A menos de un mes para la entrada en vigor del nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n (Emissions Trading System), al sector portuario espa\u00f1ol se le agotan las alternativas para poder afrontar con garant\u00edas esta nueva tasa y mantener su competitividad.<\/strong><\/p>\n\n\n\nVALENCIA. Una de las propuestas que la industria mar\u00edtima y portuaria y espa\u00f1ola traslad\u00f3 la pasada semana a Marcos Gonz\u00e1lez, adjunto a la Direcci\u00f3n General de la Comisi\u00f3n DG Clima B.4, con el objetivo de mitigar el impacto de ese nuevo sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n, fue la de considerar a los grandes hubs de transbordo como \u201cpuertos transparentes\u201d, una consideraci\u00f3n que incluir\u00eda a los enclaves de Algeciras, Valencia y Barcelona.<\/p>\n\n\n\n
Pues bien, tal y como ha podido confirmar Diario del Puerto de fuentes de la Direcci\u00f3n General del Clima, la Comisi\u00f3n Europea cierra la puerta a esta posibilidad. Y lo hace acudiendo al art\u00edculo 3 octies bis, p\u00e1rrafo 2 de la Directiva (UE) 2023\/959 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023 que modifica la Directiva 2003\/87\/CE, que recoge asimismo la Decisi\u00f3n de la propia Uni\u00f3n Europea 2015\/1814, relativa al establecimiento y funcionamiento de una reserva de estabilidad del mercado en el marco de este nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Las fuentes consultadas recuerdan que el concepto de \u201cpuerto transparente\u201d viene derivado del concepto de \u201cpuerto de escala\u201d de esa directiva. \u201cLa Directiva es clara y se refiere a cuando dicho puerto est\u00e9 situado fuera de la Uni\u00f3n\u201d. Es decir, que a juicio de la Comisi\u00f3n Europea \u201cdicho concepto no puede aplicarse a ning\u00fan puerto espa\u00f1ol ni de ning\u00fan otro Estado Miembro\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Con la moratoria de la entrada en vigor del nuevo r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n ya descartada, lo cierto es que el sector portuario y mar\u00edtimo nacional teme un notable impacto a la baja en los flujos de transbordo que gestiona. Tal y como qued\u00f3 patente la semana pasada en la jornada organizada por Propeller Valencia, podr\u00eda desviarse hasta el 50% de todo el tr\u00e1fico de contenedores de tr\u00e1nsito que hoy por hoy las navieras tienen en los puertos espa\u00f1oles.<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n Europea recuerda que la condici\u00f3n de puertos transparentes \u00fanicamente puede aplicarse a enclaves fuera de la Uni\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\nEN DETALLE<\/p>\n\n\n\n
En concreto, el art\u00edculo 3 octies bis, p\u00e1rrafo 2 de la Directiva (UE) 2023\/959 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023 que modifica la Directiva 2003\/87\/CE, que recoge asimismo la Decisi\u00f3n (UE) 2015\/1814, especifica que \u201cdichos actos de ejecuci\u00f3n enumerar\u00e1n un puerto como puerto de transbordo de contenedores vecinos cuando la proporci\u00f3n de transbordos de contenedores, medida en unidades equivalentes a 20 pies, supere el 65% del tr\u00e1fico total de contenedores de dicho puerto durante el per\u00edodo de doce meses m\u00e1s reciente para el que se disponga de datos pertinentes y cuando dicho puerto est\u00e9 situado fuera de la Uni\u00f3n pero a menos de 300 millas n\u00e1uticas de un puerto bajo la jurisdicci\u00f3n de un Estado miembro\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPuertos o sistemas portuarios?<\/p>\n\n\n\n
En la actualidad, s\u00f3lo tres puertos espa\u00f1oles aglutinan el 89,43% del tr\u00e1fico total de contenedores de transbordo de todo el sistema portuario nacional. Las Autoridades Portuarias de Bah\u00eda de Algeciras, Valencia y Barcelona acumularon el pasado a\u00f1o 2022 un total de 7.893.261 TEUs de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan los datos consolidados de Puertos del Estado del ejercicio de 2022, Algeciras movi\u00f3 el pasado a\u00f1o un total de 4.767.282 TEUs, de los cuales 3.950.284 fueron de transbordo, lo que supone un 82,86% del total. Por su parte, Valenciaport cerr\u00f3 2022 con 5.052.272 TEUs, de los cuales un 47,34% fueron de tr\u00e1nsito (2.391.978 TEUs). Finalmente, Barcelona consigui\u00f3 que el 44,02% de todo su flujo de contenedores (3.522.947 TEUs) fuera de transbordo (1.550.999 TEUs).<\/p>\n\n\n\n
Aunque desde Puertos del Estado han pedido a la Comisi\u00f3n Europea considerar a todo el sistema portuario espa\u00f1ol como un \u00fanico punto de transbordo -tal y como hizo Manuel Arana, director de Planificaci\u00f3n y Desarrollo de Puertos del Estado, la pasada semana durante la jornada sobre el ETS organizada por Propeller Valencia-, lo cierto es que el art\u00edculo 3 octies bis, p\u00e1rrafo 2 de la Directiva (UE) 2023\/959 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023 habla de puertos y no de todo un sistema portuario nacional, al igual que establece un tr\u00e1fico m\u00ednimo de transbordo del 65% del movimiento total de contenedores.<\/p>\n\n\n\n
efectos de la medida. Ojal\u00e1 las predicciones no sean certeras. Ojal\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
MAR\u00cdTIMO \u00b7 Tras la petici\u00f3n del sector portuario espa\u00f1ol a la DG Clima B.4 durante una jornada organizada por Propeller Valencia El sector portuario espa\u00f1ol teme perder hasta el 50% de sus tr\u00e1ficos de transbordo con la entrada en vigor del ETS. Ra\u00fal T\u00e1rrega A menos de un mes para la entrada en vigor del … <\/p>\n
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