{"id":6377,"date":"2024-03-11T09:27:05","date_gmt":"2024-03-11T09:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6377"},"modified":"2024-03-11T09:27:05","modified_gmt":"2024-03-11T09:27:05","slug":"puerto-de-tarragonados-anos-de-extrema-sequia-impulsan-los-traficos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/03\/11\/puerto-de-tarragonados-anos-de-extrema-sequia-impulsan-los-traficos\/","title":{"rendered":"Puerto de Tarragona:Dos a\u00f1os de extrema sequ\u00eda impulsan los tr\u00e1ficos."},"content":{"rendered":"\n
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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 11\/03\/2024

5% de margen bruto.

Tesorer\u00eda casi igual a las ventas.

El Puerto de Tarragona cierra el 2023 con m\u00e1s de 33 millones de toneladas.
Los dos a\u00f1os de extrema sequ\u00eda que ha sufrido el pa\u00eds ha sido la causa de las grandes cantidades de importaciones de cereales que se necesitan para sustituir los millones de toneladas que la cosecha nacional no ha podido proveer al mercado. Los cereales y sus harinas con 6,50 Mt y un crecimiento del 52,7% es el tr\u00e1fico que m\u00e1s ha crecido. 64 millones de euros de Ingresos (ventas) y de los 10 millones de beneficios. La tesorer\u00eda casi supera la facturaci\u00f3n. 62M\u20ac

Un nuevo r\u00e9cord de cereales, piensos y harinas (7,6Mt) y de crudo de petr\u00f3leo (9,8Mt) impulsan los tr\u00e1ficos totales hacia resultados pr\u00f3ximos al r\u00e9cord total establecido en 2019 con 33,3 millones de toneladas

<\/strong>El Port cierra el a\u00f1o con m\u00e1s de 64 millones de ingresos y confirma el salto cuantitativo experimentado el a\u00f1o pasado (64,7M\u20ac, el 2022)

Tarragona compensa la disminuci\u00f3n del carb\u00f3n y de la carga general contenerizada con el impulso de los tr\u00e1ficos tradicionales

El presidente del Port afirma que \u201cla solidez estructural del Port es un punto fuerte para implementar con \u00e9xito la estrategia #RumbEcoPort2027 hacia la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la descarbonizaci\u00f3n\u201d

El a\u00f1o 2023 tambi\u00e9n ha supuesto un incremento de las pol\u00edticas sostenibles de la APT para conseguir ser un puerto \u201ccero emisiones\u201d eficiente y competitivo

NOTA PRENSA

\u201cEl Puerto de Tarragona ha cerrado en 2023 con 33.030.021 toneladas en tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, un resultado impulsado principalmente por nuevos r\u00e9cords en productos agroalimentarios y crudo de petr\u00f3leo.\u00a0Este buen comportamiento de los tr\u00e1ficos tradicionales lo sit\u00faa como el puerto que m\u00e1s crece en la lista de los 10 puertos con m\u00e1s movimiento del sistema portuario estatal<\/strong>\u00a0y le permite compensar la disminuci\u00f3n de tr\u00e1ficos como el carb\u00f3n y la carga general contenizada.\u00a0Los cereales, piensos y harinas lograron 7,6 millones de toneladas (+28,5% respecto a 2022) y el crudo de petr\u00f3leo logr\u00f3 9,8 millones de toneladas (+24,8% respecto a 2022).<\/strong>

Port Tarragona cierra el 2023\u00a0con unos ingresos de m\u00e1s de 64 millones de euros\u00a0<\/strong>(64,5M\u20ac), un resultado similar al del a\u00f1o pasado (64,7M\u20ac) y que confirma el salto cualitativo realizado el a\u00f1o anterior. Los dos \u00faltimos ejercicios han supuesto un incremento de ingresos de cerca del 20% respecto a los ejercicios de 2021 y anteriores, en que los resultados oscilaban entre 50 y 57 millones de euros de ventas anuales.

El presidente del Port de Tarragona,\u00a0Sa\u00fcl Garreta,<\/strong>\u00a0afirma que \u201cla solidez estructural del Port es un punto fuerte que se tiene que aprovechar para implementar con garant\u00eda de \u00e9xito la estrategia #RumbEcoPort2027 para la transici\u00f3n energ\u00e9tica del sector portuario y la descarbonizaci\u00f3n de la cadena log\u00edstica\u201d.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) tambi\u00e9n ha calificado los resultados de 2023 como \u201cunos buenos resultados<\/strong>, si tenemos en cuenta los retos que el Port ha tenido que hacer frente durante el 2023\u201d. Garreta ha destacado la preocupaci\u00f3n por parte de los agentes econ\u00f3micos que durante el a\u00f1o pasado por los efectos que fen\u00f3menos globales han tenido en la cadena de suministro, como la invasi\u00f3n rusa de Ucrania, los ataques a los barcos en Mar Roig,\u00a0el cambio clim\u00e1tico,<\/strong>\u00a0y los retos en clave local, como la sequ\u00eda, la disminuci\u00f3n del tr\u00e1fico de carb\u00f3n o la recuperaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la terminal de contenedores\u201d. Para el presidente de la APT, el Port de Tarragona ha sabido sustituir estos tr\u00e1ficos con un impulso de los tr\u00e1ficos tradicionales \u201ccon r\u00e9cord de cereales y de crudo de petr\u00f3leo, y un aumento en tr\u00e1ficos cada vez m\u00e1s consolidados como la fruta tropical, los veh\u00edculos nuevos, minerales y productos sider\u00fargicos.\u201d

El presidente de la APT ha explicado que \u201cla solidez econ\u00f3mica del Port permitir\u00e1 seguir con buen ritmo el ciclo inversor en las infraestructuras estrat\u00e9gicas que permitir\u00e1n que el Port de Tarragona enfrente con garant\u00edas de \u00e9xito un futuro marcado por la sostenibilidad, la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la transformaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>\u201d. Para Garreta, \u201cla solidez estructural del Port es un punto fuerte que tenemos que aprovechar para implementar la estrategia #RumbEcoPort2027 para conseguir realizar la transici\u00f3n energ\u00e9tica del sistema portuario y la descarbonizaci\u00f3n del sector de la log\u00edstica\u201d.

R\u00e9cord en tr\u00e1ficos estructurales<\/strong>
El tr\u00e1fico mar\u00edtimo del a\u00f1o 2023 ha sido de 33.030.021 millones de toneladas (Mt), un 9,9% superior al movimiento del a\u00f1o 2022 que logr\u00f3 unos resultados de 30,05 millones de toneladas. Este resultado es consecuencia b\u00e1sicamente del buen comportamiento de los tr\u00e1ficos tradicionales del Port, especialmente los l\u00edquidos a mares. Mientras que el tr\u00e1fico de l\u00edquidos a nivel estatal disminuy\u00f3 un 3,7% el a\u00f1o pasado, en Tarragona creci\u00f3 un 16,4%, siendo el puerto con el porcentaje m\u00e1s grande de crecimiento en este sector y situ\u00e1ndose como el tercer puerto del Estado en importaciones de grandes l\u00edquidos.

Graneles l\u00edquidos<\/strong>
Los L\u00edquidos a granel ha sido el grupo con m\u00e1s movimiento en cifras absolutas con un total de 20.567.743 toneladas y un aumento del 16,4% respecto a 2022. Impulsados por el crecimiento del 24,8% del crudo de petr\u00f3leo (r\u00e9cord hist\u00f3rico) y otros productos petrol\u00edferos en un 13,6%.

El movimiento de crudo ha sido de 9,79 Mt, un 24,8% m\u00e1s que en 2022, que fue un a\u00f1o con parada en las instalaciones de Repsol con incidencia en el tr\u00e1fico de octubre y noviembre de aquel a\u00f1o.\u00a0El crudo de petr\u00f3leo ha finalizado el ejercicio estableciendo un nuevo hito hist\u00f3rico rayando los 10 millones de toneladas y superando los 9,72 Mt del a\u00f1o 2019, cuando se estableci\u00f3 un r\u00e9cord en su manipulaci\u00f3n<\/strong>. El crudo se mantiene como el principal producto en la actividad del Port de Tarragona, en 2023 representa el 27% del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Dentro de la serie hist\u00f3rica de este siglo, su peso ha ido variando entre el 21% del a\u00f1o 2011 al 30% del a\u00f1o 2003.
<\/em>
Graneles s\u00f3lidos<\/em><\/strong>
El otro gran grupo tractor de los tr\u00e1ficos del Port de Tarragona han sido los graneles s\u00f3lidos que aumentan un 8,9%, con un incremento de los agroalimentarios (cereales, piensos y harinas) del 28,5% marcando un nuevo r\u00e9cord hist\u00f3rico con 7,6 millones de toneladas. Por otro lado, siguiendo el camino de la sostenibilidad, los muelles tarraconenses han disminuido el tr\u00e1fico de carbones y coque de petr\u00f3leo en un 53,6%.

En este grupo,<\/strong>\u00a0el tr\u00e1fico m\u00e1s destacado del ejercicio ha sido el de los cereales y sus harinas con 6,50 Mt y un crecimiento del 52,7% respecto a los datos del 2022. En 2022 con 4,25 Mt signific\u00f3 el r\u00e9cord hist\u00f3rico del tr\u00e1fico de cereales, superando los 4,21 Mt del 2019. Los datos del 2023 superan en 2,24 Mt el anterior r\u00e9cord y aumenta el liderazgo del Port de Tarragona en este tr\u00e1fico en el Estado y en el Mediterr\u00e1neo.\u00a0Los 6,50 Mt del grupo estad\u00edstico de los cereales y sus harinas se convierten en el de mayor movimiento de s\u00f3lidos libremente en el Port de Tarragona,<\/strong>\u00a0superando los 6,43 Mt de carb\u00f3n del a\u00f1o 2008, lo que demuestra un gran cambio de tendencia.
<\/em>
La mercanc\u00eda m\u00e1s significativa entre los cereales ha sido el trigo, que representa cerca del 49% de las toneladas manipuladas de este grupo, con un crecimiento respecto al a\u00f1o anterior de 1,95 millones de toneladas<\/em><\/strong>, lo que significa que ha multiplicado por 2,5 las toneladas movidas. La segunda mercanc\u00eda ha sido la morisca (ma\u00edz o ma\u00edz) que representa el 39% de los cereales, la tercera la cebada con un crecimiento de 538 mil toneladas lo que multiplica por 5,4 los datos del 2022 y que representa el 10% del total de cereales.

Los dos a\u00f1os de extrema sequ\u00eda que ha sufrido el pa\u00eds ha sido la causa de las grandes cantidades de importaciones de cereales que se necesitan para sustituir los millones de toneladas que la cosecha nacional no ha podido proveer al mercado. El principal pa\u00eds de procedencia del tr\u00e1fico de cereales y sus harinas ha sido Ucrania con el 42% y, a continuaci\u00f3n, Brasil y Ruman\u00eda con el 15%. Tambi\u00e9n se han importado cereales de Canad\u00e1 (300 mil toneladas), Letonia (145 mil t), Rusia (98 mil t), Alemania (75 mil t) y Lituania (67 mil t).<\/strong>

Carga general<\/strong>
La carga general ha sido el \u00fanico de los tres grupos que disminuye su actividad a pesar de que se ven compensados por el incremento en los otros dos grupos de tr\u00e1ficos, graneles l\u00edquidos y graneles s\u00f3lidos. Este comportamiento se debe b\u00e1sicamente a la recuperaci\u00f3n de la concesi\u00f3n de la terminal de contenedores en el moll de Andalusia, en la cual se est\u00e1 trabajando por una nueva concesi\u00f3n, y por el cierre de la l\u00ednea ro-ro con Turqu\u00eda a finales del ejercicio 2022; ligeramente compensado por el destacable incremento de contenedor refrigerado (+18% Tuyos refrigerados).

Sin embargo, \u201cel muelle de Andalusia no ha parado de funcionar, puesto que la APT en atenci\u00f3n a las necesidades de la comunidad portuaria otorgando autorizaciones temporales durante todo el 2023\u201d, ha explicado el presidente del Port de Tarragona. El m\u00e1ximo responsable de la APT ha afirmado que \u201cel Port contin\u00faa analizando el mercado y contactando empresas para tirar un nuevo concurso para la concesi\u00f3n para una terminal multiprop\u00f3sito que pueda acoger tanto contenedores como carga general no contenerizada\u201d. Los movimientos que est\u00e1 registrando el sector con la disoluci\u00f3n de viejas alianzas y la formaci\u00f3n de nuevas, con la tendencia a la integraci\u00f3n vertical de los servicios log\u00edsticos, as\u00ed como, la voluntad del Port de dar servicios a las empresas de su hinterland, aconsejan actuar con el m\u00e1ximo conocimiento del mercado, ha explicado Garreta.

El movimiento de productos sider\u00fargicos ha sido de 682 mil toneladas, un 12,9% superior al ejercicio de 2022 y se sit\u00faa como el segundo a\u00f1o con mayor actividad. Crece tanto la importaci\u00f3n (+18%) como la exportaci\u00f3n (+13%). En estos resultados ha intervenido el hecho que se han doblado las importaciones desde el norte de \u00c1frica hasta 175.000 toneladas. En cuanto a exportaciones, el Reino Unido supone el 33% de nuestro mercado y contin\u00faa creciendo (+40% respecto al a\u00f1o pasado). Y otros pa\u00edses relevantes para exportaci\u00f3n son Israel (12,5% cuota de mercado), Ruman\u00eda, Grecia y Dinamarca. Este a\u00f1o, tambi\u00e9n ha habido un 5% del que se exporta que, por primera vez, va a los EE.UU., nuevo mercado para exportaciones.

El movimiento de mercanc\u00edas del grupo de autom\u00f3viles y sus piezas ha mantenido el crecimiento de los ejercicios anteriores, llegando a los datos prepandemia, pero todav\u00eda lejos de las cifras r\u00e9cord del Port. En este grupo hay que analizar que el crecimiento por unidades de autom\u00f3viles ha sido del 27,2% respecto a 2022 superando la barrera de las 200.000 unidades movidas en los muelles de Gal\u00edcia y Cant\u00e0bria con un total de 218.322 veh\u00edculos. El Port crece principalmente en exportaci\u00f3n (+65%) con tr\u00e1fico con destino a otros pa\u00edses del Mediterr\u00e1neo, pero las importaciones contin\u00faan liderando (72% del total).

En el grupo de materiales para la construcci\u00f3n elaborados, los resultados presentan exportaciones de 478 mil toneladas, multiplicando por 6 las cifras del a\u00f1o anterior. La causa ha sido la exportaci\u00f3n de material de cantera con destino, principalmente, a M\u00e9xico.

Tambi\u00e9n aumentan las exportaciones de animales vivos. En el a\u00f1o 2023 se han transportado 167.191 reses mientras que el 2022 fueron poco m\u00e1s de 160 mil (160.256), lo cual representa un aumento del 4,3%.
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Cruceros<\/em><\/strong>
respeto los del a\u00f1o anterior. Estos datos superan los datos de 2018 y se acercan a las cifras del 2019. Las previsiones para el pr\u00f3ximo a\u00f1o son de unas sesenta escalas y unos 122.000 pasajeros, una cifra muy pr\u00f3xima a la de 2019 que cerr\u00f3 con m\u00e1s de 130.000 pasajeros. El impacto econ\u00f3mico de la actividad de cruceros fue de m\u00e1s de 15.000.000 de euros de gasto de los pasajeros en ocio, transporte y restauraci\u00f3n, principalmente, seg\u00fan los est\u00e1ndares de la CLIA y la encuesta de Eurecat llevada a cabo para la Mesa Institucional de Cruceros.

La actividad del turismo de crucero recibir\u00e1 un impulso cualitativo muy importante con la inauguraci\u00f3n de la nueva terminal de pasajes que est\u00e1 construyendo Global Port Holding en el Moll de Balears con una inversi\u00f3n de 5,5 millones de euros, una superficie de 2200 m2. La inauguraci\u00f3n de esta nueva infraestructura est\u00e1 prevista para el 11 de junio coincidiendo con el inicio de la 64.a edici\u00f3n de la asamblea de MedCruise, la asociaci\u00f3n que re\u00fane todos los agentes del sector en el Mediterr\u00e1neo: navieras, agentes tur\u00edsticos, patronatos de turismo, etc.

R\u00e9cord de camiones e incremento ferroviario<\/strong>
El gran movimiento de productos agroalimentarios ha impulsado a m\u00e1ximos hist\u00f3ricos la circulaci\u00f3n de camiones del Port de Tarragona. El a\u00f1o 2023 se registraron un total de 952.832 entradas y salidas de camiones en el recinto portuario, mientras que el 2022 fueron 833.414 (segundo mejor resultado y el 2019, fueron 833.367, tercero mejor a\u00f1o). Los datos del SEA (Sistema de Entrega de Agroalimentarios) registr\u00f3 un aumento del 31% de entrega de productos agroalimentarios a camiones pasando de los 236.370 camiones de 2022 a los 310.694 camiones del 2023.

En el apartado del ferrocarril tambi\u00e9n se han registrado movimientos al alza. Ha habido un incremento de las composiciones de autom\u00f3viles (+31,1%). En este sentido, los principales incrementos vienen de los trenes desde Barcelona con origen europeo (66 entradas versus 14 el 2022), tr\u00e1fico desde Navarra (+17 trenes) y el tr\u00e1fico hacia Andaluc\u00eda (10 trenes). El tr\u00e1fico de agroalimentarios tambi\u00e9n se ha traducido en un incremento de las composiciones de cereal (+52%) con 652 convoyes el 2023 versus los 429 de 2022.
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Resultados econ\u00f3micos<\/em><\/strong>
Este 2023 ha sido un gran a\u00f1o, el a\u00f1o de la consolidaci\u00f3n del salto cuantitativo realizado por la APT el 2022, superando la barrera de los\u00a064 millones de euros de Ingresos (ventas) y de los 10 millones de beneficios antes de impuestos.\u00a0<\/strong>Junto con un incremento de la Tesorer\u00eda, que permite autofinanciar en gran medida los grandes proyectos de inversi\u00f3n, muy importantes tanto por el Port de Tarragona como por el Territorio.

Los resultados econ\u00f3micos de 2022 supusieron un tumbo en los balances del Port, puesto que se pas\u00f3 de los 53 millones de euros del 2021 a los 64,7 millones de euros de 2022. Este resultado que en un primer momento se podr\u00eda haber pensado que era coyuntural, se ve consolidado este a\u00f1o con el resultado de 2023 que prev\u00e9 cerrar con\u00a0 64,5 millones de euros en ventas. As\u00ed pues, la repetici\u00f3n del 2023 de una cifra de ingresos similar a la de 2022 permite pensar que este incremento de un 20% respecto a los resultados de los ejercicios de 2021 y anteriores -que oscilaban entre los 50 y los 57 millones de euros de ingresos- han quedado atr\u00e1s.

Los resultados de explotaci\u00f3n y resultados antes de impuestos contin\u00faan por encima de los 10 millones de euros, mientras que la APT contin\u00faa reduciendo el endeudamiento a raz\u00f3n de 4 millones de euros anuales junto con el incremento de la tesorer\u00eda en los \u00faltimos ejercicios.


Rumbo #EcoPort2027<\/strong>
Los resultados comerciales y econ\u00f3micos del Port de Tarragona son un puntal para la estrategia: #RumbEcoPort 2027. Unos objetivos que hacen compatible completar el desarrollo del Port -inmerso en un ciclo inversor muy importante- y acelerar las acciones de descarbonizaci\u00f3n de sus actividades para cumplir los objetivos de la UE para el 2030.

El Port de Tarragona trabaja intensamente en el desarrollo de infraestructuras estrat\u00e9gicas que en el futuro permitan la sustituci\u00f3n de los tr\u00e1ficos del petr\u00f3leo y derivados por nuevos combustibles verdes, la atracci\u00f3n de inversiones log\u00edsticas o industriales limpias en la Zona de Actividades Log\u00edsticas y eliminar las emisiones de CO2 en el \u00e1mbito portuario. Un camino para conseguir poner en marcha las infraestructuras y equipamientos que permitan hacer frente a los retos de la diversificaci\u00f3n de tr\u00e1ficos, la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la transformaci\u00f3n econ\u00f3mica sostenible del Port y de las empresas de su hinterland.

La estrategia #RumbEcoPort2027 es un empuj\u00f3n final en la construcci\u00f3n y puesta en marcha de las infraestructuras estrat\u00e9gicas portuarias para la transformaci\u00f3n del Port en una infraestructura verde, basada en la eficiencia y la competitividad.
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Contradique de Poniente, elemento protector<\/em><\/strong>
Esta futura infraestructura es muy representativa del tratamiento medioambiental del nuevo ciclo inversor del Port de Tarragona. El Plan director de infraestructuras del Port de Tarragona, aprobado por el Consejo Rector de Puertos del Estado el 24 de junio de 2022, incluye la construcci\u00f3n del contradique de Ponent y un muelle adosado a la primera fase de desarrollo de la zona sur del Port. La APT contin\u00faa haciendo pasos hacia adelante con el proyecto, puesto que en estos momentos el Estudio de Impacto Ambiental se encuentra sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica. Este proyecto supondr\u00e1 una actuaci\u00f3n singular, puesto que integra el nuevo contradique con el paisaje, incluye el uso social de esta infraestructura y supondr\u00e1 la consolidaci\u00f3n definitiva de la playa de La Pineda. Al mismo tiempo, el contradique potenciar\u00e1 la seguridad del Port ante riesgos medioambientales, porque reducir\u00e1 la bocana a 450 m y permitir\u00e1 trasladar las actividades de la monoboya en el interior del puerto.

Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL), urbanismo sostenible<\/strong>
La ZAL tambi\u00e9n es una infraestructura con un enfoque sostenible, por el hecho que contar\u00e1 con un urbanismo con numerosas mejoras ambientales. En estos momentos se est\u00e1 redactando el proyecto de urbanizaci\u00f3n.\u00a0Se maximizar\u00e1n las superficies verdes, vegetadas con especies aut\u00f3ctonas de la zona y con un bajo consumo h\u00eddrico<\/strong>. Aproximadamente 180.000 m3 de superficie verde (19% del total de la ZAL). Estas zonas servir\u00e1n para disminuir la temperatura del suelo (en no estar pavimentadas) y fijar CO2. Las energ\u00edas renovables tambi\u00e9n tendr\u00e1n un gran protagonismo en el desarrollo de la ZAL. En estos momentos, est\u00e1 finalizada la obra de vial perimetral; la construcci\u00f3n del paso bajo la autov\u00eda de Salou-Tarragona C-31B tambi\u00e9n estar\u00e1 acabado en el mes de junio; mientras que la rotonda de la C-31B, ante la empresa DOW Chemical, ya ha sido licitada y est\u00e1 en marcha. Se prev\u00e9 que est\u00e9 acabada a finales de a\u00f1o.

Red Natura 2000, restauraci\u00f3n del paisaje<\/strong>
Por la parte medioambiental, las obras de la Red Natura 2000 est\u00e1n a punto de empezar, con toda probabilidad a finales de este mes de marzo o a principios de abril a lo sumo, con una duraci\u00f3n prevista de 12 meses.

Terminal Guadalajara-Marchamalo<\/strong>
La primera fase de la construcci\u00f3n se dio por acabada a finales de 2022, ya est\u00e1 en marcha la 2.a fase constructiva desde hace unas semanas, la actuaci\u00f3n cuenta con un presupuesto de 20 millones de euros y consistir\u00e1 en la urbanizaci\u00f3n de la terminal, donde se hormigonar\u00e1 la explanada, se instalar\u00e1 el alumbrado y se realizar\u00e1n las conexiones ferroviarias, tanto internas como externas con los dos puntos de conexi\u00f3n con la red de ADIF.

Terminal La Boella<\/strong>
La APT contin\u00faa trabajando en el proyecto de ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de la Terminal de la Boella. En estos momentos, el proceso de concesi\u00f3n est\u00e1 parado para poder estudiar el establecimiento de sinergias con la futura terminal de multiprop\u00f3sito del Muelle de Andalusia para hacer m\u00e1s viable econ\u00f3micamente su explotaci\u00f3n y, por otra, se est\u00e1 buscando financiaci\u00f3n europea para poder impulsar el proyecto. El objetivo es que la gesti\u00f3n y la actividad de esta terminal vaya alineada con la gesti\u00f3n y la actividad de las otras tres infraestructuras que impulsa el Port: Terminal multiprop\u00f3sito en el Muelle de Andalusia, la ZAL y la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo.
Liderazgo metropolitano en descarbonizaci\u00f3n

El a\u00f1o 2023 tambi\u00e9n ha supuesto un incremento de las pol\u00edticas sostenibles de la APT con el objetivo de fijar las bases para conseguir un puerto cero emisiones eficiente y competitivo y, liderar este proceso en el \u00e1mbito del \u00e1rea metropolitana de Tarragona bajo el lema #RumbEcoPort2027. Este compromiso se desarrolla a trav\u00e9s de cuatro ejes fundamentales: la biodiversidad, la energ\u00eda, la innovaci\u00f3n y la sensibilizaci\u00f3n.

Biodiversidad<\/strong>
La estrategia de Port Tarragona para la recuperaci\u00f3n de la biodiversidad se centra en el impulso de un conjunto de actuaciones que creen una \u201cAnilla Azul\u201d en el frente mar\u00edtimo de Tarragona y complete la Anilla verde\u201d terrestre. En colaboraci\u00f3n con la URV y otros centros y empresas medioambientales impulsa proyectos para la regeneraci\u00f3n del fondo marino y la captura de CO2.\u00a0Al mismo tiempo<\/strong>, el Port est\u00e1 ejecutando las obras de restauraci\u00f3n de los Prats de Albinyana, un espacio de 37 hect\u00e1reas incluido en la Red Natura 2000 \u2013 y en la creaci\u00f3n de un Centro experiencial y de interpretaci\u00f3n junto con el Ayuntamiento de Vila-seca- y participa en la restauraci\u00f3n ambiental de las desembocaduras de los r\u00edos Gai\u00e0 y Francol\u00ed. En paralelo, impulsa un urbanismo sostenible en la Zona de Actividades Sostenibles y alrededor de las sedes de la APT con la construcci\u00f3n del nuevo \u201cParc del Port\u201d.

Energ\u00eda<\/strong>
El Port ha adoptado un rol de coliderazgo territorial en la transici\u00f3n energ\u00e9tica y de impulsor de proyectos para la implantaci\u00f3n de energ\u00edas renovables. Una de las primeras medidas adoptadas ha sido la creaci\u00f3n de un polo interdisciplinario para la creaci\u00f3n de la cadena de valor del\u00a0Hidr\u00f3geno Verde y la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n y consumo de otras energ\u00edas renovables<\/strong>, acogiendo la sede del Valle del Hidr\u00f3geno de Catalu\u00f1a, la sede territorial de la Energ\u00e9tica Catalana y APPORTT para impulsar el plan de transici\u00f3n energ\u00e9tica del Port y de la comunidad portuaria.

El Port destina 16 millones de euros para la electrificaci\u00f3n de muelles, empezando por el Muelle de Baleares. Tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando la instalaci\u00f3n de paneles solares en diferentes espacios del recinto portuario y del Muelle de Costa para aumentar la autosuficiencia y la eficiencia energ\u00e9tica. Al mismo tiempo, la APT trabaja en la puesta en marcha de varios proyectos piloto de transici\u00f3n energ\u00e9tica en maquinaria pesada y veh\u00edculo que dan servicio al puerto.

Innovaci\u00f3n<\/strong>
El pasado mes de enero, el Port y APPORTT presentaron el \u201cBlue Innovation Hub\u201d, una iniciativa de la comunidad portuaria para crear un ecosistema para la generaci\u00f3n de empresas innovadoras alrededor del entorno de la econom\u00eda azul, en el que uno de los objetivos principales ser\u00e1 convertir los retos clim\u00e1ticos en oportunidades empresariales basados en la mejora de eficiencia a trav\u00e9s de la digitalizaci\u00f3n, la IA o la robotizaci\u00f3n, para citar algunos ejemplos.\u00a0Blue Innovation Hub<\/strong>\u00a0busca favorecer un entorno propicio para la generaci\u00f3n y la implementaci\u00f3n de iniciativas innovadoras, con la vocaci\u00f3n de dar servicio en el \u00e1mbito territorial.

Sensibilizaci\u00f3n<\/strong>
Estas l\u00edneas de actuaci\u00f3n se complementan con un nuevo enfoque de la programaci\u00f3n art\u00edstica y cultural del Moll de Costa que incorporar\u00e1 progresivamente actividades relacionadas con el cambio econ\u00f3mico y social relacionado con la descarbonizaci\u00f3n con experiencias como \u201cOH! C\u00fapula Sostenible<\/strong>\u201d en el Refugi 1 de febrero a marzo o las Jornadas T\u00e9cnicas sobre el Agua en abril-mayo, al Tinglado 1. Actividades que adem\u00e1s de sensibilizar el espectador, sirvan para crear conocimiento alrededor del cambio clim\u00e1tico y sus repercusiones.

La descarbonizaci\u00f3n de las actividades<\/strong>\u00a0del Port de Tarragona es una oportunidad para ser l\u00edder en el cambio necesario e imprescindible que tiene que operar toda la actividad humana al planeta. El Port, desde su responsabilidad p\u00fablica,\u00a0desde su peso econ\u00f3mico y desde su proyecci\u00f3n institucional<\/strong>, quiere ser un agente activo en la toma de decisiones y en el dise\u00f1o de la nueva sociedad m\u00e1s limpia, m\u00e1s circular y m\u00e1s sostenible que tiene que surgir de los procesos de descarbonizaci\u00f3n, a trav\u00e9s de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, recuperaci\u00f3n de biodiversidad y la innovaci\u00f3n\u201d.

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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 11\/03\/2024 5% de margen bruto. Tesorer\u00eda casi igual a las ventas. El Puerto de Tarragona cierra el 2023 con m\u00e1s de 33 millones de toneladas.Los dos a\u00f1os de extrema sequ\u00eda que ha sufrido el pa\u00eds ha sido la causa de las grandes cantidades de importaciones de cereales que se … <\/p>\n

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