{"id":5746,"date":"2024-01-02T12:25:35","date_gmt":"2024-01-02T12:25:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5746"},"modified":"2024-01-02T12:25:35","modified_gmt":"2024-01-02T12:25:35","slug":"la-industria-maritima-teme-que-la-crisis-en-el-mar-rojo-desajuste-el-mapa-de-contenedores-vacios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2024\/01\/02\/la-industria-maritima-teme-que-la-crisis-en-el-mar-rojo-desajuste-el-mapa-de-contenedores-vacios\/","title":{"rendered":"La industria mar\u00edtima teme que la crisis en el Mar Rojo desajuste el mapa de contenedores vac\u00edos"},"content":{"rendered":"\n

\u00a0El Canal Mar\u00edtimo y Log\u00edstico<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00a029 diciembre, 2023<\/p>\n\n\n\n

La industria mar\u00edtima teme que los desv\u00edos en las rutas de las navieras<\/strong>, para evitar el conflicto en el Mar Rojo, provoque que los contenedores vac\u00edos para las exportaciones de China acaben en \u201clocalizaciones equivocadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al menos esa es la opini\u00f3n de Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de log\u00edstica mar\u00edtima del operador Kuehne + Nagel<\/strong>. En declaraciones recogidas por la agencia Reuters, Aldwell ha vaticinado que estos desv\u00edos<\/a> \u201cvan a causar escasez de espacio para los buques, y que los contenedores vac\u00edos necesarios para las exportaciones de China queden varados en lugares equivocados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En esta l\u00ednea, Adwell se\u00f1ala que \u201cel mayor impacto\u201d del conflicto en el Mar Rojo<\/a> se producir\u00e1 en las pr\u00f3ximas seis semanas. \u201cNo se puede accionar un interruptor y reorganizar el transporte mar\u00edtimo mundial\u201d, agrega el representante de Kuehne ahondado en los costes que va a acarrear el conflicto: \u201cEstas circunstancias derivar\u00e1n en una subida considerable de los precios del transporte mar\u00edtimo a corto plazo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Afecciones m\u00e1s cercanas<\/p>\n\n\n\n

La direcci\u00f3n de la f\u00e1brica de Michelin en Vitoria-Gasteiz ha comunicado que cerrar\u00e1 la f\u00e1brica los d\u00edas 13 y 14 de enero por la falta de caucho debido al conflicto en el Mar Rojo<\/strong> como consecuencia de los ataques a barcos con destino Israel por parte de los rebeldes.<\/p>\n\n\n\n

Esto supondr\u00e1 que los 700 trabajadores afectados dejar\u00e1n de producir 40.000 ruedas de turismos, 280 toneladas de neum\u00e1ticos de ingenier\u00eda civil, y mil toneladas de fabricaci\u00f3n de las diferentes mezclas de goma.<\/p>\n\n\n\n

Otras localizaciones de la firma, en Aranda de Duero y Valladolid, tambi\u00e9n se ver\u00e1n afectadas, en menor medida, y tendr\u00e1n que reducir la producci\u00f3n, con lo que podr\u00edan \u201cquedarse en casa\u201d entre 40 y 70 trabajadores m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El desv\u00edo de rutas incrementa los costes del combustible: 1 mill\u00f3n por cada ida y vuelta entre Asia y el norte de Europa<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan recoge Reuters, Basic Fun -dise\u00f1ador de productos de entretenimiento infantiles de Estados Unidos- ha estimado los costos en combustibles que supone el desv\u00edo de las rutas mar\u00edtimas hacia el extremo sur de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

En este sentido, la compa\u00f1\u00eda l\u00edder del sector juguetes sostiene que el desv\u00edo de los buques podr\u00eda incrementar los costes de los combustibles en hasta \u201c1 mill\u00f3n de d\u00f3lares adicionales\u201d por cada ida y vuelta entre Asia y el norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Basic Fun recuerda que \u201cnormalmente\u201d todos los juguetes con destino a Europa desde las f\u00e1bricas de China se hacen a trav\u00e9s del Canal de Suez. \u201cEs la forma m\u00e1s r\u00e1pida de mover mercanc\u00edas entre esas geograf\u00edas\u201d, recalca Jau Foreman, director ejecutivo de Basic Fun.<\/p>\n\n\n\n

Foreman ha avanzado que su compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trabajando para enviar juguetes desde China a puertos del Reino Unido y Rotterdam a trav\u00e9s de \u201cesta ruta\u201d m\u00e1s larga. \u201cEsto llevar\u00e1 m\u00e1s tiempo, por lo que va a costar m\u00e1s\u201d, ha a\u00f1adido Foreman, se\u00f1alando que las tarifas de algunos fletes entre China y el Reino Unido \u201cse han m\u00e1s que duplicado\u201d desde que comenz\u00f3 el conflicto entre Hamas e Israel.<\/p>\n\n\n\n

El precio del Feu entre China y el Mediterr\u00e1neo se dispara<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan estimaciones de la plataforma Xeneta reflejadas por Reuters, enviar un contenedor de 40 pies (FEU) desde el Lejano Oriente al Mediterr\u00e1neo cuesta 2.320 d\u00f3lares \u201cdespu\u00e9s de la escalada\u201d por el conflicto, frente a los 1.865 d\u00f3lares por FEU de principios de diciembre.<\/p>\n\n\n\n

En referencia al incremento de costes en la conexi\u00f3n China-Estados Unidos, Xeneta se\u00f1ala que cuesta 1.625 d\u00f3lares enviar un FEU desde China al pa\u00eds norteamericano, frente a los 1.425 d\u00f3lares que costaba a principios de diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Estas tarifas no incluyen recargos por riesgos \u201cextraordinarios ni por coste de recuperaci\u00f3n de emergencia\u201d, que pueden oscilar entre 400 y 2.000 d\u00f3lares por FEU, recuerda la analista Xeneta.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el mi\u00e9rcoles, se habr\u00edan desviado 364 buques por el conflicto en el Mar Rojo<\/p>\n\n\n\n

Hasta el mi\u00e9rcoles 27 de diciembre, un total de 324 buques portacontenedores -el 20% de la flota mundial y capaces de transportar 2,5 millones de contenedores- habr\u00edan modificado su ruta para evitar el conflicto, seg\u00fan datos manejados por Kuehne + Nagel.<\/p>\n\n\n\n

Ante esta coyuntura, las navieras m\u00e1s grandes de Jap\u00f3n -Mitsui y Nippon Yusen- han comunicado que sus barcos est\u00e1n evitando la zona del Mar Rojo, y ambas estaban monitoreando \u201ccuidadosamente\u201d la situaci\u00f3n para tomar los siguientes pasos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Reuters, los propietarios de embarcaciones ya han comenzado a reaccionar, y se ha \u201cdesencadenado una lucha\u201d para reservar espacios en los buques antes de la fecha l\u00edmite de principios de febrero. El objetivo, \u201csacar productos de China antes de que las f\u00e1bricas cierren por el A\u00f1o Nuevo Chino\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto implica que cada reserva fuera de China ahora necesita ser reconfirmada. Las fechas podr\u00edan cambiar, y podr\u00eda cambiar tambi\u00e9n la ruta\u201d, concluye el trabajo de Reuters transcribiendo unas declaraciones de Alan Baer, director ejecutivo de OL USA<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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