10 de enero de 2024<\/p>\n\n\n\n La participaci\u00f3n de instituciones p\u00fablicas europeas en la financiaci\u00f3n para desarrollar la segunda terminal de contenedores de la d\u00e1rsena de Damietta (Egipto)<\/a>, que competir\u00e1 en transbordo con las radas del sur del continente, ha provocado malestar en la industria portuaria comunitaria. En este sentido, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, pide a la UE que \u201cafine\u201d el destino de sus inversiones en radas de pa\u00edses no comunitarios: \u201cNo es lo mismo dedicar fondos para dar fluidez en los tr\u00e1ficos Norte-Sur y potenciar un entorno de complementariedad, como puede ser el nearshoring o los tr\u00e1ficos Ro-Ro de carga y pasaje, que invertir directamente en plataformas de contenedores, que realmente no son terminales de importaci\u00f3n-exportaci\u00f3n para esos terceros pa\u00edses, sino centros de transbordo que competir\u00e1n directamente con los puertos europeos\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo se puede entender el apoyo a hubs de transbordo que compiten con los puertos de la UE\u201d En el caso espa\u00f1ol, estos apoyos financieros europeos no s\u00f3lo afectan al puerto de Algeciras, donde el transbordo supone el 85% de su tr\u00e1fico contenerizado, sino tambi\u00e9n a Valencia, primera rada del pa\u00eds en el negocio del contenedor, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria. Asimismo, las d\u00e1rsenas de Gioia Tauro (Italia), Sines (Portugal) y Malta se han mostrado cr\u00edticos con estos pr\u00e9stamos sindicados p\u00fablicos en condiciones ventajosas a competidoras en el norte de \u00c1frica, seg\u00fan se puso de relieve en una reciente conferencia sectorial celebrada en Algeciras para analizar el esquema europeo de emisiones EU ETS<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Como ya adelant\u00f3 este peri\u00f3dico en su edici\u00f3n del pasado 29 de diciembre, la nueva terminal de \u00faltima generaci\u00f3n de la rada egipcia de Damietta, a s\u00f3lo 60 kil\u00f3metros de la estrat\u00e9gica salida norte del Canal de Suez, entrar\u00e1 en funcionamiento a principios de 2025 y tendr\u00e1 capacidad para manipular 3,3 millones de teus al a\u00f1o. El destinatario del cr\u00e9dito es el concesionario europeo Damietta Alliance Container Terminals, una sociedad que lidera el armador alem\u00e1n Hapag-Lloyd.<\/p>\n\n\n\n De los 455 millones de d\u00f3lares de financiaci\u00f3n p\u00fablica, m\u00e1s del 50% procede del Banco Europeo para la Reconstrucci\u00f3n y el Desarrollo (BERD), cuyos principales contribuyentes son la UE y el Banco Europeo de Inversi\u00f3n (BEI), el banco p\u00fablico alem\u00e1n KFW y la Agencia Francesa de Desarrollo. La nueva instalaci\u00f3n de Hapag-Lloyd permitir\u00e1 a la naviera con sede en Hamburgo concentrar en Egipto los transbordos en el Mediterr\u00e1neo oriental en detrimento de El Pireo (Grecia).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El presidente del puerto de Algeciras critica \u201clos fondos destinados a centros de transbordo que compiten con los del sur de Europa\u201d I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 10 de enero de 2024 La participaci\u00f3n de instituciones p\u00fablicas europeas en la financiaci\u00f3n para desarrollar la segunda terminal de contenedores de la d\u00e1rsena de Damietta (Egipto), que competir\u00e1 en transbordo con … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Landaluce.jpg\")
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Gerardo Landaluce<\/strong>\u00a0Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras<\/p>\n\n\n\n