BILBAO. Seg\u00fan los \u00faltimos datos publicados por el Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDE), la red portuaria brasile\u00f1a representa en torno al 9,5% de la matriz de transporte nacional, lo que incluye tanto el transporte mar\u00edtimo como el transporte fluvial.<\/p>\n\n\n\n
El sistema portuario brasile\u00f1o est\u00e1 formado por los puertos organizados y las Terminales de Uso Privado (TUP). La legislaci\u00f3n prev\u00e9 que los puertos organizados puedan estar gestionados por el sector p\u00fablico (a nivel federal, a trav\u00e9s de las Companhias Docas, o a nivel estatal, mediante delegaci\u00f3n), o por la iniciativa privada a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Aun cuando cuenten con gesti\u00f3n p\u00fablica, los puertos organizados pueden albergar terminales de car\u00e1cter privado, a trav\u00e9s de un arrendamiento portuario.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, los TUP pueden considerarse puertos de gesti\u00f3n totalmente privada, para lo que se requiere una autorizaci\u00f3n expresa de la Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios (ANTAQ).<\/p>\n\n\n\n La red portuaria brasile\u00f1a est\u00e1 compuesta por 35 puertos p\u00fablicos distribuidos entre mar\u00edtimos y fluviales. Dentro de esta categor\u00eda, se encuentran 15 puertos con administraci\u00f3n ejercida por el Gobierno Federal a trav\u00e9s de las Companhias Docas, 18 puertos concedidos a gobiernos estatales o municipales y 2 puertos, el de Vit\u00f3ria y Barra do Riacho, administrados por la empresa p\u00fablica CODESA, en proceso de privatizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a la iniciativa privada, existen aproximadamente 380 terminales portuarias: 210 terminales de uso privado (TUP), ubicados en puertos privados; y 170 terminales arrendados en puertos organizados o puertos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n +2,3%<\/strong><\/p>\n\n\n\n TR\u00c1FICO 2024.<\/strong> ANTAQ pre\u00e9 que en 2024 el tr\u00e1fico mar\u00edtimo y fluvial de mercanc\u00edas crecer\u00e1 un 2,3% alcanzando 1.313 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n Tr\u00e1fico portuario en 2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n En 2023 el sector mar\u00edtimo-fluvial brasile\u00f1o movi\u00f3 un total de 1.303 millones de toneladas de mercanc\u00edas seg\u00fan el informe anual de la Agencia Nacional de Transporte Acuaviario (ANTAQ). Se trata del mayor movimiento registrado en la serie hist\u00f3rica y representa un crecimiento del 6,9% respecto a 2022.<\/p>\n\n\n\n Entre los tipos de navegaci\u00f3n, destac\u00f3 la navegaci\u00f3n interior por su importante crecimiento, un 10,5%, seguida de la navegaci\u00f3n de largo recorrido, con un aumento del 8,3% y, por \u00faltimo, el cabotaje, que mostr\u00f3 un crecimiento del 1,6%.<\/p>\n\n\n\n Las tipolog\u00edas de mercanc\u00edas mantuvieron su tendencia a lo largo de 2023. Las principales mercanc\u00edas movidos fueron la soja (+29%), el ma\u00edz (+18%), el crudo de petr\u00f3leo (+9,4%) y el mineral de hierro (+7,6%). Otra mercanc\u00eda positiva fueron los fertilizantes (+6,9%). Por su parte, la carga contenerizada, con un total de 11,6 millones de TEUs, cay\u00f3 un 0,5% y la carga general un 2,9%, seg\u00fan el informe de ANTAQ.<\/p>\n\n\n\n Los puertos p\u00fablicos que mejor desempe\u00f1o tuvieron fueron los de Santos, Paranagu\u00e1 e Itagua\u00ed, que crecieron el 7,7%, 12,1% y 10,2%, respectivamente, representando crecimientos de 9,7 millones, 6,3 millones y 5,2 millones de toneladas respecto a 2022.<\/p>\n\n\n\n Las Terminales de Uso Privado m\u00e1s destacadas del a\u00f1o fueron la Terminal Tpet\/Toil Oil -A\u00e7u RJ, que creci\u00f3 un 32,9%; la Terminal Porto Sudeste do Brasil S\/A-RJ, que creci\u00f3 un 47,9%, y la Terminal Tubar\u00e3o\u2013ES, con un crecimiento del 11,8%. En toneladas, el crecimiento respecto al a\u00f1o anterior fue de 14,3 millones, 8,9 millones y 8,0 millones, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n Puertos del Arco Norte<\/strong><\/p>\n\n\n\n El movimiento acuaviario de soja y ma\u00edz en el norte de Brasil super\u00f3 al del resto del pa\u00eds. Seg\u00fan las estad\u00edsticas de ANTAQ, el movimiento en los puertos y las terminales del arco norte fue de 100,8 millones de toneladas en 2023, frente a 88,5 millones de toneladas del a\u00f1o anterior. El movimiento en el resto de Brasil, por debajo del paralelo 16\u00b0S, alcanz\u00f3 100,2 millones de toneladas frente a 73,4 millones en 2022. La regi\u00f3n del Arco Norte se ha convertido en una alternativa fundamental para la producci\u00f3n de soja y ma\u00edz del pa\u00eds, dos commodities que, en los \u00faltimos trece a\u00f1os, han triplicado y quintuplicado sus exportaciones, respectivamente, convirtiendo a Brasil en su mayor exportador.<\/p>\n\n\n\n Cabe recordar que Brasil representa actualmente el 58% de las exportaciones mundiales de soja y el 27% de las de ma\u00edz, seg\u00fan datos del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA).<\/p>\n\n\n\n Sequ\u00eda en la Amazon\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante la segunda mitad de 2023 hubo una intensa sequ\u00eda en la regi\u00f3n hidrogr\u00e1fica del Amazonas, lo que provoc\u00f3 que, entre agosto y noviembre, la ca\u00edda en el movimiento de mercanc\u00edas y contenedores fuera significativa, ya que la recuperaci\u00f3n comenz\u00f3 en noviembre, con el regreso de la temporada de lluvias. Pese al impacto de la sequ\u00eda, la navegaci\u00f3n interior creci\u00f3 m\u00e1s de un 10%, principalmente por el flujo de soja en el primer semestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Previsiones de tr\u00e1fico para 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las previsiones de tr\u00e1fico de ANTAQ para este 2024 indican que el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas por v\u00eda mar\u00edtima y fluvial alcanzar\u00e1 los 1.313 millones de toneladas, un aumento del 2,3% respecto a 2023. La Agencia Nacional de Transportes Aquaviarios espera que la tendencia alcista del movimiento portuario contin\u00fae durante los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. En 2027, se estima que el sector portuario nacional manejar\u00e1 1.415 millones de toneladas, frente a 1.391 millones de toneladas en 2026. Las previsiones para 2025 indican un movimiento de 1.333 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n Santos lidera el sistema portuario de Brasil con 173 millones de toneladas en 2023<\/p>\n\n\n\n El Puerto de Santos registr\u00f3 en diciembre un movimiento mensual r\u00e9cord 15,6 millones de toneladas, un 29,1% m\u00e1s respecto a diciembre de 2022, con lo que en el acumulado alcanz\u00f3 un total de 173,3 millones, cifra tambi\u00e9n r\u00e9cord en su historia, un incremento del 6,7% con relaci\u00f3n al a\u00f1o 2022.<\/p>\n\n\n\n Los embarques crecieron un 9,6%, con un total de 130 millones de toneladas, y los desembarques registraron una ca\u00edda del 1,2%, contabilizando 43,3 millones de toneladas. Los datos registrados por la APS indican que la cosecha r\u00e9cord de cereales y ca\u00f1a de az\u00facar, junto con la recuperaci\u00f3n del movimiento de contenedores fueron decisivos para el crecimiento.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl resultado de diciembre demuestra que hay espacio para crecer en las operaciones del Puerto de Santos, que, con planificaci\u00f3n y organizaci\u00f3n, sigue siendo el principal puerto del pa\u00eds\u201d, se\u00f1ala el presidente de la Autoridad Portuaria de Santos (APS), Anderson Pomini.<\/p>\n\n\n\n PAC Portos: inversiones y concursos para impulsar el sector portuario<\/p>\n\n\n\n El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, present\u00f3 en febrero el llamado \u201cPAC Portos\u201d, una parte del Programa de Aceleraci\u00f3n del Crecimiento que prev\u00e9 inversiones del orden de 15.000 millones de euros hasta el a\u00f1o 2026 para impulsar el sector portuario brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos puertos garantizar\u00e1n m\u00e1s de 9.300 millones de euros de inversiones y queremos atraer al sector privado para que aporte esas inversiones, que ser\u00e1n fundamentales para Brasil, sobre todo, pensando en el desarrollo econ\u00f3mico y en la generaci\u00f3n de empleos e ingresos. La determinaci\u00f3n del Presidente Lula es ampliar el di\u00e1logo con el sector productivo y los trabajadores\u201d, asegura Costa Filho.<\/p>\n\n\n\n Concursos de concesiones<\/p>\n\n\n\n El ministro tambi\u00e9n destaca los m\u00e1s de 35 concursos que est\u00e1n previstos en la Bolsa de Valores B3. La licitaci\u00f3n de nuevas concesiones es una de las estrategias para incrementar las inversiones en ampliaci\u00f3n de infraestructura portuaria, seg\u00fan el Ministerio de Puertos y Aeropuertos, lo que brindar\u00e1 mayor eficiencia operativa al sector y reducir\u00e1 costos para los usuarios.<\/p>\n\n\n\n Para el a\u00f1o en curso, el Ministerio prev\u00e9 realizar 16 concursos de concesiones portuarias por un total de 1.475 millones de euros en nuevas inversiones en los puertos p\u00fablicos brasile\u00f1os. El primer concurso del sector est\u00e1 previsto para el pr\u00f3ximo mes de marzo, con cuatro terminales portuarias en la ciudad de Recife (Pernambuco), que manejan graneles s\u00f3lidos y carga general. Se planean dos bloques de subasta m\u00e1s en 2024 con \u00e1reas en otros ocho puertos m\u00e1s de norte a sur del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" MAR\u00cdTIMO \u00b7 Presupuesta inversiones por valor de m\u00e1s de 15.000 millones de euros hasta para impulsar el sistema portuario nacional El sistema portuario brasile\u00f1o est\u00e1 formado por los puertos organizados y las Terminales de Uso Privado (TUP). BILBAO. Seg\u00fan los \u00faltimos datos publicados por el Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDE), la red … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Brasil.jpg\")
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