{"id":6022,"date":"2024-01-31T10:55:38","date_gmt":"2024-01-31T10:55:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6022"},"modified":"2024-01-31T10:55:38","modified_gmt":"2024-01-31T10:55:38","slug":"tanger-med-saca-provecho-de-la-crisis-en-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/31\/tanger-med-saca-provecho-de-la-crisis-en-el-mar-rojo\/","title":{"rendered":"T\u00e1nger Med saca provecho de la crisis en el Mar Rojo."},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS &#8211; 31\/01\/2024\u00a0<br><br><strong>El principal puerto de Marruecos est\u00e1 siendo el principal beneficiado de la situaci\u00f3n que se vive frente a las costas de Yemen y sus consecuencias, que han llevado a las navieras a desviar sus buques de la ruta del Canal de Suez y llevarlos hacia el Cabo de Buena Esperanza, convirtiendo as\u00ed a T\u00e1nger Med en un puerto cuya actividad ha aumentado gracias, fundamentalmente, a que se ha convertido en un centro de trasbordo de mercanc\u00edas.<\/strong><strong><br><br>Una tendencia que, unido a las tasas mar\u00edtimas medioambientales europeas, ha limado la influencia del Puerto de Algeciras en el Estrecho de Gibraltar ya que, adem\u00e1s, el espa\u00f1ol es un puerto que no cuenta con espacio para seguir creciendo, como ocurre en Valencia, y que tiene una capacidad de almacenamiento que est\u00e1 pr\u00e1cticamente al l\u00edmite.<\/strong><br><br>Seg\u00fan informa\u00a0<a href=\"https:\/\/www.lavanguardia.com\/politica\/20240130\/9508240\/tanger-algeciras.html\"><strong>La Vanguardia<\/strong><\/a>, \u00ab<em>las condiciones de T\u00e1nger Med son, por ahora, las ideales para el funcionamiento actual de transporte mar\u00edtimo entre Asia y Europa. Puede mover hasta nueve millones de Teus anuales, un mill\u00f3n de veh\u00edculos y 700.000 camiones. Cuenta, adem\u00e1s,\u00a0<strong>con conexiones a 86 puertos del mundo<\/strong>, sus tarifas son m\u00e1s bajas y sobre \u00e9l pesa una menor presi\u00f3n ambiental, lo cual lo hace m\u00e1s atractivo a ojos de las navieras. Los objetivos de Marruecos pasan, parece ser, por convertir<strong>\u00a0T\u00e1nger Med en el principal hub portuario<\/strong>\u00a0del Estrecho de Gibraltar, una meta que se aproxima debido al impacto negativo de la crisis en el Mar Rojo sobre otros puertos mediterr\u00e1neos como Barcelona, Valencia o Algeciras, el principal damnificado. Respecto a este \u00faltimo,<strong>\u00a0los empresarios lamentan<\/strong>\u00a0la \u00abd\u00e9cada p\u00e9rdida\u00bb para poner en marcha proyectos que impulsaran su papel, incluyendo mejores conexiones ferroviarias o el aumento de la capacidad, entre otros<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"828\" height=\"534\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Tanger.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6023\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Tanger.jpg 828w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Tanger-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Tanger-768x495.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS &#8211; 31\/01\/2024\u00a0 El principal puerto de Marruecos est\u00e1 siendo el principal beneficiado de la situaci\u00f3n que se vive frente a las costas de Yemen y sus consecuencias, que han llevado a las navieras a desviar sus buques de la ruta del Canal de Suez y llevarlos hacia el Cabo de &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/31\/tanger-med-saca-provecho-de-la-crisis-en-el-mar-rojo\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00abT\u00e1nger Med saca provecho de la crisis en el Mar Rojo.\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6023,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-6022","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6022"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6022\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6024,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6022\/revisions\/6024"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}