![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Barcelon-Reefers-1024x683.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nLas restricciones en el Canal de Panam\u00e1 provocadas por la sequ\u00eda en la zona han encarecido el transporte mar\u00edtimo de contenedores reefer.<\/p>\n\n\n\n
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- 07 febrero 2024 <\/strong>El tr\u00e1fico mar\u00edtimo de carga refrigerada est\u00e1 notando los embates no s\u00f3lo de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica actual, sino de los causados por los efectos del cambio clim\u00e1tico. 2023 ya ha finalizado, pero estad\u00edsticamente hablando a\u00fan quedan semanas por delante para que los datos dibujen un escenario m\u00e1s real que el que dejan las previsiones.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
VALENCIA. Hasta la llegada de esos datos, no obstante, hay que seguir hablando de perspectivas. Y, por el momento, no son nada alentadoras. En el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, las tendencias hablan de un debilitamiento del comercio mar\u00edtimo de mercanc\u00eda reefer, y de confirmarse, 2023 ser\u00eda el segundo a\u00f1o consecutivo en el que la demanda va a la baja, seg\u00fan la consultora Drewry. Traducido a datos, la propia consultora estima que el sector para 2023 disminuir\u00e1 un 0,5% interanual, que se sumar\u00eda a la contracci\u00f3n del 0,8% de 2022.<\/p>\n\n\n\n
Hay varios factores que explican esta afirmaci\u00f3n. Por un lado, las restricciones de tr\u00e1nsito en el Canal de Panam\u00e1, afectado por la sequ\u00eda, est\u00e1n comenzando a afectar la capacidad de los buques que atienden las exportaciones de productos perecederos desde la costa oeste de Am\u00e9rica del Sur. Por otro lado, los impactos clim\u00e1ticos en cultivos frutales clave, sumado a la debilidad de la demanda en China y las tensiones geopol\u00edticas, afectan a esas perspectivas a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n
Desde hace meses, la situaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1 est\u00e1 afectando a los flujos de transporte, sobre todo en los servicios mar\u00edtimos de la ruta transpac\u00edfica. Los tr\u00e1nsitos y los calados de los buques que utilizan esta infraestructura se han reducido considerablemente debido a la falta de lluvias, que en octubre fue la m\u00e1s baja desde 1950. Los turnos de tr\u00e1nsito ahora son 24 por d\u00eda y se reducir\u00e1n gradualmente a 18 antes del 1 de febrero de 2024.<\/p>\n\n\n\n
De confirmarse las previsiones, y a falta de los datos definitivos, 2023 ser\u00eda el segundo a\u00f1o consecutivo en el que la demanda del sector reefer cerrar\u00eda el ejercicio a la baja<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Consecuentemente, tal y como advierte Drewry, para los operadores de l\u00ednea con slots reservados significar\u00e1 menos capacidad de carga y la necesidad de mantener horarios estrictos para hacer esas reservas, corriendo el riesgo de dejar carga en Chile, Per\u00fa y Ecuador. Por el contrario, los servicios estacionales -los operados por navieras especializadas de buques frigor\u00edficos- que no tienen tr\u00e1nsitos reservados, lo que les obligar\u00e1 a desviarse a trav\u00e9s del Estrecho de Magallanes o el Cabo de Hornos, lo que generar\u00e1 costos m\u00e1s altos y tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n
Ante esta situaci\u00f3n, las empresas cargadoras van a tener que hacer frente a los recargos establecidos en el Canal de Panam\u00e1 por parte de las navieras y, adem\u00e1s, deber\u00e1n verificar si su colaborador que le presta el servicio mar\u00edtimo tiene espacios garantizados antes de comprometerse.<\/p>\n\n\n\n
Fletes<\/p>\n\n\n\n
A pesar de la disminuci\u00f3n de la demanda de carga constatada en los \u00faltimos meses del pasado a\u00f1o, las tarifas de transporte de contenedores frigor\u00edficos siguen demostrando resistencia si se las compara con el mercado de transporte de contenedores en general, aunque siguen disminuyendo.<\/p>\n\n\n\n
El \u00edndice global de tarifas de transporte de contenedores refrigerados que elabora Drewry -un promedio ponderado de los 15 principales comercios intensivos de contenedores refrigerados en aguas profundas- cay\u00f3 un 34% en el tercer trimestre del pasado a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2022, mientras que el \u00edndice equivalente para mercanc\u00eda contenerizada seca experiment\u00f3 un descenso mucho m\u00e1s pronunciado, en concreto del 74%.<\/p>\n\n\n\n
Esta tendencia ha continuado durante la primera parte del \u00faltimo trimestre de 2023, algo que adelanta nuevas ca\u00eddas en las tarifas de transporte de contenedores refrigerados para los primeros compases de 2024.<\/p>\n\n\n\n
De cara al futuro, se prev\u00e9 que el comercio mar\u00edtimo de contenedores frigor\u00edficos vuelva a crecer el pr\u00f3ximo a\u00f1o y en adelante, a medida que el crecimiento de la poblaci\u00f3n mundial impulse la demanda a largo plazo, expandi\u00e9ndose a una tasa anual promedio del 3,2% anual hasta 2027.<\/p>\n\n\n\n