{"id":5670,"date":"2023-12-20T10:24:18","date_gmt":"2023-12-20T10:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5670"},"modified":"2023-12-20T10:24:18","modified_gmt":"2023-12-20T10:24:18","slug":"la-crisis-del-mar-rojo-traza-un-horizonte-de-incertidumbre-y-con-una-economia-debilitada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/12\/20\/la-crisis-del-mar-rojo-traza-un-horizonte-de-incertidumbre-y-con-una-economia-debilitada\/","title":{"rendered":"La crisis del Mar Rojo traza un horizonte de incertidumbre y con una econom\u00eda debilitada"},"content":{"rendered":"\n

Fuentes del mercado apuntan que la circunnavegaci\u00f3n de \u00c1frica es la \u00fanica alternativa, pero advierten de sus efectos en los precios<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00d2SCAR MATEU<\/strong>\u00a0Barcelona<\/p>\n\n\n\n

19 de diciembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

Los ataques de la insurgencia yemen\u00ed hut\u00ed a buques mercantes en el Mar Rojo<\/a> est\u00e1n generando una ola de incertidumbre por sus posibles consecuencias en los mercados globales. El desv\u00edo de barcos del Canal de Suez al Cabo de Buena Esperanza (Sud\u00e1frica), que se est\u00e1 consolidando entre las navieras de contenedores que cubren aproximadamente la mitad de la flota mundial, replica un escenario similar al bloqueo que ya sufri\u00f3 el comercio mundial con el incidente del buque \u2018Ever Given\u2019 en 2021<\/a>, y recupera el fantasma de las grandes disrupciones en la cadena de suministros de los \u00faltimos a\u00f1os. Expertos y analistas ya han augurado impactos en los precios del transporte mar\u00edtimo, sea en el flete o, sobre todo, en los recargos de seguridad y combustible ligados al peligro actual en torno al estrecho de Bab El-Mandeb, o al alargamiento de la ruta circunnavegando el continente africano. En este contexto, los escenarios son a\u00fan m\u00e1s inciertos por el contexto de baja demanda con el que el sector del contenedor llega a esta crisis<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Los movimientos de las navieras muestran su desconfianza hacia una resoluci\u00f3n pr\u00f3xima de la crisis<\/p>\n\n\n\n

Los \u00faltimos movimientos de los buques en el \u00e1rea afectada por los ataques \u201csugieren que las grandes navieras no esperan una resoluci\u00f3n en las pr\u00f3ximas dos semanas\u201d, ha se\u00f1alado el consejero delegado de Vespucci Maritime y analista especializado, Lars Jensen, en su cuenta de LinkedIn. Ello se desprende de un cambio de rumbo de generalizado de las embarcaciones o hacia el norte, de vuelta a Suez y, por lo tanto, a afrontar de nuevo el peaje de la infraestructura egipcia; o hacia el sur y el estrecho amenazado por los hut\u00edes. En este sentido, las navieras afrontar\u00edan costes y riesgos que \u201cpodr\u00edan superar los dos millones de d\u00f3lares por barco\u201d, ha estimado Jensen. Las navegaciones de estos barcos se producen tan s\u00f3lo un d\u00eda despu\u00e9s de que Estados Unidos anunciara su misi\u00f3n multinacional \u2018Guardi\u00e1n de la Prosperidad\u2019 para proteger los tr\u00e1ficos en la zona.<\/p>\n\n\n\n

SE EST\u00c1 CONFORMANDO UNA COALICI\u00d3N MILITAR PARA PROTEGER EL MAR ROJO<\/strong>
El secretario de defensa estadounidense Lloyd Austin ha ofrecido m\u00e1s detalles sobre la misi\u00f3n de protecci\u00f3n que destinar\u00e1n las fuerzas combinadas de varios pa\u00edses para proteger a los buques mercantes en el Mar Rojo. La operaci\u00f3n implica a Bahr\u00e9in, Canad\u00e1, Francia, Italia, Noruega, Pa\u00edses Bajos, Reino Unido, Seychelles y Espa\u00f1a, y estar\u00e1 comandada por la Task Force 153, flota que ya operaba en la regi\u00f3n desde 2022 con los mismos objetivos. Despu\u00e9s del anuncio de la Administraci\u00f3n Biden, el Gobierno espa\u00f1ol ha matizado que s\u00f3lo participar\u00e1 en esa coalici\u00f3n de la mano de la OTAN y no de forma unilateral. Con todo, los altos mandos hut\u00edes han informado en sus redes sociales de que confrontar\u00edan los activos militares si se interponen en sus operaciones en Bab El-Mandeb.<\/p>\n\n\n\n

En esta situaci\u00f3n, la ruta del Cabo de Buena Esperanza, que a\u00f1ade m\u00e1s de 3.000 millas na\u00faticas a un servicio entre Asia y Europa y un tiempo adicional de alrededor de nueve d\u00edas, est\u00e1 siendo la soluci\u00f3n m\u00e1s utilizada por las grandes compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas. \u201cLos costes van a aumentar seguro\u201d, ha se\u00f1alado el socio fundador de la consultora especializada CLAUPartners, Mike Dekker. \u201cSi la situaci\u00f3n se extiende mucho tiempo, mantener el servicio con frecuencia en la ruta larga tambi\u00e9n va a aumentar el n\u00famero de barcos para continuar las rotaciones, y eso es sin duda un aumento de costes, aunque s\u00f3lo hablemos de combustible\u201d, ha a\u00f1adido. En todo caso, fuentes jur\u00eddicas consultadas apuntan a que las navieras habr\u00edan \u201ctomado la decisi\u00f3n menos dram\u00e1tica\u201d, dado que las repercusiones en las primas de las aseguradoras de pasar por el estrecho de Bab El-Mandeb, o quedarse en la zona conflictiva, \u201cacabar\u00edan traslad\u00e1ndose tambi\u00e9n por la cadena de valor\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cReclamar por retrasos a las navieras en esta situaci\u00f3n es estar abocado al fracaso\u201d
Jaime De Castro<\/strong>\u00a0Socio y abogado en Gabinete Jur\u00eddico De Castro<\/p>\n\n\n\n

De hecho, voces del sector cargador estar\u00edan aceptando la situaci\u00f3n con resignaci\u00f3n, dada su capacidad limitada de actuar ante los recargos que est\u00e1n anunciando las navieras por esta contingencia. Las mismas fuentes jur\u00eddicas establecen que \u201cla decisi\u00f3n de las navieras de escapar de la zona de conflicto est\u00e1 amparada por la legislaci\u00f3n internacional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el letrado especializado en derecho mar\u00edtimo Jaime de Castro, socio y abogado en Gabinete Jur\u00eddico De Castro, ha manifestado que, \u201csalvo que se pacte expresamente, el transporte mar\u00edtimo no tiene fecha de entrega. Reclamar por retraso es estar abocado al fracaso siempre\u201d. Aunque la definici\u00f3n de \u201czona de guerra\u201d puede \u201cdiferir o ser muy espec\u00edfica seg\u00fan los contratos de cada naviera\u201d, la mayor\u00eda es probable que encajen con el peligro directo que ha afectado a los buques en los \u00faltimos d\u00edas en el Mar Rojo. Sin ir m\u00e1s lejos, la tripulaci\u00f3n del primer buque en hacer saltar las alarmas, el \u2018Galaxy Leader\u2019, fue directamente secuestrada por los hut\u00edes durante la navegaci\u00f3n. Por ello, De Castro concluye que \u201clos cargadores ya han contratado esta situaci\u00f3n de antemano\u201d y no les quedar\u00e1 m\u00e1s remedio que aceptar los recargos acumulados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fuentes del mercado apuntan que la circunnavegaci\u00f3n de \u00c1frica es la \u00fanica alternativa, pero advierten de sus efectos en los precios \u00d2SCAR MATEU\u00a0Barcelona 19 de diciembre de 2023 Los ataques de la insurgencia yemen\u00ed hut\u00ed a buques mercantes en el Mar Rojo est\u00e1n generando una ola de incertidumbre por sus posibles consecuencias en los mercados globales. El … <\/p>\n

Continuar leyendo \u00abLa crisis del Mar Rojo traza un horizonte de incertidumbre y con una econom\u00eda debilitada\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5671,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-5670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5670"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5670\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5672,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5670\/revisions\/5672"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5671"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}