{"id":5804,"date":"2024-01-09T11:47:16","date_gmt":"2024-01-09T11:47:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5804"},"modified":"2024-01-09T11:47:16","modified_gmt":"2024-01-09T11:47:16","slug":"las-proximas-5-semanas-van-a-ser-criticas-para-el-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/09\/las-proximas-5-semanas-van-a-ser-criticas-para-el-shipping\/","title":{"rendered":"Las pr\u00f3ximas 5 semanas van a ser cr\u00edticas para el shipping"},"content":{"rendered":"\n

\u00a0El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

8 enero, 2024<\/a><\/p>\n\n\n\n

Como hemos venido informando, la crisis en el Mar Rojo derivada de los ataques hut\u00edes a buques mercantes ha suscitado la preocupaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo. Los actores que intervienen en la cadena de suministro miran con incertidumbre la seguridad en el estrecho de Bab-al-Mandeb<\/a>, donde se concentra el conflicto, y tambi\u00e9n la indecisi\u00f3n de si arriesgarse a cruzar el Canal de Suez, principal v\u00eda de entrada y salida a la zona hostil. Con todo, la consultora Drewry avisa de que \u201clas pr\u00f3ximas 5 semanas ser\u00e1n cr\u00edticas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Espec\u00edficamente, el Group Managing Director and Head of Drewry Supply Chain Advisors, Philip Damas, se refiere a las dificultades que va a tener que sufrir el transporte mar\u00edtimo<\/a> y el tr\u00e1fico de contenedores de Asia a Europa y del Mediterr\u00e1neo a Asia con motivo del A\u00f1o Nuevo Chino. Durante esta festividad, es frecuente que la log\u00edstica internacional se vea afectada por la gran cantidad de ciudadanos chinos que tienen vacaciones, por lo que el conflicto en el Mar Rojo y el desplazamiento de rutas mar\u00edtimas hacia el Cabo de Buena Esperanza a\u00f1adir\u00eda m\u00e1s presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En estos momentos, hay una especie de p\u00e1nico en China por la disponibilidad en la capacidad de transporte<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn estos momentos, hay una especie de p\u00e1nico en China por la disponibilidad en la capacidad de transporte\u201d, se\u00f1ala la consultora, que detalla que las disfunciones en el transporte afectar\u00e1n, especialmente, a las semanas previas al A\u00f1o Nuevo Chino, que se celebra el pr\u00f3ximo 10 de febrero. Asimismo, Drewry destaca la ruta Asia-Europa como una de las m\u00e1s cr\u00edticas, as\u00ed como las que conectan los Estados Unidos (costa Oeste) pasando por Asia hasta llegar a Europa.<\/p>\n\n\n\n

Como ya llevan advirtiendo las navieras<\/a> y muchos de los actores que intervienen en el tr\u00e1fico mar\u00edtimo a nivel global, el conflicto en el Mar Rojo pone en riesgo las rutas convencionales. De este modo, muchas navieras se suman a evitar el Mar Rojo (y, en consecuencia, el Canal de Suez<\/a>) para reubicar su rumbo hacia el Cabo de Buena Esperanza, lo que a\u00f1ade m\u00e1s retrasos a las importaciones y exportaciones, as\u00ed como un coste mayor del transporte (por la necesidad de m\u00e1s combustible).<\/p>\n\n\n\n

El itinerario que m\u00e1s se ver\u00eda afectado es el que transcurre de Asia al Mediterr\u00e1neo (la consultora pone como referencia el puerto de G\u00e9nova, en Italia), que sufrir\u00eda un retraso de 15 d\u00edas, un 57% m\u00e1s de tiempo que en el trayecto regular<\/p>\n\n\n\n

El 30% de la capacidad actual de los buques se ver\u00eda afectada por las relocalizaciones de rutas<\/p>\n\n\n\n

El itinerario que m\u00e1s se ver\u00eda afectado es el que transcurre de Asia al Mediterr\u00e1neo (la consultora pone como referencia el puerto de G\u00e9nova, en Italia), que sufrir\u00eda un retraso de 15 d\u00edas, un 57% m\u00e1s de tiempo que en el trayecto regular. Asimismo, a la ruta entre Asia y el Norte de Europa, concretamente hasta el puerto de Rotterdam, se le a\u00f1adir\u00edan 10 d\u00edas de demora (+30%). Por su parte, la que menos se ver\u00eda afectada ser\u00eda la que conecta Asia con la costa Este de Estados Unidos (New York), a la que se le sumar\u00edan 6 d\u00edas (+17%).<\/p>\n\n\n\n

\u201cConfiamos en que el sector mar\u00edtimo tiene la suficiente capacidad para superar estos obst\u00e1culos, y creemos que la situaci\u00f3n va a menguar en cuanto pase el A\u00f1o Nuevo Chino\u201d, seg\u00fan Drewry<\/p>\n\n\n\n

Drewry contextualiza la crisis en el Mar Rojo<\/a> poniendo de ejemplo las afectaciones que podr\u00edan tener los tr\u00e1nsitos en el Canal de Suez. En concreto, se\u00f1ala que unos 822 buques de 6.100 a nivel global, y cerca de 10 millones de los 28 millones de teus en total, se ver\u00edan afectados por las relocalizaciones derivadas del conflicto, lo que supone el 30% de la capacidad global.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, avisa a los transportistas que deben ajustar los horarios y a\u00f1adir m\u00e1s buques para alcanzar una semana de frecuencia de env\u00edos. \u201cConfiamos en que el sector mar\u00edtimo tiene la suficiente capacidad para superar estos obst\u00e1culos, y creemos que la situaci\u00f3n va a menguar en cuanto pase el A\u00f1o Nuevo Chino\u201d, concluye Drewry.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico 8 enero, 2024 Como hemos venido informando, la crisis en el Mar Rojo derivada de los ataques hut\u00edes a buques mercantes ha suscitado la preocupaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo. Los actores que intervienen en la cadena de suministro miran con incertidumbre la seguridad en el estrecho de Bab-al-Mandeb, donde se concentra el … <\/p>\n

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