El Puerto de Valencia contin\u00faa ganando fuerza como gran hub del Mediterr\u00e1neo en un momento en que las navieras est\u00e1n redise\u00f1ando su oferta de servicios entre Asia y Europa como consecuencia de la crisis del Mar Rojo.<\/strong><\/p>\n\n\n\nVALENCIA. La crisis en el Mar Rojo est\u00e1 obligando a las grandes navieras a reestructurar sus servicios entre Asia y el Mediterr\u00e1neo. Muchas han optado por no transitar de manera temporal por el Canal de Suez y bordear el Cabo de Buena Esperanza. En este contexto, puertos como el de Valencia est\u00e1n ganando a\u00fan m\u00e1s peso en los cambios que las navieras est\u00e1n acometiendo.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de la consultora Alphaliner recogidos por la Fundaci\u00f3n Valenciaport, existen 63 servicios regulares que conectan Europa con Lejano Oriente y que, por tanto, son susceptibles de verse afectados por la Crisis del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n
Los desv\u00edos de estos buques pueden traducirse en mayores escalas para puertos como el de Valencia, que, por su posici\u00f3n geogr\u00e1fica, est\u00e1 actuando temporalmente como hub de transbordo para la carga con destino a enclaves del Mediterr\u00e1neo Oriental, Mar Negro, Turqu\u00eda y Mar Rojo, en detrimento de otros como Goia Tauro, Pireo, Malta o incluso Damietta, en Egipto.<\/p>\n\n\n\n
Valga como ejemplo de esta situaci\u00f3n dos cambios realizados en las \u00faltimas semanas por navieras como Maersk o la japonesa ONE.<\/p>\n\n\n\n
La mercantil danesa ha decidido reestructurar el Servicio AE11 que une Extremo Oriente con el Mediterr\u00e1neo. Los enclaves de Valencia y Barcelona intercambian a partir de ahora su posici\u00f3n en la ruta, por lo que los buques escalar\u00e1n primero en la capital valenciana. La l\u00ednea unir\u00e1 a partir de ahora Qingdao, Busan, Ningbo, Shangh\u00e1i, Xiamen, Nansha, Yantian, Singapur, Valencia, Barcelona, Gioia Tauro, T\u00e1nger, Singapur, Yantian y, de nuevo, Qingdao.<\/p>\n\n\n\n
La compa\u00f1\u00eda japonesa, por su parte, se vio obligada a cambiar la rotaci\u00f3n de su servicio entre India, Pakist\u00e1n, Oriente Medio y el Mediterr\u00e1neo. Tal y como inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda en un comunicado, el inicio del nuevo servicio desde el Puerto de Nhava Sheva al Mediterr\u00e1neo se producir\u00e1 con la salida del \u201cHyundai Busan\u201d el pr\u00f3ximo 28 de enero en sentido westbound, mientras que este mismo buque partir\u00e1 desde el Puerto de Valencia el 28 de febrero en sentido eastbound. La rotaci\u00f3n del primer viaje unir\u00e1 Nhava Sheva, Mundra, Karachi, Valencia, Barcelona, G\u00e9nova, Pireo, Damietta, Algeciras, Karachi, Mundra y, de nuevo, Nhava Sheva. A partir del segundo viaje, el servicio recorrer\u00e1 los puertos de Nhava Sheva, Mundra, Karachi, Algeciras, Valencia, Barcelona, G\u00e9nova, Pireo, Damietta, Algeciras, Karachi, Mundra y, de nuevo, Nhava Sheva.<\/p>\n\n\n\n
EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n11<\/strong><\/p>\n\n\n\nservicios mar\u00edtimos. Seg\u00fan un estudio realizado por la Fundaci\u00f3n Valenciaport, hay un total de 11 servicios regulares que conectan el Puerto de Valencia con Asia y que transitan por el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n
Sin indicios de congesti\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\nEstos cambios no afectan s\u00f3lo a los servicios mar\u00edtimos de las navieras, sino tambi\u00e9n al resto de la cadena log\u00edstica relacionada con la actividad portuaria valenciana. Si bien se est\u00e1 dando un incremento en la carga de transbordo en el Puerto de Valencia, tal y como asegura el informe de la Fundaci\u00f3n Valenciaport, lo cierto es que \u201cno se observan indicios de congesti\u00f3n\u201d. La Autoridad Portuaria de Valencia ha trabajado en la elaboraci\u00f3n de un plan de contingencia para abordar cualquier cambio, as\u00ed como para evitar que la operativa de carga local pueda verse afectada.<\/p>\n\n\n\n
En ese sentido, tal y como explic\u00f3 recientemente N\u00e9stor Mart\u00ednez, subdirector general de Desarrollo de Negocio de la Autoridad Portuaria de Valencia, \u201cen estos momentos, el puerto tiene suficiente capacidad para soportar esta situaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n
EN DETALLE<\/p>\n\n\n\n
A d\u00eda de hoy, \u201clas terminales tienen holgura suficiente para soportar este incremento de tr\u00e1fico ya que la distribuci\u00f3n va a estar garantizada\u201d gracias a la oferta feeder de las compa\u00f1\u00edas navieras, tal y como asegura N\u00e9stor Mart\u00ednez, subdirector general de Desarrollo de Negocio de la Autoridad Portuaria de Valencia.<\/p>\n\n\n\n
Los barco afectados por la crisis del Mar Rojo \u201cest\u00e1n comenzando a llegar con regularidad\u201d. No obstante, \u201cel puerto seguir\u00e1 prestando servicio y, por tanto, las empresas pueden seguir adelante con sus proyectos de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n, sabiendo que tienen garantizada la distribuci\u00f3n\u201d. Por ello, en estos momentos \u201cno hay ning\u00fan motivo de alarma\u201d, concluy\u00f3 el directivo de la APV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
MAR\u00cdTIMO \u00b7 Navieras como Maersk o la japonesa ONE mantienen Valencia como puerto de entrada al Mediterr\u00e1neo Las navieras siguen apostando por el Puerto de Valencia en momentos de crisis. ONE reorganiza su servicio entre la India y el Mediterr\u00e1neo para evitar el Mar Rojo El Puerto de Valencia contin\u00faa ganando fuerza como gran hub … <\/p>\n
Continuar leyendo \u00abEl Puerto de Valencia mantiene su peso como hub en el Mediterr\u00e1neo tras la crisis del Mar Rojo\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6003,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-6002","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-estatales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6002","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6002"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6002\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6004,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6002\/revisions\/6004"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6002"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6002"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6002"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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