{"id":5989,"date":"2024-01-24T10:16:45","date_gmt":"2024-01-24T10:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5989"},"modified":"2024-01-24T10:16:45","modified_gmt":"2024-01-24T10:16:45","slug":"los-cereales-esquivan-el-canal-de-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/24\/los-cereales-esquivan-el-canal-de-suez\/","title":{"rendered":"Los cereales esquivan el Canal de Suez"},"content":{"rendered":"\n

\u00a0El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a><\/h1>\n\n\n\n

\u00a023 enero, 2024<\/p>\n\n\n\n

Los cargamentos de cereales que transitan por el Canal de Suez han descendido con respecto al a\u00f1o anterior, motivado por los desv\u00edos de rutas para evitar el Mar Rojo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El transporte de cereales y semillas oleaginosas a trav\u00e9s del Canal de Suez disminuyeron de 7,2 millones de toneladas<\/strong> en noviembre del 2023 a 5,9 millones de toneladas en diciembre.<\/p>\n\n\n\n

En la primera quincena de enero hubo una ca\u00edda de casi un mill\u00f3n de toneladas, tres veces menos que el a\u00f1o anterior y un 63% por debajo del promedio de tres a\u00f1os. El descenso de los tr\u00e1ficos viene dado, en parte, por la crisis en el Mar Rojo, seg\u00fan un estudio conjunto del International Grains Council (IGC) y la World Trade Organization (WTO).<\/p>\n\n\n\n

En el caso del trigo, experiment\u00f3 una leve subida de 0,2 millones de toneladas en diciembre, hasta llegar a los 2,6 millones (un 16% superior al promedio de tres a\u00f1os). Sin embargo, los flujos se desplomaron en las dos primeras semanas de enero.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, la IGC y la WTO apuntan a un descenso estimado de 0,5 millones de toneladas, casi un 40% menos con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, y un cuarto por debajo de la media.<\/p>\n\n\n\n

Las rutas alternativas a Suez aumentan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El estudio arroja luz sobre los desv\u00edos de tr\u00e1ficos para evitar el Mar Rojo<\/a>. En concreto, se fija en los comportamientos de los env\u00edos de trigo de la Uni\u00f3n Europea, Rusia y Ucrania a determinados pa\u00edses asi\u00e1ticos y \u00c1frica Oriental, que suelen transitar por Suez<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Espec\u00edficamente, la proporci\u00f3n de rutas alternativas aument\u00f3 un 42% durante la primera quincena de enero, con alrededor de 0,3 millones de toneladas transportadas evitando el Canal, de un total de 0,8 millones de toneladas.<\/p>\n\n\n\n

En total, desde principios de diciembre hasta mediados de enero, se transportaron por rutas alternativas alrededor de 0,5 millones de toneladas de trigo desde la UE, Rusia y Ucrania a Asia y \u00c1frica Oriental, el 16% del total de 3,3 millones de toneladas. Esta cifra supone un aumento respecto a las 50.000 toneladas de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Fij\u00e1ndonos en las exportaciones europeas<\/a> a trav\u00e9s de rutas alternativas desde principios de diciembre hasta mediados de enero, la cifra ascendi\u00f3 a 300.000 toneladas. Es un n\u00famero superior al del a\u00f1o anterior, cuando se anotaron 50.000 toneladas, y viene dado por los desv\u00edos desde Francia, Ruman\u00eda, Lituania y Letonia.<\/p>\n\n\n\n

Del mismo modo, durante el mismo periodo, se desviaron unas 190.000 toneladas desde Rusia, en comparaci\u00f3n con las cero toneladas del a\u00f1o anterior. No obstante, todos los env\u00edos desde Ucrania hacia Asia y \u00c1frica Oriental continuaron transitando por Suez. A pesar de estos datos, el estudio subraya que el creciente n\u00famero de desv\u00edos \u201cparece haber tenido un impacto limitado en las entregas totales<\/a>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las importaciones tambi\u00e9n \u201cdesaceleran\u201d<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las importaciones de trigo tambi\u00e9n se han visto afectadas. El 2024 ha comenzado con importaciones globales estimadas en 5,7 millones de toneladas, un 16% menos que el mismo periodo del 2023, y un 10% menos que el promedio de los tres a\u00f1os anteriores.<\/p>\n\n\n\n

En datos acumulados, las importaciones desde junio\/julio hasta la segunda quincena de enero alcanzaron los 73,4 millones de toneladas, un 1% menos que el a\u00f1o anterior y un 5% menos que la media de tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El estudio apunta que el volumen de las importaciones durante las dos primeras semanas de enero podr\u00eda relacionarse con el repunte a principios de diciembre de los precios de la exportaci\u00f3n de trigo.<\/p>\n\n\n\n

A este dato, que se refleja en el IGC Grains and Oilseeds Freight Index, se le suma el aumento temporal de los fletes, que alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s alto en seis meses a principios de diciembre, \u201caunque luego retrocedi\u00f3 y actualmente cotiza su nivel m\u00e1s bajo en cuatro meses\u201d, concluye el estudio.<\/p>\n\n\n\n

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