{"id":6061,"date":"2024-02-05T12:46:03","date_gmt":"2024-02-05T12:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6061"},"modified":"2024-02-05T12:46:03","modified_gmt":"2024-02-05T12:46:03","slug":"la-carga-general-cayo-un-376-en-2023-en-el-puerto-de-bilbao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/02\/05\/la-carga-general-cayo-un-376-en-2023-en-el-puerto-de-bilbao\/","title":{"rendered":"La carga general cay\u00f3 un 3,76% en 2023, en el puerto de Bilbao."},"content":{"rendered":"\n
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DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 05\/02\/2024\u00a0
Reclama m\u00e1s autonom\u00eda.

Barkala reclam\u00f3 m\u00e1s autonom\u00eda, al margen de las transferencias. El Puerto de Bilbao se\u00f1ala el cierre en positivo del pasado a\u00f1o, periodo en el que ha aprovechado para ultimar su gran ampliaci\u00f3n y comenzado con los trabajos de electrificaci\u00f3n de los muelles, dos proyectos con los que quiere consolidar su posici\u00f3n como puerto multiprop\u00f3sito y de gran peso log\u00edstico-industrial.<\/strong>

A trav\u00e9s de un comunicado, la entidad portuaria ha destacado el crecimiento de los graneles l\u00edquidos y s\u00f3lidos y su asentamiento como espacio para transportes especiales, la apuesta por el ferrocarril y su influencia en el tr\u00e1fico de contenedores que salen y entran en el puerto, que es ya del 29%.

COMUNICADO<\/strong>

El Puerto de Bilbao ha cerrado 2023 con\u00a0un tr\u00e1fico de 32,8 millones de toneladas<\/strong>, lo que representa un crecimiento acumulado del 0,11% con respecto a 2022 sustentado, principalmente, en los tr\u00e1ficos de graneles l\u00edquidos y s\u00f3lidos.<\/em>

Este crecimiento ha estado lastrado por un mes de diciembre excepcionalmente complicado por el mal tiempo, que ha provocado retrasos en la entrada de barcos. Se ha producido, concretamente,\u00a0la p\u00e9rdida de m\u00e1s de medio mill\u00f3n de toneladas y 21 escalas durante el mes<\/strong>. Solo los d\u00edas 1 y 2 de enero entraron trece buques que deb\u00edan haber atracado en diciembre. Sin estos retrasos, el cierre del a\u00f1o se hubiera situado en un 1,7%.

Pese a este contratiempo, el Puerto de Bilbao se beneficia de su car\u00e1cter multiprop\u00f3sito, de su especializaci\u00f3n para mover todo tipo de mercanc\u00edas independientemente de\u00a0su naturaleza, volumen, peso o complejidad<\/strong>\u00a0y, por ello, consigue mejores resultados en los tr\u00e1ficos que la media de Puertos del Estado, que se sit\u00faa en -3,3%, con descensos en ocho de los doce principales puertos. Igualmente, el comportamiento del tr\u00e1fico de contenedores (-0,9%) es m\u00e1s positivo que la media de los puertos del sistema portuario espa\u00f1ol (-5,5%).

Cabe destacar que el Puerto de Bilbao no es un puerto de tr\u00e1nsito, al contrario que otros grandes enclaves. Bilbao ocupa el tercer puerto en exportaciones con 8,3 millones de toneladas, por detr\u00e1s solo de Valencia y Barcelona, y por delante de Cartagena o Algeciras.\u00a0Es tercero<\/strong>, igualmente, en cuanto a importaciones con 21,3 millones, por detr\u00e1s de Cartagena y Tarragona, y por delante de Barcelona o Valencia. Estos datos refrendan su importancia para la econom\u00eda de su zona de influencia y su fortaleza como puerto log\u00edstico- industrial. En este sentido, el 38% de la superficie concesionada est\u00e1 destinada a empresas industriales, que fabrican o transforman materiales en\u00a0producto final en sus muelles<\/strong>, de sectores mayoritariamente energ\u00e9tico y e\u00f3lico.

Al hecho de ser un puerto con capacidad y experiencia para mover todo tipo de tr\u00e1ficos en el que se dan la mano el transporte, los servicios, la log\u00edstica y la industria,\u00a0se une la<\/strong>\u00a0pol\u00edtica comercial de la Autoridad Portuaria<\/strong>, tambi\u00e9n al servicio de su hinterland, que da prioridad a tr\u00e1ficos de alto valor estrat\u00e9gico, aunque sumen menos toneladas, como las cargas de proyectos, entre los que destacan los componentes e\u00f3licos. En 2023 entraron a las instalaciones del Puerto 3.600 transportes especiales, una media de diez al d\u00eda.

<\/em>Aumento de los graneles<\/em><\/strong>

Por envases, los graneles l\u00edquidos, pese al descenso de la producci\u00f3n de la refiner\u00eda de Petronor por su parada t\u00e9cnica, aumentan un 1%. Los graneles s\u00f3lidos crecen un 4,4% y destaca la\u00a0exportaci\u00f3n de coque de petr\u00f3leo\u00a0<\/strong>y la importaci\u00f3n de los cereales y sus harinas.
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La mercanc\u00eda general baja casi un 4%. Dentro de la mercanc\u00eda convencional crece la maquinaria y los materiales de construcci\u00f3n. Por su parte,\u00a0la mercanc\u00eda en contenedor\u00a0<\/strong>que presenta un mejor comportamiento son tambi\u00e9n los materiales de construcci\u00f3n y, pese al descenso del 3%, este tambi\u00e9n es menor que el de la media del sistema portuario estatal, que cae cerca del 5%.

En t\u00e9rminos absolutos, los tr\u00e1ficos que m\u00e1s crecen son: el gasoil, los cereales, los materiales de construcci\u00f3n,\u00a0los biocombustibles<\/strong>, las habas de soja y el pienso y forrajes. En el lado contrario, los que m\u00e1s descienden son el crudo de petr\u00f3leo, el fueloil, los productos qu\u00edmicos, las bebidas, el cemento y cl\u00ednker, y el papel y la pasta.

<\/em>L\u00edderes con Reino Unido e Irlanda<\/em><\/strong>

Los principales mercados en tr\u00e1fico total, que incluye l\u00edquidos, son\u00a0Estados Unidos (12% del tr\u00e1fico)<\/strong>, Brasil (9%), Rusia (8%), Reino Unido (7%) y M\u00e9xico (6%). Los pa\u00edses que m\u00e1s crecen son Noruega (importaciones de petr\u00f3leo y gas), Brasil (importaci\u00f3n de petr\u00f3leo),\u00a0Nigeria (importaci\u00f3n de gas)<\/strong>, B\u00e9lgica (exportaciones de productos petrol\u00edferos y minerales), India (importaci\u00f3n de gasoil y sider\u00fargicos) y M\u00e9xico (importaci\u00f3n de petr\u00f3leo y exportaci\u00f3n de sider\u00fargicos). El Puerto de Bilbao se mantiene l\u00edder en tr\u00e1ficos con\u00a0Reino Unido e Irlanda<\/strong>, y el 33% del tr\u00e1fico espa\u00f1ol pasa por este enclave.

M\u00e1s barcos y pasajeros<\/strong>

El movimiento de buques se cierra con 2.738 escalas, lo que implica un aumento de 96 barcos (+3,6%).\u00a0El tama\u00f1o de los buques (GTs)\u00a0<\/strong>ha experimentado un crecimiento del 9% por el aumento del n\u00famero de portacontenedores, de los cruceros y por los nuevos buques de carga rodada m\u00e1s sostenibles de las navieras Finnlines y Brittany Ferries.

El n\u00famero de pasajeros\/as crece un 26,5% y se sit\u00faa en 270.771. Los de l\u00ednea regular (ferris con Reino Unido e Irlanda) presentan un crecimiento del 16%, es decir, 17.059 pasajeros\/as m\u00e1s que en el 2022;\u00a0mientras que el tr\u00e1fico de pasajeros de cruceros<\/strong>\u00a0alcanza, con 80 escalas, un total de 149.032 (+36%) turistas, lo que supone un r\u00e9cord para el Puerto de Bilbao.
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El 29% de los contenedores ya utilizan el tren<\/strong>

En 2023 operaron 4.238 trenes en el Puerto de Bilbao, una cifra similar a la de 2022, que supone una media de casi 12 trenes al d\u00eda. La cuota de contenedores que entran o salen por ferrocarril vuelve a crecer y pasa de 27 al 29%, lo que le afianza como l\u00edder del sistema portuario.\u00a0Este crecimiento y la apuesta por el tren<\/strong>\u00a0va en l\u00ednea con uno de los grandes objetivos de UE para promover la descarbonizaci\u00f3n.

Por ello, desde 2022 la Autoridad Portuaria gestiona la circulaci\u00f3n y las maniobras en el dominio portuario con el objetivo de mejorar la operativa ferroviaria y en 2023\u00a0ha llegado a otro acuerdo con Adif<\/strong>\u00a0en la Terminal de contenedores que a\u00fan gestiona. En concreto, han firmado una encomienda para que la Autoridad Portuaria gestione las operaciones relacionadas con las operaciones de carga, el control de accesos y la atenci\u00f3n telef\u00f3nica y telem\u00e1tica a operadores, reforzando as\u00ed la colaboraci\u00f3n entre ambas administraciones y dando continuidad a la estrategia de seguir mejorando los servicios del puerto.

Asimismo,\u00a0la Autoridad Portuaria se suma a las iniciativas tanto del Gobierno vasco como de las C\u00e1maras de Comercio<\/strong>\u00a0para unir fuerzas de cara a avanzar en el proyecto del Corredor Atl\u00e1ntico. De igual modo, espera que pronto se impulse el proyecto de la variante sur de mercanc\u00edas.

Las tarifas se mantienen por cuarto a\u00f1o consecutivo<\/strong>

Al cierre de 2023 la cifra de negocio se ha situado en 68,8 millones, frente a los 64,9 de 2022, lo que representa un incremento del 5,93%. El aumento en la facturaci\u00f3n en 3,8 millones es motivado por el incremento en la ocupaci\u00f3n del puerto,\u00a0as\u00ed como al mayor tama\u00f1o de buques y n\u00famero de escalas.<\/strong>

Con el objetivo de apoyar la competitividad, en el periodo 2021-2023 las tasas portuarias se han mantenido inalteradas\u00a0a pesar de la inflaci\u00f3n general\u00a0<\/strong>acumulada del 15,3% en ese trienio. En este 2024 tampoco se van a revisar los precios aplicados a la clientela del puerto.
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Por otra parte, en 2023 se han aplicado por primera vez bonificaciones del 50% en la tasa al buque, a los barcos pioneros en utilizar combustibles alternativos para su propulsi\u00f3n\u00a0(GNL y buques h\u00edbridos)<\/strong>.

La deuda con el Banco Europeo de Inversiones se sit\u00faa en 40,4 millones y los saldos en tesorer\u00eda\u00a0ascienden a 55,9 millones<\/strong>. Por su parte, los recursos generados (Ebitda) han ascendido a 31,7 millones. Conforme a lo anterior, la situaci\u00f3n econ\u00f3mico-financiera de la entidad permitir\u00e1 impulsar importantes inversiones en este ejercicio 2024 en materia de transici\u00f3n energ\u00e9tica, infraestructura b\u00e1sica, intermodalidad, digitalizaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y puerto-ciudad.

<\/em>2024, a\u00f1o del inicio del final de la ampliaci\u00f3n y del comienzo de la electrificaci\u00f3n de los muelles<\/em><\/strong>

La inversi\u00f3n realizada por la Autoridad Portuaria a lo largo de 2023 ha ascendido a 18,7 millones. Las m\u00e1s relevantes han sido la prolongaci\u00f3n del Muelle AZ1 (4,3 millones), el relleno en Espig\u00f3n central (3,15 millones),\u00a0el refuerzo de la estructura de puente de la N644\u00a0<\/strong>a la altura de la obra de toma de Iberdrola (2,2 millones), las relaciones Puerto Ciudad (1,9 millones) y la red de Saneamiento por vac\u00edo en el Abra Exterior (1,78 millones, de los 20 millones de inversi\u00f3n hasta 2025).

La previsi\u00f3n de inversi\u00f3n para el 2024 es de 77,8 millones<\/strong>, una cifra elevada por el inicio, entre otras obras, de la segunda fase del Espig\u00f3n central que aportar\u00e1 30 nuevas hect\u00e1reas en un Puerto con alto grado de ocupaci\u00f3n y gran demanda. El aprovechamiento integral del Abra exterior entrar\u00e1, as\u00ed, en su \u00faltima fase. Se espera licitar las obras en Semana Santa, una vez reciba el proyecto el visto bueno del Consejo de Ministros, por un importe de 54,4 millones de euros y un plazo de ejecuci\u00f3n de 26 meses. La adjudicaci\u00f3n podr\u00eda ser en verano y el inicio de las obras, en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o.

Paralelamente, en el marco del Plan de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica del Puerto de Bilbao y con la intenci\u00f3n de alcanzar los objetivos establecidos de reducci\u00f3n de emisiones, se est\u00e1 llevando a cabo la electrificaci\u00f3n de muelles con el fin de que los buques puedan conectarse a la red el\u00e9ctrica y apaguen, as\u00ed, sus motores,\u00a0lo cual reducir\u00e1 las emisiones de CO2, los ruidos y las vibraciones<\/strong>. La primera fase del proyecto BilbOPS, centrada en el muelle A-5 del Espig\u00f3n Central, se adjudic\u00f3 en diciembre por un importe de 4,7 millones de euros y cuenta con una subvenci\u00f3n de 4,3 millones del Mecanismo de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia.

La iniciativa BilbOPS<\/strong>, que se prev\u00e9 entre en funcionamiento en 2026, requiere una inversi\u00f3n de 78 millones, de los cuales 14,2 ser\u00e1n subvencionados por la Comisi\u00f3n Europea dentro del programa de ayudas CEF Transport 2021-2027. El proyecto lleva asociado que el 20% de la energ\u00eda generada sea renovable con la intenci\u00f3n de que ascienda al 50% en 2028.<\/em>

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