{"id":5950,"date":"2024-01-22T10:40:44","date_gmt":"2024-01-22T10:40:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5950"},"modified":"2024-01-22T10:40:44","modified_gmt":"2024-01-22T10:40:44","slug":"los-transitos-por-el-canal-de-suez-se-reducen-un-64-en-las-dos-primeras-semanas-del-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/22\/los-transitos-por-el-canal-de-suez-se-reducen-un-64-en-las-dos-primeras-semanas-del-ano\/","title":{"rendered":"Los tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez se reducen un 64% en las dos primeras semanas del a\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n
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MAR\u00cdTIMO \u00b7 Drewry apunt\u00f3 como \u201cpoco probable\u201d que las navieras incrementen la velocidad de navegaci\u00f3n para ajustar los tiempos de tr\u00e1nsito
Las navieras mantienen su decisi\u00f3n original de navegar por el Cabo de Buena Esperanza y evitar Suez.<\/p>\n\n\n\n

22 enero 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La situaci\u00f3n en el Mar Rojo lleva por encima de los 6.000 d\u00f3lares los fletes entre Asia y el Mediterr\u00e1neo<\/a><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

VALENCIA. Los tr\u00e1nsitos de buques por el Canal de Suez se redujeron un 64% en las dos primeras semanas de 2024 con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior, seg\u00fan los datos facilitados por la consultora Drewry. As\u00ed, esta cifra pas\u00f3 de 138 en 2023 a 50 tr\u00e1nsitos en el mencionado periodo de 2024. La compa\u00f1\u00eda se\u00f1al\u00f3 que los tr\u00e1nsitos por el Cabo de Buena Esperanza aumentaron un 168%, pasando de 77 a 206.<\/p>\n\n\n\n

La consultora se\u00f1al\u00f3 que a d\u00eda de hoy \u201cla inmensa mayor\u00eda de los servicios de contenedores han mantenido la decisi\u00f3n original de tomar el camino largo alrededor del Cabo de Buena Esperanza\u201d. Drewry apunt\u00f3 que una \u201cmayor distancia no tiene que significar tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos, ya que si las navieras quieren mantener los d\u00edas de navegaci\u00f3n cerca de lo normal al pasar por Buena Esperanza, pueden navegar a mayor velocidad, lo que les supondr\u00e1 un coste adiciona considerable que podr\u00eda no recuperarse con fletes m\u00e1s elevados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, Drewry apunt\u00f3 que, dado que las compa\u00f1\u00edas \u201cest\u00e1n en modo de ahorro de costes y que hay un excedente de capacidad, es improbable que los buques se ajusten a las velocidades m\u00e1ximas para las que est\u00e1n dise\u00f1ados\u201d. En este sentido, la consultora indic\u00f3 que las navieras pueden \u201chacer otras cosas para mantener competitivos los tiempos de tr\u00e1nsito, como reducir los puertos m\u00e1s peque\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segunda mayor ca\u00edda de capacidad<\/h2>\n\n\n\n

Por su parte, la consultora Sea-Intelligence apunt\u00f3 que la crisis del Mar Rojo \u201csupone el segundo mayor evento de reducci\u00f3n de capacidad con respecto a una situaci\u00f3n normal, tan s\u00f3lo por detr\u00e1s del incidente del \u201cEver Given\u201d en el Canal de Suez y por delante del impacto de los primeros estadios de la pandemia del Covid-19\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Sea-Intelligence destac\u00f3 que la crisis \u201cya dura un mes y la red de servicios actuales est\u00e1 en claro cambio, con mucha incertidumbre\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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