{"id":5849,"date":"2024-01-12T09:48:01","date_gmt":"2024-01-12T09:48:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5849"},"modified":"2024-01-12T09:48:01","modified_gmt":"2024-01-12T09:48:01","slug":"europa-apuesta-al-55-la-reduccion-de-sus-emisiones-netas-en-el-horizonte-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/12\/europa-apuesta-al-55-la-reduccion-de-sus-emisiones-netas-en-el-horizonte-2030\/","title":{"rendered":"Europa apuesta al 55 la reducci\u00f3n de sus emisiones netas en el horizonte 2030"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LOG\u00cdSTICA \u00b7 El Pacto Verde Europeo tiene como objetivo \u00faltimo alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en el a\u00f1o 2050<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"348\" height=\"145\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/best-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5850\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/best-1.jpg 348w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/best-1-300x125.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 348px) 100vw, 348px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El paquete de medidas Fit for 55 de la Comisi\u00f3n Europea es una ambiciosa iniciativa que busca liderar la reducci\u00f3n de emisiones y la transici\u00f3n energ\u00e9tica a escala mundial.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>12 enero 2024 <\/strong><strong><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>La Uni\u00f3n Europea se mantiene firme en su decisi\u00f3n de liderar la reducci\u00f3n de emisiones y la transici\u00f3n ecol\u00f3gica con el objetivo de alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en 2050.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA.&nbsp;Para ello se puso en marcha el Pacto Verde Europeo en el a\u00f1o 2019, con iniciativas que abarcan el clima, el medio ambiente, la energ\u00eda, el transporte, la industria o la agricultura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El hito intermedio es el a\u00f1o 2030 y la ambici\u00f3n de reducir al menos el 55% las emisiones netas con respecto a los valores de 2030, el popularmente conocido como paquete \u201cFit for 55\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El objetivo de este paquete de propuestas se resume en garantizar una transici\u00f3n equitativa y socialmente justa; mantener y reforzar la innovaci\u00f3n y la competitividad de la industria de la Uni\u00f3n Europea, a la vez que se garantizan unas condiciones de competencia equitativas con respecto a los operadores econ\u00f3micos de terceros pa\u00edses y, finalmente, sustentar la posici\u00f3n de liderazgo de la Uni\u00f3n Europea en la lucha mundial contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Iniciativas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfQu\u00e9 incluye el paquete Fit for 55? Las medidas que abarca esta iniciativa incluyen el r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea, el Fondo Social para el Clima, el Mecanismo de ajuste en frontera por carbono, los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de los Estados miembros, normas en materia de emisiones de CO2 de turismos y furgonetas, los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles y los combustibles descarbonizados en el transporte mar\u00edtimo y la infraestructura para los combustibles alternativos, entre otros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con respecto al Reglamento sobre la infraestructura para los Combustibles Alternativos establece que, para finales del a\u00f1o 2030, existir\u00e1 una red de recarga al menos cada 60 kilometros en las carreteras principales, las incluidas en la red b\u00e1sica de las redes transeuropeas de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Asimismo, en el caso de los veh\u00edculos pesados, recoge que habr\u00e1 \u201cal menos dos estaciones de recarga en cada zona de estacionamiento segura y protegida para finales de 2027 y cuatro para finales de 2030\u201d, seg\u00fan la propia Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto al transporte mar\u00edtimo, en los puertos m\u00e1s concurridos, el Reglamento establece que al menos \u201cel 90% de los buques portacontenedores y de los buques de pasaje tendr\u00e1n acceso al suministro de electricidad en el puerto\u201d, que tambi\u00e9n deber\u00e1 estar presente en los fluviales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los aeropuertos, la norma se\u00f1ala que todos los puestos de aeronaves sitiuados al lado de la terminal deber\u00e1n tener suministro de electricidad en 2025, y todos los de estacionamiento de aviones deber\u00e1n contar con este suministro en 2030. Podr\u00e1n quedar exentos aeropuertos con menos de 10.000 vuelos anuales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">EL ETS DE LA CARRETERA<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Fondo Social para el Clima, establecido temporalmente entre 2026 y 2032, asignar\u00e1 un precio del carbono para los combustibles f\u00f3siles del transporte por carretera. Las empresas que venden combustible deber\u00e1n comprar derechos de emisi\u00f3n, cuyos ingresos podr\u00e1n usar los Estados miembro. Se prev\u00e9 un presupuesto de hasta 65.000 millones de euros de financiaci\u00f3n a los Estados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mecanismo de ajuste en frontera por carbono: que el esfuerzo no sea en balde<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Europa quiere asegurarse que sus esfuerzos por descarbonizarse no sean en balde. Para ello, una de las iniciativas incluidas en el Fit for 55 es el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (MAFC), cuyo objeto es garantizar, en plena conformidad con las normas del comercio internacional, que los esfuerzos de reducci\u00f3n de emisiones de la Uni\u00f3n Europea no se vean contrarrestados por un aumento de las emisiones fuera de sus fronteras debido bien a la deslocalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n a pa\u00edses que no sean miembros, donde las pol\u00edticas que se aplican a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico son menos ambiciosas que las de Europa, bien debido al aumento de las importaciones de productos intensivos en carbono.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es en estos productos en los que se centra el MAFC, concebido para aplicarse en paralelo al r\u00e9gimen de derechos de emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (ETS UE), as\u00ed como para imitar y complementar su funcionamiento en lo que se refiere a las mercanc\u00edas importadas. Europa prev\u00e9 que ir\u00e1 gradualmente sustituyendo a los mecanismos de los que se ha dotado la Uni\u00f3n Europea para atajar el riesgo de fuga de carbono, en concreto, la asignaci\u00f3n gratuita de derechos del ETS EU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfC\u00f3mo funciona? Mientras que en el caso de la producci\u00f3n en la Uni\u00f3n Europea, los productores tienen que cubrir las emisiones de CO2 con derechos de emisi\u00f3n del ETS EU, en lo referente a la producci\u00f3n fuera de las fronteras de la Uni\u00f3n Europea, los importadores europeos deben comprar certificados MAFC para compensar la diferencia de precios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a los productos que abarcar\u00e1, en su 1\u00aa fase comprender\u00e1 sectores con altas emisiones de carbono y alto riesgo de fuga de carbono: hierro y acero, cemento, abonos, aluminio, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno y la electricidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este reglamento tambi\u00e9n abarcar\u00e1 determinados precursores y productos transformados. Las emisiones indirectas tambi\u00e9n estar\u00e1n incluidas en el Reglamento de forma bien definida, seg\u00fan afirma la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cuanto a sus plazos de implementaci\u00f3n, la primera fase comenz\u00f3 el 1 de octubre de 2023 y finalizar\u00e1 el 31 de diciembre del presente a\u00f1o. Las obligaciones se limitan a la presentaci\u00f3n de un informe por parte del importador, en el que se se\u00f1alar\u00e1 la cantidad de cada tipo de mercanc\u00edas, el total de emisiones impl\u00edcitas reales, de emisiones indirectas y el precio del carbono en el pa\u00eds de origen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El periodo transitorio continuar\u00e1 en la segunda fase de implantaci\u00f3n, definida entre el 1 de enero y el 31 de enero de 2025. En la misma, los que deseen ser declarantes autorizados deber\u00e1n solicitar la autorizaci\u00f3n lo que permitir\u00e1 conocer los datos sobre la actividad y los productos afectados<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fase definitiva se iniciar\u00e1 el 1 de enero de 2026, en la que los importadores tendr\u00e1n que llevar la contabilidad relativa a los productos importados, calcular sus emisiones impl\u00edcitas, seguir el proceso de verificaci\u00f3n y comprar y entregar los derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Normas m\u00e1s duras para furgonetas y camiones<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las reducciones previstas de las emisiones de CO2 para las furgonetas, entre 2021 y 2024, establecen un l\u00edmite de 147 gramos por kil\u00f3metro. La reducci\u00f3n prevista entre 2025 y 2029 es del 15%, que sube hasta el 50% en el periodo entre 2030 y 2034 y que ser\u00e1 del 100% a partir de 2035, siempre en comparaci\u00f3n con los objetivos de 2021. La Uni\u00f3n Europea incluye una cl\u00e1usula de revisi\u00f3n que prev\u00e9 que en 2026 la Comisi\u00f3n eval\u00fae de manera exhaustiva los progresos realizados con respecto a la consecuci\u00f3n del objetivo de reducci\u00f3n del 100 % de las emisiones para 2035 y la necesidad de revisarlo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta revisi\u00f3n tendr\u00e1 en cuenta los avances tecnol\u00f3gicos, en particular por lo que respecta a la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables y a la importancia de una transici\u00f3n viable y socialmente equitativa hacia el objetivo de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de los veh\u00edculos pesados, el acuerdo del Parlamento y el Consejo de Europa sobre el Reglamento Euro 7 estableci\u00f3 normas m\u00e1s \u201cadecuadas\u201d para las emisiones de los veh\u00edculos con la pretensi\u00f3n de reducir a\u00fan m\u00e1s las emisiones contaminantes del aire procedentes del transporte por carretera y, por primera vez, abarca los turismos, las furgonetas y los veh\u00edculos pesados en un \u00fanico acto jur\u00eddico. Asimismo, el acuerdo entre Consejo y Parlamento Europeo redujo los l\u00edmites de emisiones del Euro 6 para camiones y estableci\u00f3 l\u00edmites m\u00e1s estrictos para varios contaminantes, incluidos algunos que no estaban regulados en el Euro 6, como el \u00f3xido nitroso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El acuerdo prev\u00e9 distintas fechas de aplicaci\u00f3n tras la entrada en vigor del Euro 7 y la Comisi\u00f3n Europea destac\u00f3 que para 2035, la normativa \u201chabr\u00e1 reducido las emisiones totales de NOx de los turismos y las furgonetas en un 35% en comparaci\u00f3n con Euro 6, y en un 56% en el caso de los autobuses y los camiones. Al mismo tiempo, las part\u00edculas procedentes del tubo de escape se reducir\u00e1n un 13% en los turismos y las furgonetas y un 39% en los autobuses y los camiones, mientras que las part\u00edculas procedentes de los frenos de un turismo se reducir\u00e1n un 27%\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LOG\u00cdSTICA \u00b7 El Pacto Verde Europeo tiene como objetivo \u00faltimo alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en el a\u00f1o 2050 El paquete de medidas Fit for 55 de la Comisi\u00f3n Europea es una ambiciosa iniciativa que busca liderar la reducci\u00f3n de emisiones y la transici\u00f3n energ\u00e9tica a escala mundial. 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