{"id":6016,"date":"2024-01-31T10:38:33","date_gmt":"2024-01-31T10:38:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=6016"},"modified":"2024-01-31T10:43:42","modified_gmt":"2024-01-31T10:43:42","slug":"6016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/31\/6016\/","title":{"rendered":"Los datos de tr\u00e1fico de los puertos espa\u00f1oles por puertos."},"content":{"rendered":"\n

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 31\/01\/2024 <\/p>\n\n\n\n

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Ganadores y perdedores.

Castell\u00f3n pierde un 25% de su tr\u00e1fico.

La ca\u00edda del tr\u00e1fico mar\u00edtimo golpea a Barcelona con m\u00e1s fuerza que a Valencia y Algeciras, al menos comparado con 2022. M\u00e1s fuerte fue la ca\u00edda de Castell\u00f3n que perdi\u00f3 un cuarto de su tr\u00e1fico.

El de la Ciudad Condal experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n del 9,7%, hasta colocarse muy por debajo de los 70 millones de toneladas de tr\u00e1fico total registrado en 2022 mientras que, en el caso de Algeciras y Valencia, los recortes en el movimiento de mercanc\u00edas fueron del 2,1% y del 2,7%, respectivamente.
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La ca\u00edda se acorta si se compara con 2019. M\u00e1s fuerte fue la ca\u00edda de Castell\u00f3n que perdi\u00f3 un 25% de su tr\u00e1fic, el Ferrol, el 28%, M\u00e1laga el 42%.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan informa\u00a0El Economista<\/strong><\/a>, \u00abel conflicto en el Mar Rojo ha sido el principal causante de la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en los principales puertos espa\u00f1oles del Mediterr\u00e1neo. Ello, adem\u00e1s, ha supuesto que\u00a0las distancias de tr\u00e1fico entre Barcelona, Valencia y Algeciras<\/strong>\u00a0se hayan reducido despu\u00e9s de que el primero de ellos llevase unos a\u00f1os experimentando un empuje que lo alejaba de sus perseguidores. Por otro lado, la presencia de T\u00e1nger Med, que est\u00e1 acaparando\u00a0el trasbordo de mercanc\u00edas<\/strong>\u00a0que ya no se efect\u00faa en el Mediterr\u00e1neo y aprovechando las tasas ambientales europeas, est\u00e1 tambi\u00e9n reduciendo la influencia de los puertos espa\u00f1oles<\/em>\u00ab. \u00abM\u00e1s all\u00e1 de los tres puertos mencionados<\/em>\u00ab, seg\u00fan informa\u00a0El Economista<\/strong><\/a>, \u00abCastell\u00f3n ha registrado tambi\u00e9n un notable descenso del tr\u00e1fico total anual. En 2023, el recinto ha perdido un 24,8% de las toneladas movidas el a\u00f1o anterior, pasando de las 20,94 millones de toneladas a 15,74 millones.\u00a0La ca\u00edda de la producci\u00f3n en la industria azulejera\u00a0<\/strong>ha reducido la carga de graneles s\u00f3lidos, que ha ca\u00eddo un 29%, y la de graneles l\u00edquidos, cuyo descenso supera tambi\u00e9n el 20%. Tarragona, sin embargo, ha crecido un 10% gracias a la diversificaci\u00f3n de la actividad portuaria<\/em>\u00ab.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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