{"id":6098,"date":"2024-02-08T10:46:01","date_gmt":"2024-02-08T10:46:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6098"},"modified":"2024-02-08T10:46:01","modified_gmt":"2024-02-08T10:46:01","slug":"el-nuevo-codigo-aduanero-socava-la-competitividad-de-terminales-y-puertos-de-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/02\/08\/el-nuevo-codigo-aduanero-socava-la-competitividad-de-terminales-y-puertos-de-la-ue\/","title":{"rendered":"El nuevo c\u00f3digo aduanero socava la competitividad de terminales y puertos de la UE"},"content":{"rendered":"\n

La propuesta de Bruselas, que mete un tijeretazo al plazo que la carga puede estar en un dep\u00f3sito temporal, impone tr\u00e1mites \u201cinviables y farragosos\u201d, seg\u00fan Anesco<\/h1>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Danny Cornelissen (Port of Rotterdam)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

7 de febrero de 2024<\/p>\n\n\n\n

La reforma del C\u00f3digo Aduanero de la Uni\u00f3n (CAU) propuesta por la Comisi\u00f3n Europea<\/a> tendr\u00e1 un efecto negativo en la competitividad de las empresas estibadoras y las d\u00e1rsenas europeas, por donde se mueve el 75% del comercio exterior, que podr\u00edan perder su atractivo para mantener e incrementar los flujos de carga en favor de terceros pa\u00edses, seg\u00fan Espo (Organizaci\u00f3n Europea de Puertos Mar\u00edtimos). Por su parte, fuentes de la patronal espa\u00f1ola de empresas estibadoras (Anesco), integrada en la federaci\u00f3n europea Feport, aseguran que la proposici\u00f3n \u201cdeteriora la operatividad de las terminales\u201d, ya que impone procedimientos \u201cinviables\u201d y tr\u00e1mites \u201cfarragosos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas estibadoras aseguran que la proposici\u00f3n \u201cdeteriora la operatividad de las terminales\u201d<\/p>\n\n\n\n

Para los puertos de Espo y las empresas de Anesco y Feport, los puntos m\u00e1s controvertidos de la propuesta del Ejecutivo que preside von der Leyen<\/a> son el recorte dr\u00e1stico del periodo que la carga puede estar almacenada en un dep\u00f3sito temporal (ADT). De hecho, se plantea pasar de los 90 d\u00edas actuales a s\u00f3lo entre tres y seis jornadas, y el aumento de sus obligaciones aduaneras, lo que se traduce en m\u00e1s costes administrativos y operativos. <\/p>\n\n\n\n

El nuevo CAU persigue armonizar la gesti\u00f3n de riesgos gracias a la introducci\u00f3n de un centro de datos (EU Customs Data Hub), basado en inteligencia artificial y que funcione como una verdadera ventanilla \u00fanica, y la creaci\u00f3n de una Autoridad Aduanera de la UE, que opere como una agencia descentralizada,  y de un nuevo operador de confianza (Trust and Check Trader) para mejorar y reformar el sistema del actual Operador Econ\u00f3mico Autorizado (OEA).<\/p>\n\n\n\n

La reforma del CAU se encuentra en una fase incipiente y ahora se est\u00e1 debatiendo en la comisi\u00f3n de Mercado Interior y Protecci\u00f3n del Consumidor (IMCO), que, en principio, habr\u00eda abierto un respiradero para las demandas de los terminalistas y los puertos comunitarios. Esta comisi\u00f3n de la Euroc\u00e1mara ha propuesto enmiendas para mantener el l\u00edmite de 90 d\u00edas en los dep\u00f3sitos temporales y simplificar los requisitos de informaci\u00f3n para los operadores de dep\u00f3sitos aduaneros. Estas enmiendas, que tienen que ser aprobadas en pleno y luego apoyadas por el Consejo de la UE, han sido \u201crecibidas con satisfacci\u00f3n\u201d por las tres organizaciones (Espo, Feport y Anesco). En concreto, la modificaci\u00f3n del CAU establece que las mercanc\u00edas no podr\u00e1n permanecer en dep\u00f3sito temporal m\u00e1s de 10 d\u00edas para garantizar una supervisi\u00f3n adecuada y que deben incluirse en un r\u00e9gimen aduanero entre tres y seis d\u00edas despu\u00e9s de la notificaci\u00f3n de su llegada.<\/p>\n\n\n\n

Se han planteado enmiendas para mantener el l\u00edmite de 90 d\u00edas en los dep\u00f3sitos temporales<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn la actualidad, las terminales asumimos normalmente el papel de operadores de almacenes de dep\u00f3sito temporal (ADT). Las mercanc\u00edas pueden permanecer en la instalaci\u00f3n hasta 90 d\u00edas, tras los cuales deben ser reexportadas o incluidas en un r\u00e9gimen aduanero. Durante ese tiempo, los operadores de ADT deben asegurarse de que las mercanc\u00edas no sean sustra\u00eddas a la vigilancia aduanera\u201d, explican desde Feport.<\/p>\n\n\n\n

Los medios de Anesco, por su parte, destacan que \u201cel plazo inicial era de 45 d\u00edas y luego pas\u00f3 a 90 d\u00edas, por lo que no entendemos por qu\u00e9 hay que reducirlo\u201d. En opini\u00f3n de Feport, el tijeretazo del plazo temporal plantea \u201cproblemas pr\u00e1cticos y operativos\u201d. En primer lugar, la propuesta de reforma considera que las mercanc\u00edas est\u00e1n en dep\u00f3sito temporal desde el momento en que el transportista notifica su llegada al territorio aduanero de la UE, lo que \u201cpodr\u00eda ocurrir antes de que las mercanc\u00edas sean efectivamente descargadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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La propuesta de Bruselas, que mete un tijeretazo al plazo que la carga puede estar en un dep\u00f3sito temporal, impone tr\u00e1mites \u201cinviables y farragosos\u201d, seg\u00fan Anesco Danny Cornelissen (Port of Rotterdam) I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 7 de febrero de 2024 La reforma del C\u00f3digo Aduanero de la Uni\u00f3n (CAU) propuesta por la Comisi\u00f3n Europea tendr\u00e1 un efecto negativo en … <\/p>\n

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