en otros buques para que llegue a otro centro de operaciones  y pueda entregarse a tiempo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00e1ximo responsable de Hapag-Loyd defiende el modelo \u2018hub and spoke\u2019 de la Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis con Maersk<\/p>\n\n\n\n

Tampoco rehuy\u00f3 responder sobre si Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis es un primer paso en la adquisici\u00f3n de Hapag-Lloyd por parte de Maersk<\/a>: \u201cEs probablemente la pregunta que m\u00e1s nos hacen, pero no, no es el primer paso hacia una fusi\u00f3n. Es, de verdad, un tema que no est\u00e1 encima de la mesa. Hace dos a\u00f1os, hubo muchas especulaciones sobre una fusi\u00f3n de Hapag-Lloyd con ONE porque est\u00e1bamos trabajando juntos. Ahora trabajaremos con Maersk. Y los par\u00e1metros del 60% y 40% (en Cooperaci\u00f3n G\u00e9minis) es puramente la divisi\u00f3n de la capacidad, en t\u00e9rminos de slots, que pondremos (cada uno) a disposici\u00f3n dentro de la nueva alianza\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Con relaci\u00f3n a los diferentes modelos de negocio de ambos armadores, donde Maersk ha apostado por ser un integrador, y a su relaci\u00f3n con los transitarios, Habben Jansen fue rotundo: \u201cTradicionalmente siempre hemos tenido una excelente relaci\u00f3n con los transitarios. Y la seguiremos manteniendo en el futuro. De hecho, la relaci\u00f3n no va a ser tan diferente a la que ahora mantienen MSC y Maersk con este colectivo en el seno de la 2M, donde la \u00edtalo-suiza es tambi\u00e9n conocida por ser m\u00e1s favorable a los transitarios que la danesa\u201d, remarc\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

HABBEN JANSEN: \u201cSIEMPRE HABR\u00c1 PERTURBACIONES Y ALGUNA PUEDE QUE SEA PARA QUEDARSE\u201d<\/strong>

La naviera alemana,\u00a0que ha cerrado 2023 en l\u00ednea con el descenso de ingresos y beneficios del resto de la industria<\/a>, cree que \u201cel tr\u00e1fico de contenedores crecer\u00e1 entre tres y cuatro puntos en 2024\u201d y que \u201clas tarifas se estabilizar\u00e1n entre un 25% y un 30% por encima de los fletes previos a la pandemia\u201d. En este sentido, \u201coperamos en un entorno de incertidumbre, donde la crisis en el Mar Rojo o las restricciones en el Canal de Panam\u00e1 desempe\u00f1an un papel clave. Esperamos que la situaci\u00f3n en el Estrecho de Bab el-Mandeb se resuelva en un futuro no muy lejano, y trabajamos con la hip\u00f3tesis de que tendremos que seguir desvi\u00e1ndonos por el Cabo de Buena Esperanza en los pr\u00f3ximos dos o tres meses, aunque es muy dif\u00edcil hacer predicciones\u201d, explic\u00f3 el ejecutivo de Hapag-Lloyd.

\u201cEs necesario capacidad adicional para rodear el Cabo de Buena Esperanza porque no hay suficientes barcos para navegar a una velocidad normal. Esto significa que casi todos los portacontenedores que rodean hoy el extremo sur de \u00c1frica navegan a 18 \u00f3 19 nudos para intentar recuperar todo el tiempo posible. Y en general, est\u00e1 funcionando razonablemente bien. Claro, la estructura de costes ha cambiado porque supone m\u00e1s emisiones, no olvidemos que la compra de derechos del ETS ya est\u00e1 en nuestros libros, mucho m\u00e1s consumo de combustible y m\u00e1s tiempo de tr\u00e1nsito\u201d, subray\u00f3. En el caso del Canal de Panam\u00e1, \u201caunque las autoridades est\u00e1n tomando medidas estructurales y la situaci\u00f3n ha mejorado algo porque el nivel de agua es un poco mayor, tendremos que seguir haciendo frente a este problema, probablemente, durante un par de a\u00f1os m\u00e1s\u201d, pronostic\u00f3. En su opini\u00f3n, \u201clo que hemos aprendido en los \u00faltimos cinco a\u00f1os es que siempre habr\u00e1 alg\u00fan tipo de perturbaci\u00f3n, y alguna puede que sea para quedarse\u201d, concluy\u00f3 el consejero delegado de Hapag-Lloyd.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El armador alem\u00e1n tambi\u00e9n estudia desembarcar con un centro de transbordo de contenedores en la d\u00e1rsena marroqu\u00ed de Nador West Med Hapag-Lloyd I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 19 de marzo de 2024 El gigante alem\u00e1n Hapag-Lloyd, la quinta naviera del mundo en transporte de contenedores, baraja hacerse con una terminal en un puerto espa\u00f1ol del Mediterr\u00e1neo y no … <\/p>\n

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