{"id":5548,"date":"2023-11-29T12:08:11","date_gmt":"2023-11-29T12:08:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5548"},"modified":"2023-11-29T12:08:11","modified_gmt":"2023-11-29T12:08:11","slug":"las-terminales-deben-renovar-su-flota-en-dos-anos-para-lograr-su-meta-de-descarbonizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/29\/las-terminales-deben-renovar-su-flota-en-dos-anos-para-lograr-su-meta-de-descarbonizacion\/","title":{"rendered":"\u201cLas terminales deben renovar su flota en dos a\u00f1os para lograr su meta de descarbonizaci\u00f3n\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">MAR\u00cdTIMO \u00b7 Jan Willen van den Brand, Director Global Market Development Big Trucks de Hyster, durante el \u201cDemo Day\u201d del proyecto H2Ports<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"685\" src=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/balearia-buque-1-1068x714-1-1024x685.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-5549\" srcset=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/balearia-buque-1-1068x714-1-1024x685.webp 1024w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/balearia-buque-1-1068x714-1-300x201.webp 300w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/balearia-buque-1-1068x714-1-768x513.webp 768w, https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/balearia-buque-1-1068x714-1.webp 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>29 noviembre 2023 <\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u201cLos grandes grupos terminalistas como MSC, DP World o APM Terminals deber\u00e1n renovar su flota en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os para conseguir alcanzar sus objetivos de descarbonizaci\u00f3n en el a\u00f1o 2030\u201d. As\u00ed lo afirm\u00f3 Jan Willen van den Brand, Director Global Market Development Big Trucks de Hyster durante la celebraci\u00f3n ayer del \u201cDemo Day\u201d del proyecto H2Ports en el Puerto de Valencia.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">VALENCIA.&nbsp;El responsable del fabricante de maquinaria portuaria destac\u00f3 para Diario del Puerto que a\u00fan \u201cse debe elegir la tecnolog\u00eda m\u00e1s adecuada, nosotros trabajamos tanto con bater\u00edas el\u00e9ctricas como con celdas alimentadas por hidr\u00f3geno, pero esto se va a acelerar en los pr\u00f3ximos 3 a 5 a\u00f1os y mientras se va a seguir testando y desarrollando la energ\u00eda m\u00e1s adecuada\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este sentido destac\u00f3 que van a tener \u201cque escalar la producci\u00f3n para poder ganar peso y suministrar al mercado\u201d. \u201cEs el mismo caso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, que en un principio era caro pero que en unos a\u00f1os escalando la producci\u00f3n ha resultado ser m\u00e1s asequible\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Van den Brand afirm\u00f3 asimismo que Espa\u00f1a \u201ces un \u00e1rea interesante para el desarrollo del hidr\u00f3geno, ya que ha mostrado su atenci\u00f3n a la econom\u00eda del hidr\u00f3geno y, adem\u00e1s, es un lugar que cuenta con muchas fuentes de energ\u00eda renovable\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Reachstacker a hidr\u00f3geno<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Fundaci\u00f3n Valenciaport organiz\u00f3 dentro de los actos de celebraci\u00f3n de su vig\u00e9simo aniversario el \u201cDemo Day\u201d del proyecto H2Ports, proyecto que coordina la instituci\u00f3n, en el que se presentaron los prototipos impulsados por hidr\u00f3geno que van a ser testados en MSC Terminal Valencia (reachstacker) y Valencia Terminal Europa (tractor de terminal).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso de la reachstacker, se trata de la primera m\u00e1quina de este tipo impulsada por hidr\u00f3geno del mundo. El director de MSC Terminal Valencia, Sven Valentin, afirm\u00f3 que la terminal \u201cya abord\u00f3 su descarbonizaci\u00f3n desde mucho antes, ya que en 2017 iniciamos el proyecto de electrificaci\u00f3n de nuestros RTG con los que hemos conseguido reducir el 65% de emisiones respecto a 2018\u201d. Valentin destac\u00f3 que cuando le presentaron el proyecto del hidr\u00f3geno \u201cofrecimos nuestra terminal para testarla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reachstacker de hidr\u00f3geno es una innovadora soluci\u00f3n de cero emisiones que utiliza una pila de combustible del fabricante Nuvera para convertir el hidr\u00f3geno en electricidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el caso del tractor de terminal que se probar\u00e1 en Valencia Terminal Europa, ha sido desarrollado por ATENA con el apoyo de ENEA y la Universidad Parthenope de N\u00e1poles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su sistema de almacenamiento de hidr\u00f3geno, formado por cuatro tanques de tipo 3 (350 bar), tiene una capacidad total de unos 12 kg, lo que garantiza un funcionamiento continuo de al menos 6 horas antes de repostar, lo que corresponde a la duraci\u00f3n media de un turno de trabajo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La jornada tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para la presentaci\u00f3n de la hidrogenera desarrollada por el Centro Nacional del Hidr\u00f3geno y cuya gesti\u00f3n del suministro y repostaje est\u00e1 en manos de la compa\u00f1\u00eda Carburos Met\u00e1licos. La estaci\u00f3n de suministro cuenta con una parte fija, que se ubica en el muelle de la Xit\u00e1 del Puerto de Valencia, y una parte m\u00f3vil que es con la que se realizan los repostajes de la maquinaria portuaria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La eficiencia en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, clave<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El director general de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Francesc S\u00e1nchez, afirm\u00f3 en la inauguraci\u00f3n de la jornada que los puertos \u201cm\u00e1s competitivos en el futuro ser\u00e1n los que gestionen de forma m\u00e1s eficiente la energ\u00eda\u201d. S\u00e1nchez subray\u00f3 que el \u201cprimer elemento clave para la descarbonizaci\u00f3n es la gesti\u00f3n de la energ\u00eda\u201d y agradeci\u00f3 la participaci\u00f3n de las dos terminales en el proyecto H2Ports.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por su parte, el director general de la Fundaci\u00f3n Valenciaport, Antonio Torregrosa, destac\u00f3 durante su intervenci\u00f3n que la iniciativa \u201cnos ha permitido aprender mucho y entender cu\u00e1les son las necesidades de los puertos\u201d. Asimismo anunci\u00f3 que la Fundaci\u00f3n Valenciaport \u201cdar\u00e1 continuidad al proyecto H2Ports con otras iniciativas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Federico Torres, director de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de la APV, explic\u00f3 el proyecto \u201cValenciaport cero emisiones 2030\u201d y sus diferentes iniciativas, como los tres aerogeneradores que se prev\u00e9 instalar o las plantas fotovoltaicas del dique Pr\u00edncipe Felipe o el silo de Valencia Terminal Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, la Executive Director ad Interim de Clean Hydrogen Partnership, Mirela Atanasiu, reconoci\u00f3 \u201cel esfuerzo de todos los participantes en este proyecto, que han convertido al Puerto de Valencia en el primero en mostrar esta tecnolog\u00eda\u201d. Atanasiu anim\u00f3 \u201ca llevar esta experiencia a otros puertos de Europa\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MAR\u00cdTIMO \u00b7 Jan Willen van den Brand, Director Global Market Development Big Trucks de Hyster, durante el \u201cDemo Day\u201d del proyecto H2Ports 29 noviembre 2023 VALENCIA.&nbsp;El responsable del fabricante de maquinaria portuaria destac\u00f3 para Diario del Puerto que a\u00fan \u201cse debe elegir la tecnolog\u00eda m\u00e1s adecuada, nosotros trabajamos tanto con bater\u00edas el\u00e9ctricas como con celdas &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/29\/las-terminales-deben-renovar-su-flota-en-dos-anos-para-lograr-su-meta-de-descarbonizacion\/\" class=\"more-link\">Continuar leyendo<span class=\"screen-reader-text\"> \u00ab\u201cLas terminales deben renovar su flota en dos a\u00f1os para lograr su meta de descarbonizaci\u00f3n\u201d\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5549,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-5548","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5548"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5548\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5550,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5548\/revisions\/5550"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}