{"id":5775,"date":"2024-01-08T06:22:42","date_gmt":"2024-01-08T06:22:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5775"},"modified":"2024-01-08T06:22:42","modified_gmt":"2024-01-08T06:22:42","slug":"cma-cgm-pretende-arrebatar-a-msc-el-liderato-en-el-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/08\/cma-cgm-pretende-arrebatar-a-msc-el-liderato-en-el-mediterraneo\/","title":{"rendered":"CMA CGM pretende arrebatar a MSC el liderato en el Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"\n

Maersk apuesta por reducir tonelaje en los servicios regionales y pierde cuatro puntos de cuota mercado, seg\u00fan Alphaliner<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

CMA CGM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

2 de enero de 2024<\/p>\n\n\n\n

El armador franc\u00e9s CMA CGM<\/a> \u201ces el \u00fanico de los tres mayores operadores\u201d de l\u00ednea regular de contenedores que ha logrado aumentar su cuota de mercado y la capacidad desplegada en los servicios de cabotaje en el Mediterr\u00e1neo en los \u00faltimos 12 meses, \u201cplantando cara al \u00edtalo-suizo MSC<\/a> para arrebatarle el primer puesto\u201d, seg\u00fan Alphaliner. Adem\u00e1s, el top 20 elaborado por la consultora, al que ha tenido acceso esta publicaci\u00f3n, pone negro sobre blanco que la danesa Maersk<\/a> ha apostado por reducir tonelaje en el Mediterr\u00e1neo y, aunque mantiene la tercera posici\u00f3n, ha perdido cerca de cuatro puntos y medio de cuota de mercado. En el ranking tambi\u00e9n hay sabor espa\u00f1ol a trav\u00e9s de la naviera Boluda Lines, presidida por el empresario valenciano Vicente Boluda, que ostenta la plaza decimoquinta.<\/p>\n\n\n\n

MSC, CMA CGM y Maersk suman m\u00e1s de la mitad de la capacidad disponible en el mercado mediterr\u00e1neo<\/p>\n\n\n\n

En su conjunto, la capacidad de los servicios regulares dentro del Mediterr\u00e1neo ha crecido el 17,6% (m\u00e1s de 75.000 teus) frente a diciembre de 2022, ya que los armadores desplegaron m\u00e1s portacontenedores (345 frente a 296). El tama\u00f1o medio de los buques \u201cse mantuvo relativamente estable\u201d en 1.463 teus frente a 1.450 teus.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo informe de Alphaliner deja meridianamente claro que \u201cCMA CGM se reivindica como el segundo mayor operador mar\u00edtimo del Mediterr\u00e1neo\u201d. En concreto, el naviero con sede en Marsella ha aumentado su cuota medida en capacidad del 18% (77.500 teus) al 19,9% (100.500 teus) a lo largo del a\u00f1o: \u201cA diferencia de otros armadores, como Maersk, que no s\u00f3lo han reducido el n\u00famero de buques en el Mediterr\u00e1neo, sino tambi\u00e9n su tama\u00f1o medio, CMA CGM ha introducido m\u00e1s portacontenedores y de mayores dimensiones en la zona que hace un a\u00f1o\u201d, explican los analistas de la consultora.<\/p>\n\n\n\n

Con 60 portacontenedores desplegados, CMA CGM opera seis unidades m\u00e1s que en diciembre de 2022. Y su tama\u00f1o medio ha crecido en pr\u00e1cticamente 250 teus por buque, pasando de 1.433 a 1.677 teus. La apuesta de la compa\u00f1\u00eda que preside el multimillonario franco-liban\u00e9s Jacques Saad\u00e9 por el mar que une los continentes de Europa, \u00c1frica y Asia es cristalina. As\u00ed lo demuestra el lanzamiento de tres nuevos servicios que han a\u00f1adido 11.000 teus de capacidad extra: los enlaces Grecia-Turqu\u00eda-Libia; Turqu\u00eda-Libia; y Grecia-Turqu\u00eda-Poti (Georgia).<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas mayores navieras (de transporte interoce\u00e1nico) siguen dominando el segmento de corta distancia en el Mediterr\u00e1neo, con una cuota de mercado combinada del 66%, lo que deja un 34% para los armadores regionales y los operadores tradicionales de servicios feeder. No obstante, en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, las grandes han perdido cinco puntos de participaci\u00f3n, principalmente porque Maersk y ZIM han retirado una cantidad considerable de oferta\u201d, a\u00f1aden desde Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

La espa\u00f1ola Boluda Lines ocupa la plaza decimoquinta en el ranking por capacidad en el Mediterr\u00e1neo<\/p>\n\n\n\n

MSC sigue ocupando el primer puesto en la carrera de los mayores operadores que surcan el Mediterr\u00e1neo. Sin embargo, al contrario que CMA CGM, el armador con sede en Ginebra propiedad de la familia Aponte ha perdido terreno y ahora tiene una cuota de mercado del 22%, dos puntos y medio inferior a la de hace un a\u00f1o. \u201cPara ponerlo en perspectiva, en el segmento de servicios de l\u00ednea regular en los mares que ba\u00f1an Europa, MSC duplica a CMA CGM\u201d, apunta la casa de an\u00e1lisis francesa.<\/p>\n\n\n\n

Maersk mantiene el tercer puesto con una cuota del 10,8% en el Mediterr\u00e1neo. \u201cSin embargo, hace un a\u00f1o, su pedazo de la tarta era del 15,2%, lo que supone un fuerte descenso, ya que Maersk ha retirado m\u00e1s de 10.000 teus de capacidad en los \u00faltimos doce meses. Por el contrario, el pasado ejercicio, la naviera introdujo un n\u00famero considerable de portacontenedores adicionales en la zona, que ahora trabajan para otros operadores o en otros servicios regionales de la compa\u00f1\u00eda\u201d, informa Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda israel\u00ed ZIM, que en 2022 registr\u00f3 una cuota del 3,8%, ha visto reducir su penetraci\u00f3n hasta el 2,2% en los \u00faltimos doce meses, dejando al armador en octavo lugar, con una ca\u00edda de dos puestos, por delante de la naviera turca de corta distancia Akkon Lines. \u201cEn el continente, la compa\u00f1\u00eda de Haifa ha disminuido su capacidad en un asombroso 69,1% \u00f3 5.000 teus en tan s\u00f3lo un a\u00f1o. En particular, ha menguado de manera significativa el tama\u00f1o medio de los portacontenedores de su enlace entre Israel y Turqu\u00eda, de 3.143 a s\u00f3lo 1.984 teus, y ha cerrado su conexi\u00f3n entre Turqu\u00eda y Egipto\u201d, detalla.<\/p>\n\n\n\n

LA TURCA ARKAS APROXIMA EL TAMA\u00d1O DE SU FLOTA MEDITERR\u00c1NEA AL DE MAERSK<\/strong>
Arkas Line, incluida su filial Emes Feedering, ocupa el cuarto lugar en la clasificaci\u00f3n de Alphaliner de los mayores players del Mediterr\u00e1neo por tonelaje. El armador turco tiene una cuota de mercado del 10,5%, frente al 10,2% de 2022. Con un aumento de la capacidad del 20,3% en s\u00f3lo un a\u00f1o, hasta aproximadamente los 53.000 teus, \u201cArkas tiene ahora casi el mismo tama\u00f1o de flota en el Mediterr\u00e1neo que Maersk\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los dos mayores operadores de buques que alimentan las bodegas de los portacontenedores interoce\u00e1nicos, X-Press Feeders y Unifeeder, ocupan los puestos sexto y und\u00e9cimo, respectivamente, en la clasificaci\u00f3n de Alphaliner. Mientras que X-Press Feeders, con sede en Singapur, consigui\u00f3 aumentar su cuota de mercado del 2,5% al 3,5%, Unifeeder, con la central en Aarhus (Dinamarca), alcanz\u00f3 el 1,5%, medio punto m\u00e1s que en diciembre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Evergreen tambi\u00e9n logr\u00f3 incrementar su participaci\u00f3n del 2,4% al 3% a lo largo del a\u00f1o. El armador taiwan\u00e9s ha puesto en marcha dos nuevos servicios con una capacidad semanal combinada de 2.400 teus, lo que le permite ascender dos escalones y colocarse en la s\u00e9ptimo lugar.<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM AUMENTA EL 40,4% SU CAPACIDAD HACIA EL MAGREB EN S\u00d3LO UN A\u00d1O<\/strong>
La compa\u00f1\u00eda CMA CGM tiene hist\u00f3ricamente una fuerte presencia en los servicios hacia y desde el norte de \u00c1frica, especialmente en pa\u00edses del Magreb como Marruecos, Argelia, T\u00fanez, Libia. \u201cLa naviera francesa emplea un asombroso 87,3% de su capacidad total en el Mediterr\u00e1neo en servicios que tienen al menos una escala en un puerto magreb\u00ed. En comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, CMA CGM ha aumentado su capacidad hacia el Magreb el 40,4%\u201d, destaca Alphaliner.

En marzo pasado, el armador con sede en Marsella reforz\u00f3 su cobertura con Libia desde el Mediterr\u00e1neo oriental y Turqu\u00eda con el lanzamiento de dos nuevas conexiones. El resultado es una cuota de mercado del 39,6% en el Magreb, que sit\u00faa al armador muy por delante de MSC, el segundo clasificado con el 14,8%, y de Arkas Line, el tercero con el 13,3%, que, a su vez, desplazan a Maersk al cuarto puesto (10,2%), siempre seg\u00fan datos de la consultora.

En comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, los operadores turcos de transporte mar\u00edtimo de corta distancia Arkas, Akkon y Medkon han aumentado un 36,8% su capacidad combinada desde y hacia el Magreb. En particular, Akkon ha a\u00f1adido dos portacontenedores a su enlace entre Turqu\u00eda y Libia y ha puesto en marcha una lanzadera adicional entre Turqu\u00eda y Or\u00e1n. \u201cLos armadores locales, como CNAN (Argelia), Maghreb Cargo International y D\u2019Amico Dry Maroc siguen presentes en los servicios con origen o destino en los pa\u00edses del Magreb. Pero con una cuota combinada de s\u00f3lo el 3,4%, estas navieras tienen dificultades para seguir el ritmo de grandes armadores del ranking y de los operadores turcos de cabotaje, que est\u00e1n protagonizando una r\u00e1pida expansi\u00f3n\u201d, concluye Alphaliner.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maersk apuesta por reducir tonelaje en los servicios regionales y pierde cuatro puntos de cuota mercado, seg\u00fan Alphaliner CMA CGM I\u00d1AKI CARRERA Bilbao 2 de enero de 2024 El armador franc\u00e9s CMA CGM \u201ces el \u00fanico de los tres mayores operadores\u201d de l\u00ednea regular de contenedores que ha logrado aumentar su cuota de mercado y la capacidad desplegada … <\/p>\n

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