{"id":5916,"date":"2024-01-18T09:11:45","date_gmt":"2024-01-18T09:11:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5916"},"modified":"2024-01-18T09:11:45","modified_gmt":"2024-01-18T09:11:45","slug":"maersk-y-hapag-lloyd-mueven-ficha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/18\/maersk-y-hapag-lloyd-mueven-ficha\/","title":{"rendered":"Maersk y Hapag-Lloyd mueven ficha"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">mar\u00edtimo \u00b7 Las navieras danesa y alemana dan el primer paso en el inevitable proceso de reconfiguraci\u00f3n de las alianzas mar\u00edtimas<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Maersk-1024x682.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-5917\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Maersk-1024x682.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Maersk-300x200.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Maersk-768x511.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Maersk.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desarrollo de flotas sostenibles es uno de los grandes retos de Maersk y Hapag-Lloyd de cara a los pr\u00f3ximos a\u00f1os, seg\u00fan los expertos.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>18 enero 2024<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Era cuesti\u00f3n de tiempo. El transporte mar\u00edtimo de contenedores se encaminaba desde hace meses hacia una reconfiguraci\u00f3n total del mercado y de las alianzas y ayer Maersk y Hapag-Lloyd dieron el primer paso.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MADRID.&nbsp;Tras el pistoletazo de salida que supuso el anuncio en 2023 por parte de Maersk y MSC de sus planes de no renovaci\u00f3n de la alianza 2M; tras la implementaci\u00f3n de estrategias muy diferentes basadas en un caso en el crecimiento de la flota y en otro en el fortalecimiento de la cadena de suministro; tras el duro rev\u00e9s financiero del a\u00f1o pasado por el desplome de los fletes; tras las renovadas exigencias en materia medioambiental y su aplicaci\u00f3n en mercados como Europa con normativas a\u00fan m\u00e1s restrictivas; tras el agravamiento de los conflictos globales con sucesivos cisnes negros; y tras la decisi\u00f3n de la UE de derogar la Consortia Block Exemption Regulation era cuesti\u00f3n de tiempo que se dieran los primeros pasos para dar un vuelco al mapa global de las alianzas mar\u00edtimas en el transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Hapag-Lloyd comporta una oportunidad para la complementariedad y crecimiento junto a Maersk<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">sin el paraguas de la consortia block exemption<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uno de los aspectos fundamentales de la reconfiguraci\u00f3n de las alianzas mar\u00edtimas en el sector del transporte de contenedores es que se va a producir sin el paraguas de la regulaci\u00f3n europea Consortia Block Exemption, establecida en su d\u00eda por la Uni\u00f3n Europea para, de acuerdo con la situaci\u00f3n que se daba en aquel momento en el transporte mar\u00edtimo, permitir una serie de exenciones en materia de competencia que aseguraran el desarrollo y la prestaci\u00f3n de servicio de la mano de las alianzas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta regulaci\u00f3n, que ha generado mucha pol\u00e9mica en los \u00faltimos tiempos porque a juicio de diversos expertos facilit\u00f3 la posici\u00f3n de dominio de las navieras a partir de la pandemia, quedar\u00e1 finalmente derogada el pr\u00f3ximo 25 de abril ya que, tal y como anunci\u00f3 la Comisi\u00f3n Europea el pasado 10 de octubre, su permanencia ya \u201cno cumple con criterios de eficacia, eficiencia y valor\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por tanto, las nuevas alianzas que se constituyan a partir de esa fecha ser\u00e1n evaluadas y autorizadas, si procede, a la luz de la normativa general europea en materia de competencia, no existiendo ya ning\u00fan privilegio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, ayer mismo se produjo el primer movimiento de gran alcance, con el anuncio por parte de Maersk, segunda naviera del mundo por capacidad de flota, y de Hapag-Lloyd, quinta, de establecer un acuerdo de cooperaci\u00f3n a largo plazo a partir de febrero de 2025, justo cuando expira la 2M.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De esta forma, Maersk ha encontrado el relevo de MSC en Hapag, que autom\u00e1ticamente a partir de febrero abandonar\u00e1 The Alliance, con lo que las fichas de domin\u00f3 seguir\u00e1n cayendo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por un lado, todas las miradas se dirigen ahora a MSC, la primera naviera del mundo, con una flota ya de 5,6 millones de TEUs de capacidad y pedidos que ascienden a otros 1,43 millones de TEUs, siendo la pregunta relevante si tendr\u00e1 sentido buscar aliados o si la configuraci\u00f3n de MSC es tan amplia y suficiente que le permitir\u00e1 ofrecer sus servicios en todos los casos con sus propios medios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otro lado, ser\u00e1 interesante constatar el impacto de la salida de Hapag-Lloyd de The Alliance, donde m\u00e1s all\u00e1 de su aportaci\u00f3n era la naviera con mayor capacidad de flota. A partir de aqu\u00ed, es bueno detenerse en los distintos factores que confluyen en la nueva alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La apuesta de Maersk y Hapag-Lloyd busca devolver el equilibrio entre la calidad comprometida, la calidad prestada y la calidad deseada<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En primer lugar, esta alianza ayuda a enfocar la estrategia de Maersk de los dos \u00faltimos a\u00f1os, donde se evidenci\u00f3 la contenci\u00f3n en el crecimiento de la flota frente a la imparable expansi\u00f3n de MSC, que dio el sorpaso distanci\u00e1ndose ya en m\u00e1s de 1,5 millones de TEUs en lo que respecta a la capacidad. En este sentido, Hapag-Lloyd comporta una oportunidad para la complementariedad y crecimiento junto a Maersk.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En segundo lugar, el acuerdo entre Maersk y Hapag-Lloyd nace sin horizonte de caducidad. Ha sido definida como una cooperaci\u00f3n operativa \u201ca largo plazo\u201d, que transmite una solidez que invita a pensar en posibles acuerdos de a\u00fan mayor \u201ccolaboraci\u00f3n\u201d si cabe m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tercer lugar, a la hora de argumentar las claves de la alianza, Maersk y Hapag-Lloyd han hecho hincapi\u00e9 en &nbsp;algunos de los retos competitivos que m\u00e1s preocupan en estos momentos en el mercado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed, en sus declaraciones de ayer con motivo del anuncio de la alianza, tanto Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, como Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, hicieron menci\u00f3n a tres retos fundamentales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El primero es el de la \u201cconfiabilidad\u201d de los servicios. Por ello, la apuesta de Maersk y Hapag-Lloyd busca devolver el equilibrio entre la calidad comprometida, la calidad prestada y la calidad deseada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El segundo elemento es el de la cadena log\u00edstica integral. La integraci\u00f3n de los servicios se hace cada vez m\u00e1s imprescindible para garantizar esa confiabilidad, se deduce de las prioridades de ambas navieras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por \u00faltimo, Maersk y Hapag-Lloyd inciden como tercer factor clave en la sostenibilidad, toda vez que exige una transformaci\u00f3n radical de las flotas, m\u00e1xime si se quiere cumplir el objetivo de la naviera danesa de cero emisiones en 2040 y de la naviera alemana en 2045.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay que destacar que Maersk ayer tambi\u00e9n analiz\u00f3 el periodo que ahora se abre hasta la ruptura definitiva con MSC y el inicio de las operaciones con Hapag-Lloyd.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Maersk, \u201cla alianza 2M sigue siendo una red muy confiable para las rutas Este-Oeste y MSC sigue siendo un socio valioso. Esperamos continuar la colaboraci\u00f3n con MSC desde ahora hasta el final del acuerdo 2M en enero de 2025, seguido de una transici\u00f3n sin problemas a la nueva red\u201d, afirm\u00f3.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>A partir de febrero de 2025, \u201cGemini\u201d cubrir\u00e1 las rutas mar\u00edtimas entre Asia y las costas este y oeste de Estados Unidos, Asia y Oriente Medio, Asia y Mediterr\u00e1neo, Asia y Norte de Europa, Oriente Medio, India, Europa y la ruta trasatl\u00e1ntica<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Seg\u00fan Maersk, la alianza 2M sigue siendo una red \u201cmuy confiable para las rutas Este-Oeste\u201d, mientras que \u201cMSC sigue siendo un socio valioso\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El (viejo) mapa de las alianzas<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El anuncio de \u201cCooperaci\u00f3n Gemini\u201d, efectivo a partir de febrero de 2025, se produce en un momento en el que MSC, socio a\u00fan de Maersk en la alianza 2M, que pondr\u00e1 fin a diez a\u00f1os de vigencia cuando \u201cGemini\u201d sea operativa, contin\u00faa ampliando la diferencia de capacidad respecto a la naviera danesa, que ya se sit\u00faa en m\u00e1s de 1,5 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cGemini\u201d reconfigurar\u00e1 el actual equilibrio de alianzas, m\u00e1s all\u00e1 de la prevista disoluci\u00f3n de la 2M, ya que THE Alliance perder\u00e1 a Hapag-Lloyd y pasar\u00eda a estar formada por tres miembros (ONE, HMM y Yang Ming), Por su parte, la Ocean Alliance, con CMA CGM, COSCO y Evergreen sigue de momento sin cambios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan datos del Top 100 de Alphaliner del d\u00eda de ayer, la suma de la capacidad total de la flota de MSC y Maersk en la alianza 2M es de 9,79 millones de TEUs, que en la nueva alianza se reducen a 6,13 millones, sumando los TEUs que a\u00f1adir\u00edan hoy mismo Maersk y Hapag-Lloyd en \u201cGemini\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Alphaliner la capacidad total de la flota de MSC se situ\u00f3 en 5.642.150 TEUs en total, mientras que la de Maersk alcanz\u00f3 los 4.154.989 unidades, algo menos de 1,5 millones de TEUs que los de la naviera suiza.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MSC aumenta la diferencia<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como public\u00f3 Diario del Puerto este lunes, el incremento de la diferencia tiene su raz\u00f3n de ser en las diferentes estrategias llevadas a cabo por ambas navieras. En el caso de MSC, apost\u00f3 por el transporte mar\u00edtimo y el aumento de su capacidad mediante la construcci\u00f3n de nuevos buques, mientras que Maersk se volc\u00f3 m\u00e1s en el puerta a puerta, con adquisiciones de diferentes compa\u00f1\u00edas a lo largo de toda la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de MSC, el 51,4% de esta capacidad pertenece a la flota que tiene alquilada, con 2,89 millones de TEUs, mientras que en el caso del gigante dan\u00e9s la capacidad en flota alquilada es del 40%, con 1,66 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta diferencia ir\u00e1 creciendo a medida que ambas navieras vayan recibiendo los nuevos buques que tienen encargados, ya que en el caso de MSC son un total de 118 barcos, que supondr\u00e1n una capacidad adicional de 1,43 millones de TEUs. Por su parte, Maersk tiene encargados 35 buques que sumar\u00e1n una capacidad de algo m\u00e1s de 436.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta situaci\u00f3n puede provocar un vuelco en el ranking de capacidad de las navieras ya que, CMA CGM, que ocupa la tercera posici\u00f3n en lo que a capacidad se refiere, se encuentra a 540.000 TEUs de Maersk, mientras que sus pedidos de nuevos portacontenedores aportar\u00e1n al gigante franc\u00e9s una capacidad adicional de 1,17 millones de TEUs en los 107 buques que recoge el Top 100 de Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">COSCO ocupa el cuarto lugar de las navieras en capacidad, con 3,08 millones de TEUs, de los que el 43,2% est\u00e1 en flota alquilada. La cartera de pedidos de la naviera china asciende a un total de 46 buques que agregar\u00e1n casi 805.000 TEUs a su flota.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hapag-Lloyd, en quinta posici\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hapag-Lloyd, que suma 1,97 millones de TEUs (39,7% en flota alquilada), ocupa la quinta posici\u00f3n entre las principales navieras, seguida por ONE (Ocean Network Express) con 1,80 millones de TEUs de capacidad (56,6% alquilada) y Evergreen, que cierra el ranking de las navieras que superan el mill\u00f3n de unidades de capacidad, con 1,64 millones de TEUs, de los que el 41,3% pertenecen a flota alquilada por parte de la compa\u00f1\u00eda taiwanesa. Con estos datos, MSC gestiona el 19,80% de la capacidad de la flota mundial de contenedores, Maersk un 14,6%, CMA CGM un 12,7% y COSCO un 10,8%, y son las \u00fanicas navieras que superan el 10% de la capacidad, seg\u00fan Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, Hapag-Lloyd y ONE superan el 6% de la capacidad, mientras que Evergreen se situ\u00f3 en el 5,8% del total. Los datos del Top 100 de Alphaliner de ayer reflejaban que la capacidad total superaba los 28,68 millones de TEUs en los 6.797 buques portacontenedores activos en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gemini: un acuerdo para ofrecer 3,4 millones de TEUs de capacidad de carga<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las navieras Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron ayer un acuerdo de colaboraci\u00f3n operativa a largo plazo bautizado como \u201cGemini\u201d, que comenzar\u00e1 en febrero de 2025, con el objetivo de \u201cofrecer una red oce\u00e1nica flexible e interconectada con una confiabilidad l\u00edder en la industria\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este acuerdo dar\u00e1 como resultado una flota agregada de alrededor de 290 buques con una capacidad combinada de 3,4 millones de TEUs, donde Maersk desplegar\u00e1 el 60% de la capacidad total, mientras que Hapag-Lloyd har\u00e1 lo propio con el 40%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El acuerdo rubricado entre ambas navieras cubre las rutas mar\u00edtimas entre Asia y las costas este y oeste de Estados Unidos, Asia y Oriente Medio, Asia y el Mediterr\u00e1neo, Asia y norte de Europa, Oriente Medio, India, Europa y la ruta trasatl\u00e1ntica. En total, \u201cGemini\u201d dispondr\u00e1 de una oferta conjunta de 26 servicios principales, que se complementar\u00e1n con una red feeder enfocada en centros de transbordo propios o donde ambas navieras tengan importantes flujos de carga. En concreto, se desarrollar\u00e1n 14 servicios lanzadera en Europa, 4 en Oriente Medio, 13 en Asia y uno en el Golfo de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuentes de Hapag-Lloyd han confirmado que la red se centrar\u00e1 en 12 puertos hubs clave, de los cuales se han dado a conocer los enclaves de Singapur y Cartagena. Los otros diez \u201ccuentan con terminales propias o controladas\u201d, aunque por el momento no ha trascendido su nombre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como parte del acuerdo, las dos compa\u00f1\u00edas se han fijado el objetivo de ofrecer una confiabilidad de programaci\u00f3n superior al 90% una vez que la red est\u00e9 completamente implementada. \u201cAdem\u00e1s de una mejor calidad del servicio, los clientes tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1n de mejores tiempos de tr\u00e1nsito en muchos puertos importantes, corredores portuarios y acceso a algunos de los centros oce\u00e1nicos mejor conectados del mundo\u201d, afirman fuentes de ambas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El acuerdo deja libertad para que ambas compa\u00f1\u00edas \u201cpuedan ajustar de manera flexible sus operaciones fuera de la red de acuerdo con las necesidades de sus clientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanto Maersk como Hapag-Lloyd mantienen su compromiso con la descarbonizaci\u00f3n de sus flotas: Maersk prev\u00e9 cero emisiones netas en 2040 y Hapag-Lloyd en 2045.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>mar\u00edtimo \u00b7 Las navieras danesa y alemana dan el primer paso en el inevitable proceso de reconfiguraci\u00f3n de las alianzas mar\u00edtimas El desarrollo de flotas sostenibles es uno de los grandes retos de Maersk y Hapag-Lloyd de cara a los pr\u00f3ximos a\u00f1os, seg\u00fan los expertos. 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