{"id":5898,"date":"2024-01-17T10:01:17","date_gmt":"2024-01-17T10:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5898"},"modified":"2024-01-17T10:01:17","modified_gmt":"2024-01-17T10:01:17","slug":"los-ataques-en-el-mar-rojo-apenas-frenan-la-navegacion-de-petroleros-y-graneleros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/17\/los-ataques-en-el-mar-rojo-apenas-frenan-la-navegacion-de-petroleros-y-graneleros\/","title":{"rendered":"Los ataques en el Mar Rojo apenas frenan la navegaci\u00f3n de petroleros y graneleros"},"content":{"rendered":"\n

Los hut\u00edes evitan bombardear buques con materias primas para salvaguardar los intereses comerciales de sus aliados en la regi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

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I\u00d1AKI CARRERA<\/strong>\u00a0Bilbao<\/p>\n\n\n\n

16 de enero de 2024<\/p>\n\n\n\n

Los ataques de los hut\u00edes contra la navegaci\u00f3n comercial en el Mar Rojo no est\u00e1n afectando de igual manera a los armadores de portacontenedores, que han desviado las rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza al ser el principal objetivo de los bombardeos de las milicias yemen\u00edes, que a los navieros que transportan materias primas. Pese al ataque en las \u00faltimas horas a un granelero estadounidense de Eagle Bulk Shipping<\/a> cargado con productos sider\u00fargicos, el \u2018M\/V Gibraltar Eagle\u2019 ha sido alcanzado por un misil hut\u00ed y ha provocado da\u00f1os sin llegar a comprometer su navegabilidad, el tr\u00e1fico de buques con materias primas se mantiene estable en el Canal de Suez y con pocos rodeos por la lengua de tierra en el extremo sur de \u00c1frica que descubri\u00f3 el navegante portugu\u00e9s Bartolomeu Dias hace m\u00e1s de quinientos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El rigor que aplican los hut\u00edes a la hora de escoger sus blancos persigue \u201csalvaguardar los intereses de sus aliados en la regi\u00f3n, que es muy dependiente de las exportaciones de petr\u00f3leo y gas, y de los socios comerciales de su patrocinador Ir\u00e1n, caso de China y Rusia\u201d, indica el experto y consejero delegado de CFC Maritime, Joel Grau. Seg\u00fan diferentes br\u00f3keres mar\u00edtimos internacionales, a excepci\u00f3n de los barcos ligados a intereses israel\u00edes, los petroleros, los graneleros y los gaseros contin\u00faan transitando con relativa normalidad por el Canal de Suez pese a las ofensivas de los insurgentes chiitas y las respuestas de Estados Unidos y Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, ante el deterioro de la situaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda danesa de petroleros Torm acaba de suspender los tr\u00e1nsitos por el sur del Mar Rojo<\/a> y el gigante naviero japon\u00e9s Mitsui O.S.K. Lines ha prohibido a sus buques que naveguen cerca de Yemen y el Golfo de Ad\u00e9n. Adem\u00e1s, la estatal Qatar Energy, uno de los mayores exportadores mundiales de gas natural licuado (GNL), habr\u00eda dejado de enviar gaseros a trav\u00e9s del Mar Rojo. \u201cEstas recientes decisiones sugieren que los petroleros tambi\u00e9n podr\u00edan verse obligados a tomar la ruta m\u00e1s larga y costosa (del Cabo), lo que podr\u00eda agravar las interrupciones de la cadena de suministro y aumentar los precios mundiales de la energ\u00eda\u201d, destacan los analistas del shipbroker griego Xclusiv.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos hut\u00edes no pueden atacar petroleros y gaseros porque ir\u00edan contra Ir\u00e1n u otros pa\u00edses del Golfo\u201d
Joel Grau<\/strong>\u00a0Consejero delegado de CFC Maritime<\/p>\n\n\n\n

A primeras horas del viernes y el s\u00e1bado, los pa\u00edses que presiden Joe Biden (EEUU) y Rishi Sunak (Reino Unido) lanzaron ataques a\u00e9reos contra bases militares hut\u00edes en Yemen en represalia por las agresiones contra barcos comerciales a su paso por el Estrecho de Bab el Mandeb en la principal arteria del comercio internacional. Desde mediados de noviembre, los rebeldes hut\u00edes respaldados por Ir\u00e1n han lanzado 27 ofensivas con misiles y aviones no tripulados contra mercantes, casi todos portacontenedores, que navegan en el Mar Rojo en respuesta a la campa\u00f1a b\u00e9lica de Israel en Gaza tras los atentados de Ham\u00e1s perpetrados al sur de la Franja palestina el pasado 7 de octubre.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA pesar de los informes en contra a ra\u00edz de la situaci\u00f3n de emergencia en aguas pr\u00f3ximas a Yemen, los petroleros y los buques de carga seca siguen transitando por el Mar Rojo y por el Canal de Suez, con un tr\u00e1fico que se mantiene ligeramente a la baja a\u00f1o tras a\u00f1o\u201d, explican los analistas de BRS Shipbrokers.<\/p>\n\n\n\n

El pasado viernes 12 de enero, despu\u00e9s de la primera contraofensiva de EEUU y Reino Unido, la organizaci\u00f3n internacional de armadores de petroleros Intertanko distribuy\u00f3 un aviso de las Fuerzas Mar\u00edtimas Combinadas que aconsejaba a los buques mercantes que \u201cse mantuvieran alejados temporalmente\u201d del Estrecho de Bab el Mandeb. \u201cLos barcos deben considerar permanecer fuera del \u00e1rea mientras se lleva a cabo un per\u00edodo de evaluaci\u00f3n de la situaci\u00f3n hasta el amanecer del (s\u00e1bado) 13 de enero\u201d,  advert\u00eda la circular. Seg\u00fan datos de Lloyd\u2019s List Intelligence, a mediod\u00eda del viernes, 38 buques se dirig\u00edan al Mar Rojo desde el Golfo de Ad\u00e9n y otros 90 navegaban por la zona, frente a Yemen, o se dirig\u00edan a ella. La mayor\u00eda de los barcos eran graneleros y petroleros.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los portacontenedores contin\u00faan desvi\u00e1ndose por el Cabo de Buena Esperanza, los \u00faltimos datos de AXS Marine, plataforma de inteligencia para el negocio mar\u00edtimo y de materias primas, estima que \u201cel tr\u00e1fico de petroleros por el Canal de Suez,  incluidos los gaseros de GLP (gas licuado de petr\u00f3leo) y GNL (gas natural licuado), se mantuvo relativamente estable en diciembre en t\u00e9rminos interanuales\u201d. De hecho, la informaci\u00f3n de los corredores sugiere que \u201cla gran mayor\u00eda de los petroleros que se desv\u00edan a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza son los que est\u00e1n directamente vinculados a Israel\u201d. No obstante, \u201chay una percepci\u00f3n positiva relacionada con el cambio de ruta de los buques que ha contribuido, junto con algunas tensiones en determinados mercados, a impulsar al alza las tarifas de alquiler de los petroleros de crudo desde principios de a\u00f1o\u201d, a\u00f1aden los investigadores de BRS.<\/p>\n\n\n\n

A falta de cifras oficiales de la Autoridad de Canal de Suez, la afectaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n comercial var\u00eda dependiendo de las fuentes. Seg\u00fan Xclusiv Shipbrokers, el aumento de las tensiones en el Mar Rojo ha provocado una ca\u00edda del 14% en el n\u00famero medio de buques que atraviesan la infraestructura egipcia desde mediados de diciembre de 2023, un mes despu\u00e9s del inicio de las agresiones contra la navegaci\u00f3n. Los tr\u00e1nsitos alcanzan unos 50 al d\u00eda, un 17% menos frente al mismo per\u00edodo de 2022. Por su parte, aunque la mayor\u00eda de los armadores de contenedores ya se han desviado hacia del Cabo de Buena Esperanza, Lloyd\u2019s List Intelligence reporta que el tr\u00e1fico del Mar Rojo ha disminuido el 28% a ra\u00edz de los ataques hut\u00edes.<\/p>\n\n\n\n

Los petroleros que han variado sus rutas por el Mar Rojo hacia el Cabo de Buena Esperanza han provocado una tendencia al alza en el precio de los fletes en el \u00faltimo mes. \u201cLa ruta de un suezmax de 160.000 tpm de Basora (Irak, en las cercan\u00edas del Golfo P\u00e9rsico) a Lavera (al lado de Marsella, en Francia), una traves\u00eda de 4.878  millas v\u00eda Suez y de 10.977 millas v\u00eda Cabo de Buena Esperanza, se ha pagado 30.958 d\u00f3lares\/d\u00eda, casi el doble que hace un mes, cuando cotizaba a 17.592 d\u00f3lares\/d\u00eda. Tambi\u00e9n se han dado tarifas equivalentes en los fletamentos por tiempo para petroleros de 115.000 toneladas en las rutas del Mediterr\u00e1neo a Extremo Oriente y de Oriente Medio al Reino Unido o el continente, que han pasado de 8.129 y 20.988 d\u00f3lares\/d\u00eda el 4 de diciembre a 25.996 y 57.422 d\u00f3lares\/d\u00eda, respectivamente, en la actualidad. Adem\u00e1s, la ruta de un buque de crudo o producto refinado de entre 45.000 y 80.000 toneladas de Oriente Medio a Reino Unido\/Continente tiene hoy un flete de 49.143 d\u00f3lares\/d\u00eda, mientras que hace un mes se pagaba a 21.055 d\u00f3lares\/d\u00eda\u201d, seg\u00fan cifras del broker Xclusiv.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCURSO INTENSIVO DE SHIPPING\u201d DE LOS HUT\u00cdES Y, POR EXTENSI\u00d3N, DE IR\u00c1N<\/strong>
La pregunta es obligada. \u00bfPor qu\u00e9 las ofensivas de los hut\u00edes en el Mar Rojo van dirigidas principalmente contra los portacontenedores, dejando el paso franco a la navegaci\u00f3n de los graneleros, los petroleros y los gaseros? \u201cEsa zona del mundo, tanto el Golfo P\u00e9rsico como el Mar Rojo, es muy dependiente de las exportaciones de petr\u00f3leo y gas. Entonces, los hut\u00edes tienen claro que no pueden atacar el tr\u00e1fico de petroleros y gaseros porque estar\u00edan yendo contra sus propios intereses, l\u00e9ase Ir\u00e1n u otros pa\u00edses del Golfo. Adem\u00e1s, mucho del gas y el petr\u00f3leo de la regi\u00f3n va a India, China y otros pa\u00edses de Asia. Por lo tanto, los rebeldes yemen\u00edes estar\u00edan peg\u00e1ndose un tiro en el pie si fuesen contra socios o compradores que no quieren que el conflicto b\u00e9lico afecte a su comercio mar\u00edtimo de materias primas\u201d, argumenta el consejero delegado de CFC Maritime y profesor de Transporte Mar\u00edtimo en las universidades de Deusto (Bizkaia) y Francisco Marroqu\u00edn (Guatemala), Joel Grau. Los bombardeos de los hut\u00edes contra petroleros \u201ctambi\u00e9n afectar\u00edan a los intereses de Rusia\u201d, aliado de Ir\u00e1n en la guerra en Ucrania, \u201cen sus tr\u00e1ficos de crudo y derivados que transitan por el Canal de Suez desde el B\u00e1ltico y el Mar Negro con destino a India y China\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos hut\u00edes, y por extensi\u00f3n Ir\u00e1n, han hecho un curso intensivo de shipping antes de empezar las hostilidades en el Mar Rojo a mediados de noviembre. Desde el principio, han sabido d\u00f3nde tienen que golpear, b\u00e1sicamente a portacontenedores -aunque el primer barco que secuestraron era un car carrier vinculado a un armador israel\u00ed, el \u2018Galaxy Leader\u2019-, porque aumentan much\u00edsimo las probabilidades de afectar a Israel y al bloque occidental\u201d, a\u00f1ade Grau.<\/p>\n\n\n\n

EL MAYOR RIESGO PARA LOS ARMADORES DE PETROLEROS: EL CIERRE DE ORMUZ<\/strong>
La extensi\u00f3n de la guerra entre Israel y Ham\u00e1s a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n \u201ces el principal riesgo geopol\u00edtico\u201d al que se enfrentan los armadores de petroleros y gaseros en 2024. Por ejemplo, si Ir\u00e1n -que ya realiz\u00f3 una incursi\u00f3n con una fragata en el Mar Rojo el 2 de enero y mantiene secuestrado en el Mar de Om\u00e1n un petrolero cargado de crudo iraqu\u00ed que iba con destino a Turqu\u00eda- se viera arrastrado al conflicto, la atenci\u00f3n se centrar\u00eda en el Estrecho de Ormuz. Cualquier cierre de este punto de estrangulamiento amenazar\u00eda los casi 17 millones de barriles diarios de crudo y productos refinados exportados desde Oriente Medio y el Golfo P\u00e9rsico\u201d, subrayan los analistas de BRS Shipbrokers. 

El impacto de un cierre en los mercados de petroleros de Oriente Medio \u201cser\u00eda catastr\u00f3fico\u201d. Aunque una parte del crudo saud\u00ed pudiera desviarse a trav\u00e9s de las terminales de exportaci\u00f3n en el Mar Rojo y otra cantidad del petr\u00f3leo de Emiratos \u00c1rabes Unidos pudiera enviarse directamente al Golfo de Om\u00e1n, \u201cgran parte del tonelaje quedar\u00eda atrapado en el Golfo P\u00e9rsico, por lo que muchos armadores decidir\u00edan r\u00e1pidamente fondear en otras aguas en busca de ocupaci\u00f3n\u201d, apunta la casa de brokerage francesa. A falta de los barriles de la regi\u00f3n, aumentar\u00eda la demanda y el coste del transporte de crudo y productos de otras regiones: \u201cEs probable que se refinase m\u00e1s petr\u00f3leo de la cuenca atl\u00e1ntica en Asia y que se transportasen m\u00e1s productos en sentido contrario, lo que a\u00f1adir\u00eda toneladas-milla, pero no bastar\u00eda para reemplazar las p\u00e9rdidas en Oriente Medio\u201d, a\u00f1ade BRS.

A pesar del temor a la amplificaci\u00f3n del conflicto cuando se cumplen 100 d\u00edas de la guerra, el consejero delegado de CFC Maritime, Joel Grau, considera que existen dos factores que pueden actuar como amortiguadores: \u201cPor un parte, la rep\u00fablica isl\u00e1mica parece que no quiere una escalada porque su l\u00edder supremo Al\u00ed Jamenei tiene 84 a\u00f1os y el plan de sucesi\u00f3n est\u00e1 en marcha. El pa\u00eds tiene una situaci\u00f3n interna muy complicada y convulsa, con una econom\u00eda muy castigada por las sanciones internacionales lideradas por Estados Unidos (impuestas en junio de 2012), por lo que dudo que el r\u00e9gimen est\u00e9 interesado en participar directamente en el conflicto\u201d, a\u00f1ade.

Por otra parte, desde los atentados de Ham\u00e1s y la reacci\u00f3n de Israel, \u201clas exportaciones de petr\u00f3leo iran\u00ed han aumentado de manera impresionante, lo que no es fruto de la casualidad\u201d. En concreto, en noviembre pasado, sus ventas de crudo alcanzaron los 1,23 millones de barriles al d\u00eda, la cifra m\u00e1s alta desde agosto de 2022 y casi a la par que en abril de 2019, seg\u00fan la plataforma de inteligencia Kpler. \u201cDigamos que EEUU ha abierto el grifo de las ventas de petr\u00f3leo iran\u00ed para que reciban divisas que inyectar en la econom\u00eda del pa\u00eds a cambio de que no se involucre y el conflicto no escale en la regi\u00f3n de Oriente Medio\u201d, concluye Grau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los hut\u00edes evitan bombardear buques con materias primas para salvaguardar los intereses comerciales de sus aliados en la regi\u00f3n I\u00d1AKI CARRERA\u00a0Bilbao 16 de enero de 2024 Los ataques de los hut\u00edes contra la navegaci\u00f3n comercial en el Mar Rojo no est\u00e1n afectando de igual manera a los armadores de portacontenedores, que han desviado las rutas … <\/p>\n

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