{"id":6089,"date":"2024-02-07T12:46:06","date_gmt":"2024-02-07T12:46:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6089"},"modified":"2024-02-07T12:46:06","modified_gmt":"2024-02-07T12:46:06","slug":"la-crisis-en-el-mar-rojo-se-recrudece-y-las-navieras-acentuan-los-cambios-en-las-rutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/02\/07\/la-crisis-en-el-mar-rojo-se-recrudece-y-las-navieras-acentuan-los-cambios-en-las-rutas\/","title":{"rendered":"La crisis en el Mar Rojo se recrudece y las navieras acent\u00faan los cambios en las rutas"},"content":{"rendered":"\n

MSC, Maersk, CMA CGM y ONE programan nuevas alternativas a los servicios eliminados que afectan a los cuatro principales puertos espa\u00f1oles<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

6 de febrero de 2024<\/p>\n\n\n\n

Los principales armadores de l\u00ednea contin\u00faan realizando cambios en su red de servicios, tanto en los que cubren de manera individual como en los que prestan en comandita con otros en las alianzas, ante el agravamiento de las condiciones de inseguridad para la navegaci\u00f3n en el Mar Rojo por los ataques de los hut\u00edes a los buques comerciales y las contraofensivas de la coalici\u00f3n liderada por Estados Unidos. Estas variaciones, que tambi\u00e9n incluyen la eliminaci\u00f3n de servicios y que ser\u00e1n efectivas a lo largo de febrero y marzo, persiguen \u201coptimizar las rotaciones de las l\u00edneas entre Asia y Europa que est\u00e1n tomando el Cabo de Buena Esperanza\u201d para evitar el tr\u00e1nsito por la conflictiva zona del Estrecho de Bab el Mandeb, seg\u00fan Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

Las nuevas variaciones y eliminaciones de escalas se han efectivas a lo largo de febrero y marzo<\/p>\n\n\n\n

Este pasado s\u00e1bado, la coalici\u00f3n liderada por Estados Unidos llev\u00f3 a cabo su tercera serie de ataques contra objetivos rebeldes hut\u00edes en Yemen para defender las rutas mar\u00edtimas en el Mar Rojo. Poco despu\u00e9s, un dirigente de los insurgentes hut\u00edes declar\u00f3 en X (antes Twitter) que los ataques de la coalici\u00f3n en Yemen no cambiar\u00edan la intenci\u00f3n del grupo aliado de Ham\u00e1s de continuar sus ataques hasta que Israel ponga fin al asedio de Gaza. En este escenario de escalada regional del conflicto, la alianza 2M, integrada por la \u00edtalo-suiza MSC y la danesa Maersk, han decidido cambios en la red conjunta Este-Oeste, informa Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

Los principales cambios de la alianza con fecha de caducidad de los dos gigantes ser\u00e1n que el bucle entre Asia y el Norte de Europa comenzar\u00e1 a transportar carga de exportaci\u00f3n continental a Oriente Medio e India mediante transbordo en el puerto de Colombo, en Sri Lanka, que incorpora como nueva escala. Por su parte, la rotaci\u00f3n del servicio entre Asia y el Mediterr\u00e1neo se modificar\u00e1 y Valencia se convertir\u00e1 en el primer puerto de escala en el sur de Europa. El tramo mediterr\u00e1neo de este bucle incluye ahora Valencia, Barcelona, Gioia Tauro (Italia) y Tanger Med (Marruecos). Antes de este cambio, los catorce portacontenedores de 24.000 teus desplegados en este bucle navegaban con escalas directas desde Qingdao (China), Busan (Corea del Sur), Ningbo, Shanghai, Xiamen, Nansha, Yantian y Singapur hasta Port Said (Egipto), antes de continuar a Gioia Tauro, Barcelona y Valencia como cuarta d\u00e1rsena de escala en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

Por su ubicaci\u00f3n en pleno coraz\u00f3n del Mar Rojo y a escasas 700 millas del estrat\u00e9gico paso internacional del Canal de Suez, \u201cno es de extra\u00f1ar que la 2M suprima todas las escalas en los puertos de Jeddah o King Abdullah, en Arabia Saud\u00ed, de sus enlaces entre Asia y Europa\u201d, se\u00f1ala la consultora francesa. Sin embargo, a pesar del desv\u00edo por el Cabo de Buena Esperanza, los bucles Extremo Oriente-Norte de Europa y Asia-Este del Mediterr\u00e1neo de la agrupaci\u00f3n 2M continuar\u00e1n escalando en los puertos de Khalifa y Jebel Ali (Emiratos \u00c1rabes Unidos), en el Golfo P\u00e9rsico, en su viaje de regreso desde el continente a Asia en direcci\u00f3n Este.<\/p>\n\n\n\n

MAERSK CIERRA DOS ENLACES ENTRE EUROPA, ORIENTE MEDIO E INDIA<\/strong>
Por otra parte, Maersk ha eliminado su traves\u00eda directa entre el norte de Europa y el oeste de India. Este servicio semanal, operado por nueve buques de entre 6.800 y 8.200 teus, ha sido sustituido por alternativas v\u00eda transbordo. La rotaci\u00f3n realizaba escalas en Colombo, Salalah (Om\u00e1n), Algeciras, Rotterdam (Pa\u00edses Bajos), Felixstowe (Reino Unido), Bremerhaven (Alemania), Jeddah (Arabia Saud\u00ed), Salalah (Om\u00e1n), Colombo, Ennore (India) y Colombo.<\/p>\n\n\n\n

Para las exportaciones europeas a Sri Lanka e India, la naviera con sede en Copenhague utiliza ahora la citada ruta de la 2M entre el Lejano Oriente y Norte de Europa a trav\u00e9s de la d\u00e1rsena de Colombo. La nueva escala hacia el Este en Sri Lanka conecta con el reci\u00e9n creado servicio regional entre Salalah, Colombo y Chennai. En direcci\u00f3n oeste, el mismo servicio puede utilizarse para los cargamentos entre Colombo y el norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n

El segundo armador de l\u00ednea del mundo est\u00e1 procediendo al cierre del circuito entre el Mediterr\u00e1neo y Oriente Medio<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el segundo armador de l\u00ednea del mundo est\u00e1 procediendo al cierre del circuito entre el Mediterr\u00e1neo y Oriente Medio, que toca Tanger Med, Port Said y el Mar Ar\u00e1bigo. En concreto, el servicio escala en Jeddah, Salalah, Jebel Ali (Emiratos \u00c1rabes Unidos), Hamad (Qatar), Dammam y Jubail (Arabia Saud\u00ed). Para las exportaciones de Tanger Med al Golfo P\u00e9rsico, Maersk utilizar\u00e1 en su lugar la l\u00ednea de la 2M entre Asia y el Norte de Europa, que conectar\u00e1 en Jebel Ali con el nuevo servicio regional de Oriente Medio. A pesar de estos recortes, Maersk mantiene un bucle directo entre el Mediterr\u00e1neo, Oriente Medio e India, que se desv\u00eda por el Cabo de Buena Esperanza y sigue siendo semanal gracias a la incorporaci\u00f3n de dos buques adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Como contrapartida al cierre de estos dos servicios, y tambi\u00e9n en respuesta a los problemas de seguridad en el Mar Rojo y el Golfo de Ad\u00e9n, Maersk ha decidido implementar m\u00e1s cambios en su red entre India, Oriente Medio, Mar Rojo y Mediterr\u00e1neo. Los daneses introducir\u00e1n dos nuevos enlaces entre Oriente Medio e India, un servicio intra-Oriente Medio y dos servicios entre el Mediterr\u00e1neo y el Mar Rojo a lo largo de este mes. \u201cA pesar de requerir un tr\u00e1nsito adicional, estos pr\u00f3ximos servicios de relevo permitir\u00e1n a Maersk seguir dando cobertura a las regiones de India, Oriente Medio y el Mar Rojo, que se omitir\u00e1n de la lista de rutas entre Asia y Europa del armador\u201d, explica Alphaliner. Afecta a los puertos espa\u00f1oles la nueva l\u00ednea entre el Mar Rojo y el Mediterr\u00e1neo Occidental, que realizar\u00e1 la rotaci\u00f3n Port Said, Jeddah, King Abdullah, Port Said, Barcelona, Tanger Med, Algeciras, Vado Ligure (Italia) y Port Said. Este enlace arrancar\u00e1 cuando el \u2018Dina Trad\u2019 de 868 teus salga de Barcelona el 21 de febrero.<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM DECIDE ENCAMINAR TODOS SUS SERVICIOS POR EL CABO DE BUENA ESPERANZA<\/strong>
La tercera naviera el mundo por capacidad de transporte de contenedores, CMA CGM, ha anunciado que, desde el 1 de febrero y hasta nuevo aviso, \u201ctodos los servicios inicialmente encaminados a trav\u00e9s del paso del Mar Rojo seguir\u00e1n la ruta del Cabo de Buena Esperanza\u201d. La decisi\u00f3n se ha tomado tras el aumento de inestabilidad en la zona y tras ser una de las pocas compa\u00f1\u00edas de contenedores que manten\u00eda un n\u00famero elevado de servicios a trav\u00e9s del Canal de Suez al contar con la protecci\u00f3n militar del Estado franc\u00e9s frente a los ataques hut\u00edes.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, a partir de marzo, el armador franc\u00e9s suprimir\u00e1 la cobertura del Mediterr\u00e1neo occidental de su servicio semanal entre el Mare Nostrum y el oeste de \u00c1frica. El nuevo trayecto se reducir\u00e1 en una semana y se limitar\u00e1, en el lado mediterr\u00e1neo, a las escalas en los puertos de transbordo de Algeciras y Tanger Med, eliminando las de Marsella, Barcelona y Valencia, enumera Alphaliner. La rotaci\u00f3n har\u00e1 escalas en Tanger Med, Algeciras, Dakar (Senegal), Conakry (Guinea), Monrovia (Liberia), San Pedro, Abidjan, (Costa de Marfil), Freetown (Sierra Leona) y Tanger Med.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea de CMA CGM con el oeste de \u00c1frica se limitar\u00e1, a los puertos de Algeciras y Tanger Med en el Mediterr\u00e1neo<\/p>\n\n\n\n

En la configuraci\u00f3n revisada, la naviera con sede en Marsella se servir\u00e1 de cinco buques de 3.000-3.500 teus en lugar de los seis actuales. Es la segunda vez que CMA CGM a\u00f1ade y luego elimina la cobertura del Mediterr\u00e1neo occidental en su servicio con los citados pa\u00edses africanos. La primera ampliaci\u00f3n del enlace data de enero de 2022, pero fue anulada en mayo del mismo a\u00f1o. El servicio se volvi\u00f3 a retomar en noviembre de 2022. Poco despu\u00e9s, fue ampliado con una nueva escala en Freetown y, m\u00e1s recientemente, en Monrovia y San Pedro.<\/p>\n\n\n\n

THE ALLIANCE Y WAN HAI SUSPENDEN EL ENLACE EXTREMO ORIENTE-MAR ROJO<\/strong>
Los miembros de THE Alliance. Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), Hyundai Merchant Marine (HMM) y Yang Ming, junto con Wan Hai Lines (Taiwan), tambi\u00e9n han decidido suspender temporalmente su servicio conjunto entre Extremo Oriente y el Mar Rojo. \u201cLa preocupaci\u00f3n por la seguridad y las continuas amenazas a la navegaci\u00f3n comercial en el Mar Rojo han obligado a los armadores a tomar esta decisi\u00f3n\u201d, subrayan desde Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

ONE utiliza el \u2018Argus\u2019 de 6.492 teus como lanzadera ad hoc que enlaza Valencia y\/o Damietta con Jeddah<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, tres buques de entre 5.600 y 6.660 teus est\u00e1n terminando sus \u00faltimos viajes en el bucle. La alemana Hapag-Lloyd no es un proveedor de buques en este servicio, pero ten\u00eda un slot asignado en los portacontenedores de sus socios.<\/p>\n\n\n\n

El armador japon\u00e9s ONE ha informado a sus clientes que las cargas reservadas en los barcos que finalizan sus viajes en Singapur har\u00e1n transbordo en Valencia o Damietta (Egipto) a trav\u00e9s del enlace entre Asia y el Mediterr\u00e1neo de THE Alliance. En la actualidad, ONE utiliza el \u2018Argus\u2019 de 6.492 teus como lanzadera ad hoc que enlaza Valencia y\/o Damietta con Jeddah. Este servicio sol\u00eda rotar en ocho semanas con escalas en Busan (Corea del Sur), Shanghai, Ningbo Chiwan (China), Singapur, Jeddah, Aqaba (Jordania), Sokhna (Egipto), Jeddah, Singapur y Busan.<\/p>\n\n\n\n

LOS TR\u00c1NSITOS POR EL CANAL DE SUEZ CAEN EL 67% INTERANUAL<\/strong>
Los tr\u00e1nsitos semanales de portacontenedores por el Canal de Suez han registrado una brusca ca\u00edda interanual del 67%, seg\u00fan cifras de Alphaliner a 23 de enero, debido a que los armadores de l\u00ednea est\u00e1n desviando una mayor cantidad de buques hacia el Cabo de Buena Esperanza para evitar los conflictos en el Mar Rojo que los navieros de los petroleros y los graneleros<\/a>. En conjunto, los tr\u00e1nsitos semanales de todo tipo de buques por el Canal de Suez han disminuido el 42% en los dos \u00faltimos meses, seg\u00fan la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad).

Por su parte, la plataforma log\u00edstica estadounidense Project44 estima que el volumen de portacontenedores en el Canal de Suez ha descendido hasta una media de 4,25 buques diarios frente a los 15 barcos de antes del inicio de los ataques de los hut\u00edes a mediados de noviembre. \u201cEl transporte mar\u00edtimo se enfrenta ahora a tres cuellos de botella mundiales motivados por la crisis del Mar Rojo, la sequ\u00eda del Canal de Panam\u00e1 y la invasi\u00f3n rusa de Ucrania\u201d, concluye Alphaliner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

MSC, Maersk, CMA CGM y ONE programan nuevas alternativas a los servicios eliminados que afectan a los cuatro principales puertos espa\u00f1oles I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 6 de febrero de 2024 Los principales armadores de l\u00ednea contin\u00faan realizando cambios en su red de servicios, tanto en los que cubren de manera individual como en los que prestan en … <\/p>\n

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