{"id":5846,"date":"2024-01-12T09:39:02","date_gmt":"2024-01-12T09:39:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5846"},"modified":"2024-01-12T09:39:02","modified_gmt":"2024-01-12T09:39:02","slug":"ets-el-sector-contiene-la-respiracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/12\/ets-el-sector-contiene-la-respiracion\/","title":{"rendered":"ETS: el sector contiene la respiraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 La cadena log\u00edstica mar\u00edtima deber\u00e1 esperar para conocer el impacto real del nuevo ETS<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"559\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Rotterdam-2-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5847\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Rotterdam-2-1.jpg 1000w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Rotterdam-2-1-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Rotterdam-2-1-768x429.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A lo largo de los \u00faltimos meses, los puertos del sur de Europa han advertido de la m\u00e1s que posible fuga de tr\u00e1ficos.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>12 enero 2024 <\/strong><strong><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>La Comisi\u00f3n Europea desoye las reiteradas peticiones del sector mar\u00edtimo y log\u00edstico para repensar el nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS) y activa unas medidas que perjudican de manera directa la actividad de navieras y puertos, sobre todo en el sur del continente.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA. Han pasado 12 d\u00edas desde el inicio de la aplicaci\u00f3n del nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (ETS EU). Aunque a\u00fan es pronto para analizar y conocer la incidencia real de estas medidas en el comercio mar\u00edtimo mundial -y concretamente el europeo-, lo cierto es que la industria mar\u00edtima no puede m\u00e1s que esperar hasta ver si esta nueva normativa ambiental va a provocar graves perjuicios para la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Y no ser\u00e1 porque navieras y puertos, sobre todo los del sur de Europa, no hayan advertido de los riesgos que supone implementar en estos momentos el nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n. Han sido numerosos los contactos mantenidos con representantes de la Comisi\u00f3n Europea, aunque \u00e9stos han resultado infructuosos, a pesar de los m\u00e1s que probables desv\u00edos de escalas y aumentos de costes, primero, y p\u00e9rdida de la conectividad y competitividad de los puertos como consecuencia de la fuga de los flujos de transbordo, en segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>EL DATO<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>30%<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">de la flota mundial<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan la consultora Alphaliner, al menos 10,5 millones de TEUs se ver\u00e1n afectados por el nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n. Esta cifra equivale a m\u00e1s del 30% de la flota mundial de contenedores, seg\u00fan la consultora. La mayor parte del tonelaje afectado se encuentra en la ruta comercial entre Extremo Oriente y Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una de las peticiones que m\u00e1s ha puesto el sector encima de la mesa es la aplicaci\u00f3n de una moratoria para la entrada en vigor de la normativa, algo que desde la Direcci\u00f3n General del Clima de la Comisi\u00f3n Europea no ha tomado en consideraci\u00f3n en ning\u00fan momento. No obstante, y con la intenci\u00f3n de aplacar las cr\u00edticas del sector de no haberse sentido escuchado, la CE se encuentra evaluando \u201clos posibles riesgos para los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas en los puertos europeos\u201d, lo que va a permitir \u201cmonitorizar c\u00f3mo funciona el sistema\u201d para \u201cadoptar medidas en caso de que se compruebe que afecta al tr\u00e1fico de los puertos europeos\u201d, una afecci\u00f3n que \u201ctiene que estar clara\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La CE nunca ha contemplado como opci\u00f3n la aplicaci\u00f3n de una moratoria<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En estos t\u00e9rminos se pronunci\u00f3 en diciembre Marcos Gonz\u00e1lez \u00c1lvarez, adjunto a la Direcci\u00f3n General de la Comisi\u00f3n DG Clima B.4, ante la comunidad portuaria valenciana, que junto a la de Algeciras y Barcelona son las m\u00e1s afectadas por la entrada en vigor del ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con todo, la propia CE no especifica qu\u00e9 tipo de medidas concretas se tomar\u00edan porque la directiva \u201cno contempla ning\u00fan tipo de gu\u00eda en ese sentido\u201d y emplaza a un nuevo paquete legislativo en caso de que fuera necesario modificar las actuales directrices de la normativa ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ni puertos transparentes&#8230;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante la imposibilidad de lograr una moratoria en la aplicaci\u00f3n de la nueva tasa, puertos y operadores pusieron encima de la mesa una alternativa: considerar a los principales hubs de transbordo en Espa\u00f1a como puertos transparentes, una medida pensada para los puertos no europeos que podr\u00edan beneficiarse de esa fuga de tr\u00e1ficos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consecuentemente, enclaves como Algeciras, Valencia o Barcelona, que acumulan gran parte del tr\u00e1fico de transbordo del pa\u00eds, as\u00ed como sus respectivas comunidades portuarias, no ve\u00edan con buenos ojos esa opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>La CE reconoce que la actual directiva \u201cno contempla ning\u00fan tipo de gu\u00eda\u201d para actuar en caso de constatarse desv\u00edo de tr\u00e1ficos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, la Comisi\u00f3n Europea tambi\u00e9n cerr\u00f3 la puerta a esa petici\u00f3n, tal y como public\u00f3 en exclusiva Diario del Puerto el pasado 11 diciembre. La CE citaba el art\u00edculo 3 octies bis, p\u00e1rrafo 2 de la Directiva (UE) 2023\/959 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023 que modifica la Directiva 2003\/87\/CE, argumentando que el concepto de \u201cpuerto transparente\u201d viene derivado del concepto de \u201cpuerto de escala\u201d de esa directiva. \u201cLa Directiva es clara y se refiere a cuando dicho puerto est\u00e9 situado fuera de la Uni\u00f3n\u201d. Es decir, que a juicio de la Comisi\u00f3n Europea \u201cdicho concepto no puede aplicarse a ning\u00fan puerto espa\u00f1ol ni de ning\u00fan otro Estado Miembro\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><em>Europa descarta considerar como puertos transparentes a los grandes hubs de transbordo de Espa\u00f1a<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>&#8230;ni punto \u00fanico de tr\u00e1nsito<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra alternativa que Espa\u00f1a, a trav\u00e9s de Puertos del Estado, puso encima de la mesa fue la de considerar a todo el sistema portuario espa\u00f1ol como un \u00fanico punto de transbordo. Sin embargo, la CE tampoco lo considera viable, y lo argumenta volviendo al art\u00edculo 3 octies bis, p\u00e1rrafo 2 de la Directiva (UE) 2023\/959 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023, ya que en \u00e9l se habla de puertos y no de todo un sistema portuario nacional, al igual que establece un tr\u00e1fico m\u00ednimo de transbordo del 65% del movimiento total de contenedores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan los datos consolidados de Puertos del Estado del ejercicio de 2022 -\u00faltimo a\u00f1o con datos completos disponibles- las Autoridades Portuarias de Algeciras, Barcelona y Valencia aglutinan el 89,43% del tr\u00e1fico total de contenedores de transbordo de todo el sistema portuario nacional. Algeciras movi\u00f3 en ese a\u00f1o un total de 4.767.282 TEUs, de los cuales 3.950.284 fueron de transbordo, lo que supone un 82,86% de todos los contenedores movidos en 2022. Por su parte, Valenciaport cerr\u00f3 2022 con 5.052.272 TEUs, de los cuales un 47,34% fueron de tr\u00e1nsito (2.391.978 TEUs). Finalmente, la AP de Barcelona consigui\u00f3 que el 44,02% de todo su flujo de contenedores (3.522.947 TEUs) fuera de transbordo (1.550.999 TEUs).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pero&#8230; \u00bfqu\u00e9 es el ETS? 4 CLAVES<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1.- El r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n de la UE (RCDE UE) es un mercado de carbono basado en un sistema de cantidades m\u00e1ximas e intercambios de derechos de emisi\u00f3n para los sectores de gran consumo de energ\u00eda y para el sector de la generaci\u00f3n de electricidad. Una de sus disposiciones incluye la ampliaci\u00f3n a las emisiones procedentes del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2.- La fijaci\u00f3n del precio del carbono de acuerdo con el nuevo sistema se determina en funci\u00f3n de los buques que operan en los puertos europeos y no de la carga que transportan. No s\u00f3lo se contempla la tarificaci\u00f3n del carbono para los buques que viajan entre pa\u00edses de la UE, sino que la ley tambi\u00e9n tiene aplicaci\u00f3n extraterritorial. Esto significa que si un buque navega entre un puerto de la UE y un puerto de fuera de la UE, la mitad de las emisiones del viaje estar\u00e1n sujetas al sistema ETS.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3.- Las compa\u00f1\u00edas navieras est\u00e1n obligadas a comprar derechos de emisi\u00f3n para el 50% de las emisiones de los viajes que salen de un puerto de la Uni\u00f3n Europea con destino a un puerto de fuera de la Uni\u00f3n Europea y viceversa; el 100% de las emisiones de los viajes entre puertos de la Uni\u00f3n Europea; y el 100% de las emisiones de los buques atracados en un puerto de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4.- Lo aprobado es una implementaci\u00f3n gradual de la fijaci\u00f3n del precio del carbono para el transporte mar\u00edtimo. En 2024, las empresas deben presentar derechos de emisi\u00f3n por el 40% de las emisiones verificadas; en 2025, este porcentaje se ampl\u00eda al 70% de las emisiones, y a partir de 2026, las empresas deber\u00e1n presentar derechos por todas sus emisiones verificadas. A partir del 1 de enero de 2026, las regulaciones del ETS se ampliar\u00e1n para incluir las emisiones de \u00f3xido nitroso y metano.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Repercutir o no repercutir, he ah\u00ed la cuesti\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una vez que el ETS ha entrado en vigor, hay muchas derivadas que habr\u00e1 que tener en cuenta a la hora de saber qui\u00e9n pagar\u00e1 finalmente el recargo que ya han impuesto las navieras. Y, sobre todo, habr\u00e1 que ver c\u00f3mo reacciona uno de los principales eslabones de la cadena log\u00edstica mar\u00edtima, como son los transitarios. Tal y como afirmaba recientemente Agust\u00edn Montori, presidente de la Comisi\u00f3n de Asuntos Mar\u00edtimos de FETEIA-OLTRA, en la edici\u00f3n de 2023 del Dossier de Transitarios publicado por Diario del Puerto Publicaciones, \u201calguien va a pagar\u201d esos costes, \u201cy la carga va a ser el actor principal\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, y a pesar de la seguridad que expresa Montori, lo cierto es que las fuentes consultadas reconocen que se abre ahora un debate para el sector: \u201cNunca nos ha resultado f\u00e1cil aplicar nuestros costes a las ventas porque no solemos actuar de manera armonizada\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que es seguro es que los transitarios especializados van a tener que apoyarse en las nuevas tecnolog\u00edas para poder hacer m\u00e1s eficientes sus servicios, poder ajustar sus tarifas y, por tanto, evitar en la medida de lo posible que esos aumentos de costes provocados por esa nueva normativa lo sean menos. Montori tacha la digitalizaci\u00f3n \u201ccomo prioritaria y fundamental\u201d, mientras que ya son muchos los operadores log\u00edsticos los que han realizado grandes inversiones para optimizar las operativas agilizando los servicios y minimizando errores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">As\u00ed son los nuevos recargos de las navieras tras entrar en vigor el ETS<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante la entrada en vigor del ETS, las grandes navieras mundiales han informado de los nuevos recargos que aplicar\u00edan para salvar el incremento de costes. Esos recargos var\u00edan entre el tipo de carga (seca o reefer) y el recorrido. Al cierre de esta edici\u00f3n, estas eran las cifras hechas p\u00fablicas por las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MSC<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cifra m\u00e1s baja que implementar\u00e1 MSC por TEU ser\u00e1 de 13 euros para un contenedor de carga seca entre Ocean\u00eda y Europa y entre el norte de Europa y el Far East, mientras que la m\u00e1s alta se dar\u00e1 en el recorrido entre Europa y Ocean\u00eda, con 72 euros por TEU de carga refrigerada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Maersk<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La menor subida de Maersk ser\u00e1 de 5,5 euros por TEU para carga seca en el recorrido entre el sur de Europa y el Far East. Por el contrario, el mayor precio lo registrar\u00e1 un TEU de reefer entre Europa y West \u00c1frica, con 114 euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CMA CGM<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CMA CGM ha estimado que el recargo m\u00e1s peque\u00f1o tendr\u00e1 lugar en la ruta entre Asia y Mediterr\u00e1neo para un contenedor de carga seca, con un total de 20 euros por TEU; mientras que el m\u00e1s caro ser\u00e1 en el recorrido entre Europa y Norteam\u00e9rica, 65 euros por un contenedor reefer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">COSCO Shipping Lines<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">COSCO Shipping Lines estima entre 12 y 69 euros sus recargos por contenedor. El m\u00e1s bajo es para los contenedores de carga seca en los recorridos entre el B\u00e1ltico y el noroeste de Europa y en el sentido inverso. En cuanto al recargo m\u00e1s alto, se registra para un contenedor de carga refrigerada entre el Mediterr\u00e1neo y la costa este de Norteam\u00e9rica, con 69 euros por TEU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hapag-Lloyd<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La naviera alemana Hapag-Lloyd estima el menor recargo para un TEU de carga seca en el recorrido entre el este de Asia y el sur de Europa, con 7 euros, mientras que el valor m\u00e1s alto lo registra el recorrido entre el este de Asia y el norte de Europa, con 31 euros por TEU.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ONE<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El recargo m\u00e1s bajo que aplicar\u00e1 ONE ser\u00e1 para los TEUs de carga seca en el trayecto entre el Mediterr\u00e1neo y Asia, 13 euros, mientras que el m\u00e1s alto ser\u00e1 para el trayecto intra Europa, con 77 euros por TEU reefer. En el caso de los contenedores de 40 pies reefer, la compa\u00f1\u00eda estima unos recargos que van desde los 66 euros para el trayecto entre el Mediterr\u00e1neo y Asia hasta los 100 euros en el negocio intra Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Evergreen Line<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los recargos previstos por Evergreen Line var\u00edan desde los 9 euros por TEU de carga seca en el recorrido entre el Mediterr\u00e1neo, el Norte de \u00c1frica, Asia y Australia hasta los 50 euros por contenedor reefer de los recorridos entre los puertos de Europa, Estados Unidos, Puerto Rico y M\u00e9xico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 La cadena log\u00edstica mar\u00edtima deber\u00e1 esperar para conocer el impacto real del nuevo ETS A lo largo de los \u00faltimos meses, los puertos del sur de Europa han advertido de la m\u00e1s que posible fuga de tr\u00e1ficos. VALENCIA. 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