{"id":5864,"date":"2024-01-15T10:02:46","date_gmt":"2024-01-15T10:02:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5864"},"modified":"2024-01-15T10:02:46","modified_gmt":"2024-01-15T10:02:46","slug":"el-desvio-de-buques-por-africa-agrava-la-falta-de-capacidad-en-el-transporte-maritimo-de-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/15\/el-desvio-de-buques-por-africa-agrava-la-falta-de-capacidad-en-el-transporte-maritimo-de-coches\/","title":{"rendered":"El desv\u00edo de buques por \u00c1frica agrava la falta de capacidad en el transporte mar\u00edtimo de coches"},"content":{"rendered":"\n

La asociaci\u00f3n de log\u00edstica de veh\u00edculos europea ECG augura posibles afectaciones a las ventas de 2024 del sector automovil\u00edstico<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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\u00d2SCAR MATEU<\/strong> Barcelona<\/p>\n\n\n\n

12 de enero de 2024<\/p>\n\n\n\n

Las principales navieras dedicadas al transporte de veh\u00edculos terminados prev\u00e9n un empeoramiento de los problemas de capacidad que persiguen a su negocio en los \u00faltimos tiempos<\/a>, ahora debido a la crisis del Mar Rojo. El desv\u00edo generalizado de los barcos por el Cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica)<\/a> para evitar los ataques de los militantes hut\u00edes alarga entre 10 y 15 d\u00edas la mayor\u00eda de trayectos que antes circulaban por el Canal de Suez, y ello redunda en una reducci\u00f3n de los viajes para una flota mundial escasa y con una demanda elevada. La disrupci\u00f3n impacta de lleno en las rutas que conectan Asia con Europa, por las que circula un importante influjo de veh\u00edculos fabricados en China para el mercado europeo, y del que Espa\u00f1a es un receptor destacado en el Mediterr\u00e1neo<\/a>. \u201cSi ya est\u00e1bamos mal de espacio por falta de capacidad, esto nos va a afectar a\u00fan m\u00e1s\u201d, ha ratificado el director del armador H\u00f6egh Autoliners en Espa\u00f1a, I\u00f1aki Echeverr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos carriers que van por Suez deben tener mucha presi\u00f3n de los fabricantes japoneses\u201d
I\u00f1aki Echeverr\u00eda<\/strong>\u00a0Director de H\u00f6egh Autoliners Espa\u00f1a<\/p>\n\n\n\n

En las semanas que viene durando el conflicto \u2013el \u00faltimo ataque a un buque se produjo este martes 9<\/a>\u2013 no s\u00f3lo las l\u00edneas de contenedor, sino tambi\u00e9n los operadores especializados como Wallenius Wilhelmsen, incluida su participada Eukor, o la propia H\u00f6egh Autoliners han anunciado su renuncia a circular por el Estrecho de Bab el-Mandeb. \u201cTodos los Ro-Ro estamos yendo por Buena Esperanza, exceptuando a carriers japoneses como K Line o alg\u00fan buque de NYK\u201d, se\u00f1ala I\u00f1aki Echeverr\u00eda, que a\u00f1ade que estos casos \u201cdeben tener mucha presi\u00f3n por parte de fabricantes japoneses para tomar riesgos y mantener los tiempos de entrega\u201d. En su caso, \u201clo primero es la tripulaci\u00f3n y lo segundo tambi\u00e9n\u201d, de modo que la naviera no prev\u00e9 un retorno a la zona afectada hasta que se produzca una mejora palpable de la situaci\u00f3n. \u201cQueremos creer que esto no durar\u00e1 mucho, por el coste que ello supone a toda la cadena log\u00edstica mundial\u201d, ha revelado el director de la rama espa\u00f1ola de H\u00f6egh.<\/p>\n\n\n\n

EEUU Y REINO UNIDO BOMBARDEAN POSICIONES HUT\u00cdES EN YEMEN<\/strong>
Las fuerzas armadas de Reino Unido y Estados Unidos han lanzado un ataque conjunto con \u201cmisiles de precisi\u00f3n\u201d sobre \u201cobjetivos en las \u00e1reas de Yemen que controlan los hut\u00edes\u201d, seg\u00fan han informado en un comunicado conjunto los respectivos pa\u00edses y han divulgado la mayor\u00eda de medios internacionales. La intenci\u00f3n de los ataques, llevados a cabo este jueves 11, era la de \u201cimpactar y degradar las capacidades que los hut\u00edes utilizan para amenazar el comercio global y la vida de las tripulaciones\u201d. La operaci\u00f3n tambi\u00e9n ha contado con apoyo no directamente b\u00e9lico por parte de Pa\u00edses Bajos, Bahrein, Canad\u00e1 y Australia. Representantes de la milicia yemen\u00ed han manifestado en la red social X que la respuesta a los ataques ya se habr\u00eda producido en forma de lanzamientos de misiles sobre buques de los dos pa\u00edses anglosajones -todav\u00eda sin confirmar-, y han a\u00f1adido nuevas amenazas a los barcos comerciales ligados a Israel que transiten por la zona de Bab El-Mandeb. Varios medios han reportado tambi\u00e9n este viernes que la Uni\u00f3n Europea estar\u00eda gestionando una misi\u00f3n armada propia en el Mar Rojo, compuesta por tres naves militares.<\/p>\n\n\n\n

Aunque a\u00fan puede ser temprano para percibir el impacto en el grueso de la industria automovil\u00edstica, la Association of European Vehicle Logistics (ECG) ha expresado los primeros signos de preocupaci\u00f3n de cara a sus previsiones para 2024, cuyos \u201csignos de recuperaci\u00f3n\u201d en la venta de coches ahora observa \u201ccon incertidumbre\u201d por los retrasos y la falta de oferta. El \u00faltimo informe de la asociaci\u00f3n europea, basado en datos de S&P Global, anticipaba crecimientos en torno al 6% en ventas para todo el ejercicio en Europa, pero esas cifras podr\u00edan \u201cverse afectadas\u201d por el conflicto si los compradores \u201ccambian de opini\u00f3n por las largas esperas\u201d, sostienen expertos citados por ECG.<\/p>\n\n\n\n

En las \u00faltimas horas, la afectaci\u00f3n se ha notado en la cadena de producci\u00f3n de Tesla, uno de los principales fabricantes del mundo. Seg\u00fan ha informado la agencia Reuters, la empresa norteamericana habr\u00eda paralizado la producci\u00f3n durante dos semanas en su f\u00e1brica de Gr\u00fcnheide, cerca de Berl\u00edn (Alemania), debido a los retrasos en el suministro de piezas necesarias para el montaje. En el cap\u00edtulo de piezas, las f\u00e1bricas espa\u00f1olas de neum\u00e1ticos de Michelin tambi\u00e9n anunciaron a finales de a\u00f1o un movimiento similar ligado a la falta de caucho.<\/p>\n\n\n\n

Las navieras de car carriers tambi\u00e9n plantean la aplicaci\u00f3n de recargos a los clientes por el desv\u00edo de rutas<\/p>\n\n\n\n

Para el transporte de los veh\u00edculos finalizados, desde H\u00f6egh se traslada que sus clientes han reaccionado \u201csin quejas\u201d al cambio de ruta, pero ECG tambi\u00e9n apunta a una posible entrada en escena de recargos por parte de las navieras, de forma parecida a lo ocurrido en el sector del contenedor<\/a>. Esta publicaci\u00f3n se ha puesto en contacto con Wallenius Wilhelmsen para conocer su pol\u00edtica de recargos ante el desv\u00edo, pero la compa\u00f1\u00eda no ha realizado ning\u00fan comentario. En el caso de H\u00f6egh Autoliners, no se han activado todav\u00eda, pero el armador est\u00e1 \u201ctrabajando en ello\u201d, ha revelado I\u00f1aki Echeverr\u00eda. \u201cEn las rutas directamente afectadas, es posible que apliquemos alg\u00fan tipo de recargo\u201d, ha explicado, dado el incremento en el gasto de combustible que tomar\u00e1n las rutas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n la entrada en vigor del Sistema de Comercio de Emisiones europeo (ETS), el pasado 1 de enero<\/a>, preocupa a la hora de calcular la rentabilidad en las nuevas circunstancias. \u201cSe ha manifestado que el precio de las emisiones con el cambio de ruta puede ascender al mill\u00f3n de d\u00f3lares. Eso habr\u00e1 que recuperarlo de alguna forma\u201d, apostilla el H\u00f6egh Autoliners en Espa\u00f1a. Asimismo, el flete del transporte Ro-Ro estar\u00eda aumentando, han coincidido I\u00f1aki Echeverr\u00eda y ECG, aunque el uso habitual de contratos de larga duraci\u00f3n en el sector alejan ese incremento de las cifras vistas en el mercado spot del transporte mar\u00edtimo de contenedores<\/a>. Justamente la falta de disponibilidad de flota Ro-Ro impide un mercado spot que pueda quedar afectado por los mismos incrementos.<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1S<\/strong> AFECTACI\u00d3N EN EL MEDITERR\u00c1NEO<\/strong>
Los previsibles damnificados por el desv\u00edo de buques se encuentran en las terminales del este del Mediterr\u00e1neo, donde el alargamiento de tr\u00e1nsitos se hace m\u00e1s patente. Tambi\u00e9n para los car carriers, aunque en casos como el de H\u00f6egh Autoliners \u201cya ten\u00edamos un tr\u00e1fico bastante restringido por la falta de capacidad\u201d, reconoce I\u00f1aki Echeverr\u00eda. En el puerto griego de El Pireo, situado en esa latitud, tiene la naviera china Cosco uno de sus principales hubs de descarga de autom\u00f3viles producidos en f\u00e1bricas chinas. El armador ha estado llevando a las radas mediterr\u00e1neas sus \u2018flat racks\u2019 para trasladar veh\u00edculos como si fueran contenedores<\/a>, una contrapartida a los problemas de capacidad, pero el desv\u00edo por Buena Esperanza podr\u00eda suponer un cambio de escenario, sostienen fuentes consultadas por esta publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs muy probable que el desv\u00edo de buques nos genere cargas adicionales\u201d
Agust\u00edn Fern\u00e1ndez<\/strong>\u00a0Consejero Senior en UECC<\/p>\n\n\n\n

Esta din\u00e1mica tambi\u00e9n puede generar beneficiarios en aquellas l\u00edneas que puedan aprovechar tr\u00e1ficos de transbordo de coches, especialmente si los buques que bordean el Cabo de Buena Esperanza optan por descargar en los puertos del oeste europeo y no penetran en el Mediterr\u00e1neo para reducir sus tiempos. Es el caso de UECC, especializada en tr\u00e1ficos Ro-Ro intraeuropeos. \u201cEso es muy probable que nos genere cargas adicionales\u201d, ha explicado el consejero senior de la compa\u00f1\u00eda en Espa\u00f1a, Agust\u00edn Fern\u00e1ndez. La naviera ya trabaja con flujos de veh\u00edculos fabricados en Sud\u00e1frica y que se descargan \u201cen el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo espa\u00f1ol\u201d, que luego traslada a puertos m\u00e1s al este. Por otro lado, la misma compa\u00f1\u00eda mar\u00edtima prev\u00e9 retrasos en la entrega a clientes en el norte europeo, fruto de \u201clos retrasos que tendr\u00e1n las navieras transoce\u00e1nicas para llegar al hub de Brujas (Zeebrugge), desde donde nosotros hacemos la distribuci\u00f3n al resto de destinos europeos\u201d. Con todo, Agust\u00edn Fern\u00e1ndez (UECC) duda que la afectaci\u00f3n de la crisis acabe repercutiendo en paradas de producci\u00f3n en las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

TRENES CON COCHES DESDE CHINA<\/strong>
Otra de las derivadas que ECG ha puesto sobre la mesa es la de los trenes eurasi\u00e1ticos, especialmente las rutas ferroviarias que conectan Europa con China en el marco de la Ruta de la Seda<\/a>. El informe de la asociaci\u00f3n log\u00edstica europea cita al director de gesti\u00f3n de producto del operador log\u00edstico Hellman, Pavel Lagov, que reconoce \u201cuna demanda creciente por el ferrocarril eurasi\u00e1tico ligada a la situaci\u00f3n del Mar Rojo\u201d. La compa\u00f1\u00eda destaca que sus tiempos de tr\u00e1nsito rondan 20 d\u00edas entre terminales, una cifra que ya est\u00e1 en competici\u00f3n con los tiempos que pueden prometer los car carriers que viran por el cabo sudafricano. \u201cSin duda los fabricantes tendr\u00e1n que buscar alternativas\u201d ante una nueva p\u00e9rdida de capacidad y opciones, reconoce I\u00f1aki Echeverr\u00eda (H\u00f6egh Autoliners). Sin embargo, el directivo espa\u00f1ol se\u00f1ala que, justamente, estas ofertas \u201cse van a hacer con un pedazo de mercado al que nosotros no podemos atender\u201d por el mismo motivo. Con todo, el directivo de H\u00f6egh Autoliners afirma que \u201cel transporte natural de los veh\u00edculos es el mar\u00edtimo\u201d, y la ampliaci\u00f3n de la flota global en los a\u00f1os \u201c2025 y 2026 deber\u00eda acabar con la mayor\u00eda de alternativas, como tambi\u00e9n los \u2018flat racks\u2019, ya que son de m\u00e1s dif\u00edcil manejo que un buque Ro-Ro\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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