Bale\u00e0ria, adjudicataria de la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la futuria Terminal Internacional de Pasajeros del Puerto de Valencia, conf\u00eda en poder iniciar las obras de la infraestructura este mismo a\u00f1o.<\/h2>\n\n\n\n
DENIA. La compa\u00f1\u00eda valenciana sigue manteniendo intacto su compromiso con la infraestructura. As\u00ed lo confirm\u00f3 ayer el presidente de la compa\u00f1\u00eda, Adolfo Utor, durante la presentaci\u00f3n del Informe de Sostenibilidad del a\u00f1o 2023, quien no obstante record\u00f3 que, por el momento, \u201csiguen habiendo distintos inconvenientes vinculados a la accesibilidad a la terminal y la seguridad en las maniobras tanto en tierra como en la zona mar\u00edtima, sin olvidar los recursos judiciales\u201d.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, Bale\u00e0ria sigue manteniendo contactos permanentes con la Autoridad Portuaria de Valencia \u201cpara poder iniciar las obras cuanto antes\u201d una vez se resuelvan todos los recursos judiciales y se hayan solucionado todos los inconvenientes relativos a la conectividad entre la ciudad y la propia terminal.<\/p>\n\n\n\n
Aunque Utor no quiso avanzar ning\u00fan tipo de plazos, s\u00ed incidi\u00f3 en que \u201cestamos en disposici\u00f3n de comenzar los trabajos\u201d. Bale\u00e0ria espera que a lo largo de 2024 \u201cquede resuelto este tema y podamos comenzar las obras\u201d, que se extender\u00e1n durante 24 meses una vez comiencen.<\/p>\n\n\n\n
Para Bale\u00e0ria, contar con terminales potentes como la del Puerto de Valencia supone un importante pilar para \u201cafianzar nuestra apuesta por nuevos mercados\u201d, una apuesta que \u201cno puede ser tercermundista\u201d, en referencia a la situaci\u00f3n en la que se encuentran las instalaciones de la compa\u00f1\u00eda en algunos puertos.<\/p>\n\n\n\n
Esa apuesta realizada por la empresa valenciana se traslad\u00f3 el pasado a\u00f1o a sus cifras de tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, cuando alcanz\u00f3 los 7,4 millones de metros lineales de carga, un 6,6% m\u00e1s respecto al ejercicio anterior, gracias al crecimiento experimentado por los tr\u00e1ficos internacionales y a pesar de la competencia en Baleares.<\/p>\n\n\n\n
Bale\u00e0ria alcanz\u00f3 los 7,4 millones de metros lineales de carga el pasado a\u00f1o, un 6,6% m\u00e1s respecto al ejercicio anterior, gracias al crecimiento experimentado por los tr\u00e1ficos internacionales y a pesar de la competencia en Baleares<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n El presidente de la naviera, Adolfo Utor, asegur\u00f3 que el descenso en la carga nacional tiene mucho que ver con la situaci\u00f3n de competencia que vive el mercado balear. \u201cEn estos momentos, hay un exceso de oferta, somos tres operadores que libramos una dura batalla comercial\u201d. A pesar de ello, Bale\u00e0ria mantiene una cuota superior al 50% en este mercado, aunque \u201cel ligero descenso que hemos experimentado no tiene tanto que ver con vol\u00famenes y s\u00ed con la facturaci\u00f3n\u201d, ya que \u201cdesde 2019 se han ido bajando precios a pesar de que los costes siguen subiendo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Utor calific\u00f3 como \u201cterrible\u201d la presi\u00f3n en ese mercado, por lo que \u201cperder un 2% de carga es poco\u201d, sobre todo porque \u201clos dos competidores son muy fuertes y tienen una gran capacidad de perder dinero\u201d. Al respecto, el presidente de Bale\u00e0ria ha recordado que no critica la competencia \u201csiempre que se haga en buena lid y de forma leal\u201d, aunque en estos instantes es \u201ccruenta\u201d.<\/p>\n\n\n\n La facturaci\u00f3n de Bale\u00e0ria alcanz\u00f3 una cifra de 652 millones de euros, un 15% m\u00e1s, mientras que el EBITDA se situ\u00f3 en 117 millones de euros, un 16% menos que en 2022. El resultado del ejercicio fue de 40 millones de euros, a pesar del aumento de los costes motivados por la expansi\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda como consecuencia de la apertura de nuevas rutas.<\/p>\n\n\n\n EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n De toda la carga movida, 5.278.000 de metros lineales provienen del mercado nacional -dos puntos menos que el a\u00f1o anterior-, mientras que 2.136.000 metros lineales son de carga internacional, lo que supone un 33% m\u00e1s. El 62% de la carga tuvo como origen o destino Baleares, el 29% provino de los mercados internacionales, mientras que el 5% se concentr\u00f3 en Canarias, dejando a Ceuta y Melilla un 2% cada uno. El 27% de toda la carga perteneci\u00f3 al sector alimentario, un 17% al grupaje, un 12% a los materiales de construcci\u00f3n, un 5% a envases y un 39% a otras actividades industriales.<\/p>\n\n\n\n Con la vista puesta en Argelia<\/p>\n\n\n\n A pesar de que las cifras globales en el mercado nacional han sido negativas, lo cierto es que la naviera sigue reforzando su presencia en zonas como las del Estrecho de Gibraltar, donde Utor considera que el papel de Algeciras sigue siendo fundamental, aunque no escondi\u00f3 que la puesta en marcha de su servicio en Motril ha experimentado notables crecimientos. \u201cNuestra presencia en Motril comenz\u00f3 como una alternativa a Algeciras y para satisfacer la demanda de nuestros clientes, ahora nos ayuda a captar m\u00e1s cargas en T\u00e1nger\u201d, asegur\u00f3. A corto y medio plazo, la naviera no contempla iniciar servicios en M\u00e1laga.<\/p>\n\n\n\n Por contra, la situaci\u00f3n con Argelia sigue siendo complicada. Bale\u00e0ria mantiene su servicio semanal entre Valencia y Mostaganem. Utor no espera cambios \u201ca corto y medio plazo\u201d ya que las relaciones diplom\u00e1ticas entre Espa\u00f1a y el pa\u00eds norteafricano \u201cest\u00e1n como est\u00e1n\u201d, y reconoci\u00f3 que \u201csopesamos en su momento volver a las cuatro frecuencias semanales anteriores a la pandemia, algo que de momento ha sido imposible\u201d, ya que \u201cparece incompatible estar bien en ambos mercados\u201d.<\/p>\n\n\n\n En estos momentos, con Renault y PSA como grandes clientes de la compa\u00f1\u00eda, el movimiento de carga entre Espa\u00f1a y el norte de \u00c1frica relacionado directamente con el sector de la automoci\u00f3n ha crecido entre un 10 y un 15%, tal y como ha afirmado Georges Bassoul, director general de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los tr\u00e1ficos con Canarias, la naviera valenciana ha incorporado recientemente el buque \u201cSicilia\u201d a su ruta entre Huelva y el archipi\u00e9lago, \u201clo que nos ha ayudado a experimentar un incremento que ahora queremos consolidar\u201d, aunque \u201ctambi\u00e9n depender\u00e1 de la evoluci\u00f3n del proceso de venta de Armas Trasmediterr\u00e1nea\u201d. Al respecto, Utor reconoci\u00f3 que \u201cseguimos monitorizando y siguiendo con atenci\u00f3n este proceso\u201d.<\/p>\n\n\n\n MAR\u00cdTIMO \u00b7 La naviera presenta su Informe de Sostenibilidad 2023 08 marzo 2024 Bale\u00e0ria, adjudicataria de la construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la futuria Terminal Internacional de Pasajeros del Puerto de Valencia, conf\u00eda en poder iniciar las obras de la infraestructura este mismo a\u00f1o. DENIA. La compa\u00f1\u00eda valenciana sigue manteniendo intacto su compromiso con la infraestructura. As\u00ed … <\/p>\nResultados<\/h2>\n\n\n\n
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