{"id":5837,"date":"2024-01-11T09:16:28","date_gmt":"2024-01-11T09:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5837"},"modified":"2024-01-11T09:16:28","modified_gmt":"2024-01-11T09:16:28","slug":"el-ferrocarril-desde-china-se-alza-como-competidor-del-trafico-ro-ro-en-la-crisis-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/11\/el-ferrocarril-desde-china-se-alza-como-competidor-del-trafico-ro-ro-en-la-crisis-del-mar-rojo\/","title":{"rendered":"El ferrocarril desde China se alza como competidor del tr\u00e1fico ro-ro en la crisis del Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n

\u00a0El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a><\/h1>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00a010 enero, 2024<\/p>\n\n\n\n

El conflicto en el Mar Rojo y la redistribuci\u00f3n de rutas mar\u00edtimas hacia el Cabo de Buena Esperanza han desestabilizado la cadena de suministro global. Los retrasos en las entregas de mercanc\u00eda, sumado al aumento de costes del transporte, tambi\u00e9n han afectado al tr\u00e1fico mar\u00edtimo de carga rodada y al mercado de los veh\u00edculos nuevos, que miran con incertidumbre si sus previsiones de crecimiento para el 2024 se cumplir\u00e1n, y con el ferrocarril alz\u00e1ndose como principal competidor.<\/p>\n\n\n\n

En un informe publicado por el European Car-Transport Group of Interest (ECG \u2013 Association of European Automotive Logistics), se destaca que los buques ro-ro tambi\u00e9n se han sumado al desv\u00edo de rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza. La reubicaci\u00f3n de tr\u00e1ficos a\u00f1ade una media de 8 a 10 d\u00edas al trayecto<\/a>, \u201chaciendo que las rutas mar\u00edtimas compitan directamente con el transporte ferroviario de China a Europa, cuyos trayectos oscilan entre los 20 y los 30 d\u00edas, haci\u00e9ndose extensivo al resto de productos que se exporten de Asia a Europa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, el Product Management Director for Rail Solutions International de Hellmann Logistics, Pavel Lagov, deja constancia a ECG de la oportunidad que se le presenta al ferrocarril. Los proveedores ferroviarios ya est\u00e1n anunciando conexiones r\u00e1pidas con Europa a trav\u00e9s de Rusia y Bielorrusia: \u201cEs posible\u201d, certifica Lagov. Sostiene la existencia de servicios ferroviarios r\u00e1pidos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde China a Europa \u201cen 30 d\u00edas, con una mayor demanda desde la crisis en el Mar Rojo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

L\u00ednea de alta velocidad que presenta Hellmann Worldwide Logistics entre Asia y Europa<\/p>\n\n\n\n

El director de Ro-Ro de VesselsValue, Dan Nash, mira con incertidumbre c\u00f3mo las interrupciones en el tr\u00e1fico del Mar Rojo pueden afectar a la cadena de suministro. \u201cSi la situaci\u00f3n contin\u00faa para mediados de enero, podr\u00eda ser peor que el incidente del \u201c Ever Given\u201d en el 2021<\/a>, lo que resultar\u00eda en una demanda reprimida a medio plazo debido al agotamiento de los inventarios y una reducci\u00f3n de fletes\u201d, detalla en un comunicado enviado a ECG.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos nuevos se encuentran con los obst\u00e1culos de la crisis<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La vicepresidenta de AutoForecast Solutions, Sam Fiorani, explica que la ampliaci\u00f3n de los tiempos de env\u00edo y el encarecimiento del transporte \u201cpodr\u00eda retrasar la producci\u00f3n y obstaculizar las ventas de veh\u00edculos\u201d. En este sentido, avisa de que la prolongaci\u00f3n en el tiempo del conflicto \u201cconducir\u00e1 a la b\u00fasqueda de fuentes alternativas de componentes para veh\u00edculos, que, sumados a los retrasos, podr\u00edan hacer cambiar de opini\u00f3n a los compradores si el tiempo de espera es demasiado largo\u201d.Reubicaci\u00f3n de rutas para evitar el Mar Rojo que presenta VesselsValue, en la que se suman una media de 10 d\u00edas al trayecto habitual<\/p>\n\n\n\n

Con el panorama actual, ECG reflexiona sobre la \u201curgencia\u201d de que el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos BYD instale su planta de producci\u00f3n en Hungr\u00eda, operaci\u00f3n que ya se anunci\u00f3 hace unas semanas. BYD, tal y como se\u00f1ala ECG, consigui\u00f3 un aumento de ventas del 62,3% en el 2023, y aunque solamente el 8% se vende fuera de China, el fabricante sostiene un aumento de exportaciones consolidado para ganarle terreno a sus competidores.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, Tesla se sit\u00faa en un contexto desfavorable, ya que un 52% de sus ventas globales proceden de su planta en China, de las que un tercio se destinan a la exportaci\u00f3n. Poniendo la lupa en el escenario que se le presenta a la firma estadounidense, ECG apunta a unos retrasos de al menos dos semanas para los veh\u00edculos procedentes del puerto de Nangang (Shanghai) con destino a Europa, por lo que la ampliaci\u00f3n de su planta en Berl\u00edn \u201ces ahora m\u00e1s crucial\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico \u00a010 enero, 2024 El conflicto en el Mar Rojo y la redistribuci\u00f3n de rutas mar\u00edtimas hacia el Cabo de Buena Esperanza han desestabilizado la cadena de suministro global. Los retrasos en las entregas de mercanc\u00eda, sumado al aumento de costes del transporte, tambi\u00e9n han afectado al tr\u00e1fico mar\u00edtimo de carga … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abEl ferrocarril desde China se alza como competidor del tr\u00e1fico ro-ro en la crisis del Mar Rojo\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5837","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-locales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5837"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5837\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5839,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5837\/revisions\/5839"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}