I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n 11 de enero de 2024<\/p>\n\n\n\n Los armadores de transporte de contenedores contin\u00faan desviando los barcos que transitaban por el Canal de Suez hacia el Cabo de Buena de Esperanza para evitar los ataques de las milicias hut\u00edes en el Mar Rojo<\/a>, pero \u201ca\u00fan no han definido una estrategia clara\u201d para concentrar las cargas en determinados puertos de la fachada occidental del Mediterr\u00e1neo y su posterior redistribuci\u00f3n con buques feeder a las d\u00e1rsenas de destino en el interior de la regi\u00f3n. Seg\u00fan los expertos consultados, las navieras de l\u00ednea \u201ctodav\u00eda no se han decidido por una planificaci\u00f3n precisa a corto y medio plazo en la esperanza de que no tardar\u00e1n mucho en volver a navegar por el Canal de Suez de la mano de la coalici\u00f3n militar liderada por Estados Unidos para proteger los convoyes\u201d.<\/p>\n\n\n\n Todav\u00eda no se han decidido por una planificaci\u00f3n precisa en la esperanza de volver en breve a la ruta de Suez<\/p>\n\n\n\n La \u00faltima ofensiva de los hut\u00edes se produjo el martes por la noche. Las fuerzas estadounidenses y brit\u00e1nicas derribaron 18 drones, dos misiles antibuque y un misil de crucero lanzados por los insurgentes yemen\u00edes. Este ataque es el n\u00famero 26 y ha sido el de mayor envergadura contra la navegaci\u00f3n comercial desde que el conflicto se extendi\u00f3 al Mar Rojo a mediados de noviembre. Los bombardeos de los chiitas yemen\u00edes, respaldados por Ir\u00e1n, son en apoyo a al grupo palestino de Ham\u00e1s que lucha en Gaza contra Israel, que declar\u00f3 la guerra a la milicia yihadista tras el atentado perpetrado al sur de la Franja palestina el pasado 7 de octubre.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs cierto que algunos portacontenedores no est\u00e1n entrando hasta el interior del Mediterr\u00e1neo y est\u00e1n dejando la carga en el Estrecho de Gibraltar. Y las navieras tambi\u00e9n est\u00e1n pidiendo y buscando precio en las terminales para esos potenciales transbordos, pero, m\u00e1s all\u00e1 de estos hechos, no tienen un plan desarrollado\u201d, subraya uno de los analistas consultados. El objetivo de esta medida ser\u00eda reducir los tiempos de tr\u00e1nsito de los grandes portacontenedores interoce\u00e1nicos de 20.000 teus o m\u00e1s procedentes de Asia en sus desv\u00edos por el extremo sur de \u00c1frica, una ruta en la que suman de 7 a 14 d\u00edas m\u00e1s de navegaci\u00f3n, dependiendo si su destino es el Mediterr\u00e1neo, el norte de Europa o la costa este de Estados Unidos. Por ejemplo, para un viaje de Asia a Europa, la circunnavegaci\u00f3n a\u00f1ade unas 6.000 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n\n\n\n Las navieras de l\u00ednea est\u00e1n dando prioridad a Tanger Med, luego a Algeciras, Malta y Gioia Tauro<\/p>\n\n\n\n Otro experto confirma la situaci\u00f3n en el Estrecho de Gibraltar de los buques que toman la ruta del Cabo de Buena Esperanza en sus rutas con destino al Mediterr\u00e1neo: \u201cLas navieras de l\u00ednea, sobre todo las europeas, est\u00e1n dando prioridad a Tanger Med (Marruecos), luego a Algeciras, Malta y Gioia Tauro (Italia). No navegan m\u00e1s hacia al Este, porque eso implica adentrarse en el Mediterr\u00e1neo hasta escalar en El Pireo (Grecia) o Port Said (Egipto). El problema es que no hay portacontenedores feeders suficientes (de hasta 5.000 teus de capacidad) para transportar los cargamentos a sus destinos finales en el Mediterr\u00e1neo\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n En la d\u00e1rsena de Tanger Med tienen centros de transbordo APM Terminals (filial de la danesa Maersk), la alemana Eurogate y el consorcio Tanger Alliance, con una capacidad conjunta para nueve millones de teus. Hapag-Lloyd, el quinto armador del mundo con sede en Hamburgo (Alemania), tiene una participaci\u00f3n del 10% en Tanger Alliance. La rada marroqu\u00ed tiene un tr\u00e1fico cercano a los ocho millones de teus. Seg\u00fan el term\u00f3metro de la consultora Linerlytica que mide la congesti\u00f3n portuaria mundial de portacontenedores a diario, Tanger Med aparece como uno de los \u2018puntos calientes\u2019 con seis buques fondeados para descargar 13.600 teus y cinco barcos en muelle operando con 40.200 teus.<\/p>\n\n\n\n \u201cHemos recibido varios barcos con carga para otras d\u00e1rsenas mediterr\u00e1neas\u201d, certifican desde TTI Algeciras<\/p>\n\n\n\n En la otra orilla del Estrecho de Gibraltar, responsables de la empresa estibadora Total Terminal International Algeciras (TTI Algeciras), participada por el armador surcoreano HMM y el franc\u00e9s CMA CGM, aseguran que ya \u201chemos recibido varios barcos que han dejado carga para otras d\u00e1rsenas del Mediterr\u00e1neo, pero no hay tonelaje para sacar y distribuir la mercanc\u00eda, con lo que estamos casi en colapso para poder atender los contenedores de los buques que escalan regularmente\u201d. La instalaci\u00f3n automatizada de TTI Algeciras ocupa una superficie de 350.000 metros cuadrados y tiene capacidad para 1,5 millones de teus. La rada andaluza tambi\u00e9n figura como otro \u2018hotspot\u2019 en el medidor de atasco de la consultora asi\u00e1tica, con 11 portacontenedores en los muelles para operar con 54.000 contenedores y tres fondeados con 6.560 teus.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, el centro de transbordo de APM Terminals en Algeciras, con capacidad para 4,3 millones de teus, opera principalmente barcos de su propietaria la danesa Maersk, la segunda naviera de l\u00ednea del mundo. Otros medios consultados estiman que \u201cAPM Terminals est\u00e1 sufriendo las mismas consecuencias\u201d debido a la falta de feeders. Es m\u00e1s, \u201chay armadores que siguen hasta Rotterdam o hasta alg\u00fan puerto de Reino Unido para desembarcar la carga y transbordarla luego con destino al Mediterr\u00e1neo\u201d. Los efectos de estas disrupciones en la cadena de suministros son ya conocidos por los cargadores: \u201cLos colapsos suponen retrasos en las entregas de las mercanc\u00edas y continuar con la espiral de subida de los fletes\u201d, concluyen las mismas fuentes.<\/p>\n\n\n\n SI NO SE RESUELVE LA CRISIS, LA CIFRA DE DESV\u00cdOS SEGUIR\u00c1 CRECIENDO<\/strong> \u201cS\u00f3lo CMA CGM y un peque\u00f1o n\u00famero de navieras especializadas que operan en los mercados de Asia al Mediterr\u00e1neo oriental y al B\u00e1ltico han continuado circulando a trav\u00e9s del Canal de Suez. Hay informes que indican que algunas compa\u00f1\u00edas han negociado con las fuerzas hut\u00edes para asegurarse un paso franco a trav\u00e9s del Mar Rojo\u201d, apunta la empresa de inteligencia mar\u00edtima con sede en Hong Kong. En este asunto, los principales armadores de l\u00ednea del mundo han negado cualquier negociaci\u00f3n con las milicias de Yemen para conseguir una traves\u00eda libre de ataques a su paso por el Estrecho de Bab-el-Mandeb, entre el Golfo de Ad\u00e9n y el mar Eritreo.<\/p>\n\n\n\n El n\u00famero de contenedores desviados asciende a 4,65 millones de teus, el 16,4% de la oferta mundial. \u201cEstos rodeos provocar\u00e1n un d\u00e9ficit de capacidad que se prev\u00e9 que sea de hasta el 40% para las salidas de Asia a Europa y la costa este de EEUU entre finales de enero y mediados de febrero, por lo que los fletes aumentar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s en las pr\u00f3ximas semanas<\/a>\u201d, a\u00f1ade Linerlytica.<\/p>\n\n\n\n Afloran los primeros s\u00edntomas de colapso en las terminales del Estrecho ante la falta de feeders para distribuir al interior de la regi\u00f3n Terminal de contenedores del recinto mediterr\u00e1neo Malta Freeport, especializado en flujos de transbordo | Malta Freeport I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 11 de enero de 2024 Los armadores de transporte de contenedores contin\u00faan desviando los barcos … <\/p>\n
Desde el pasado 15 de diciembre, el n\u00famero de portacontenedores que se ha desviado de la ruta del Canal de Suez a la del Cabo de Buena Esperanza ha alcanzado los 354 buques, lo que representa el 80% de los barcos que navegan entre las cuencas del Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo y el Oc\u00e9ano \u00cdndico, seg\u00fan datos de Linerlytica a 7 de enero. \u201cSin un calendario claro para la resoluci\u00f3n de la crisis, la cifra seguir\u00e1 creciendo durante la pr\u00f3xima semana, ya que la mayor\u00eda de los principales armadores han optado por la traves\u00eda de Buena Esperanza\u201d, constata el an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/CMA-CGM-Barcelona.jpeg\")
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