VALENCIA. La decisi\u00f3n de bordear el Cabo de Buena Esperanza ha ampliado los tiempos de tr\u00e1nsito entre Extremo Oriente y el Mediterr\u00e1neo. Una de las consecuencias de esta situaci\u00f3n es que los puertos asi\u00e1ticos no est\u00e1n contando con suficientes contenedores vac\u00edos para poder dar salida a esos flujos de exportaci\u00f3n. De persistir, podr\u00eda llegar a darse un fallo en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n El reto, por tanto, no es tanto saber d\u00f3nde se acumula ese equipo sino c\u00f3mo hacerlo llegar a Asia. Esos contenedores comienzan a estar estacionados en los grandes puertos hub de Estados Unidos y Europa. Y Valencia no es una excepci\u00f3n. Las fuentes consultadas por Diario del Puerto reconocen que, ahora mismo, \u201cest\u00e1 d\u00e1ndose un desbalance\u201d en esos puertos asi\u00e1ticos, donde el equipo vac\u00edo disponible no es suficiente para poder atender a la demanda.<\/p>\n\n\n\n Grandes cantidades de contenedores vac\u00edos comienzan a acumularse en los grandes puertos europeos -como Valencia- mientras que en los enclaves asi\u00e1ticos de exportaci\u00f3n comienza a escasear<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cPor un lado, tenemos que ese tiempo adicional de tr\u00e1nsito est\u00e1 impidiendo la reposici\u00f3n natural de esos contenedores\u201d, explican las fuentes. Pero hay m\u00e1s. Ese tiempo de m\u00e1s que los buques pasan en el mar, las navieras tratan de compensarlo con tiempos de escala m\u00e1s reducido. \u201cCuando un buque llega a puerto, para ganar tiempo, se da prioridad a la descarga de la importaci\u00f3n y a la carga de la exportaci\u00f3n\u201d, matizan las fuentes. \u201cEl resto de la operativa, que se dedica a recoger vac\u00edos, no se est\u00e1 haciendo con la intensidad de otras veces, por lo que los contenedores vac\u00edos comienzan a acumularse en las terminales\u201d, aseguran.<\/p>\n\n\n\n Capacidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n En Valencia ya se est\u00e1 notando esta situaci\u00f3n, advierten las fuentes consultadas, que reconocen que \u201cterminales y navieras est\u00e1n comenzando a interesarse por el espacio disponible en varios depots\u201d. Los empresarios con los que se ha puesto en contacto este Diario creen que en las pr\u00f3ximas semanas es muy probable que haya un notable repunte de la presencia de contenedores vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n A\u00fan as\u00ed, parece que, a d\u00eda de hoy, en general, las bases de contenedores en Valencia tienen capacidad para poder absorber ese previsible pico de trabajo. Los protocolos de reposicionamiento de contenedores vac\u00edos que pusieron en marcha las navieras desde el mes de marzo del pasado a\u00f1o \u201chan posibilitado que de manera paulatina, y hasta hace poco, se haya ido reposicionando ese equipo\u201d. No obstante, las fuentes consultadas recuerdan que el negocio de los depots \u201cya no est\u00e1 tanto en el simple almacenamiento, sino en todo el valor a\u00f1adido que aportamos a la cadena log\u00edstica del contenedor, como las reparaciones, revisiones y certificaciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los empresarios consultados no descartan que en las pr\u00f3ximas semanas haya en Valencia un repunte de equipo vac\u00edo con la llegada de los buques que bordean el Cabo de Buena Esperanza<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Algunas de las fuentes consultadas afirman que en Espa\u00f1a no habr\u00e1 escasez de equipo vac\u00edo que se dedique luego a dar salida a los flujos de exportaci\u00f3n. \u201cAdem\u00e1s de que las navieras est\u00e1n dando prioridad a los tr\u00e1ficos de import\/export, hay que recordar la situaci\u00f3n por la que pasa la econom\u00eda valenciana. Por un lado, el sector del azulejo no est\u00e1 en su mejor momento. Por otro, los c\u00edtricos valencianos no est\u00e1n encontrando salida porque el aumento en los d\u00edas de viaje hacia los mercados asi\u00e1ticos hace inviable que la mercanc\u00eda llegue en buenas condiciones\u201d, denuncian.<\/p>\n\n\n\n El contexto se agrava porque los c\u00edtricos de terceros mercados optan por competir en Europa al no poder llegar a otros pa\u00edses por la situaci\u00f3n del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n El pasado a\u00f1o, el tr\u00e1fico de contenedores vac\u00edos en los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia se mantuvo en par\u00e1metros muy similares a los de 2022. En concreto, seg\u00fan los datos hechos p\u00fablicos ayer por la APV, se contabilizaron un total de 1.140.783 TEUs sin ning\u00fan tipo de carga, lo que supone un leve descenso del 0,19%. Esta bajada es menor que la registrada en el acumulado de los meses de noviembre (1,72%) y octubre (4,43%). Del total, 344.863 TEUs corresponden a movimiento de exportaci\u00f3n o carga (0,53% menos), mientras que 410.678 TEUs fueron de importaci\u00f3n o descarga (11,48% menos).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LOG\u00cdSTICA \u00b7 Los depots valencianos se preparan para hacer frente al previsible aumento de contenedores vac\u00edos Los puertos asi\u00e1ticos comienzan a tener problemas para encontrar equipo vac\u00edo con el que dar salida a sus flujos de exportaci\u00f3n. VALENCIA. La decisi\u00f3n de bordear el Cabo de Buena Esperanza ha ampliado los tiempos de tr\u00e1nsito entre Extremo Oriente … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Valencia-RoRo.jpg\")
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