{"id":5542,"date":"2023-11-29T11:05:39","date_gmt":"2023-11-29T11:05:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/?p=5542"},"modified":"2023-11-29T11:05:39","modified_gmt":"2023-11-29T11:05:39","slug":"la-factura-de-los-navieros-por-el-ets-ascendera-a-10-000-millones-de-euros-hasta-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oepb.org\/web\/2023\/11\/29\/la-factura-de-los-navieros-por-el-ets-ascendera-a-10-000-millones-de-euros-hasta-2026\/","title":{"rendered":"La factura de los navieros por el ETS ascender\u00e1 a 10.000 millones de euros hasta 2026"},"content":{"rendered":"\n

Expertos aseguran que el comercio de emisiones de la UE redefinir\u00e1 el sector y los cargadores denuncian que es \u201copaco y especulativo\u201d<\/h1>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kees Torn (Port of Rotterdam)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I\u00d1AKI CARRERA<\/strong> Bilbao<\/p>\n\n\n\n

29 de noviembre de 2023<\/p>\n\n\n\n

La industria mar\u00edtima se prepara para una importante transformaci\u00f3n del negocio con la entrada en vigor del R\u00e9gimen Comunitario del Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n, m\u00e1s conocido como EU ETS, a partir del 1 de enero de 2024. \u201cEste cambio representa algo m\u00e1s que una actualizaci\u00f3n normativa; de hecho, redefine las normas del sector\u201d, subraya la analista del shipbroker Intermodal, Chara Georgousi. Sus implicaciones econ\u00f3micas se traducir\u00e1n en cifras que son una enormidad. \u201cEl sector -en sus diferentes segmentos- podr\u00eda incurrir en unos costes de entre 8.000 y 10.000 millones de euros de aqu\u00ed a 2026\u201d, cuantifica la investigadora de la empresa de brokerage griega. <\/p>\n\n\n\n

La integraci\u00f3n del ETS se produce en un escenario con fletes deprimidos y con el negocio en fase de reconversi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los armadores de buques portacontenedores, la integraci\u00f3n del ETS se produce en un escenario convulso, donde destacan unos fletes muy deprimidos, similares a los anteriores al Covid, y el progresivo desmantelamiento de la alianza 2M<\/a>, donde participan los armadores de referencia MSC y Maersk, que ser\u00e1 efectiva el 1 de enero de 2025. En plena guerra de precios por la sobrecapacidad y la desaceleraci\u00f3n de la demanda<\/a>, los responsables de diferentes organizaciones de cargadores defienden que el mercado de compraventa de emisiones comunitario es \u201copaco y fomenta la especulaci\u00f3n\u201d, adem\u00e1s de impulsar \u201cla desestandarizaci\u00f3n del sector\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El plan de la UE contempla poner en el mercado 80 millones de derechos de emisi\u00f3n (un derecho se corresponde con una tonelada de di\u00f3xido de carbono) y tiene como objetivo que la industria reduzca un 55% sus emisiones de C02 para 2030. La norma establece un cumplimiento escalonado para las navieras: empieza con la notificaci\u00f3n del 40% de los derechos en 2024, aumentar\u00e1 al 70% en 2025; y alcanzar\u00e1 el 100% en 2026. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLa tarificaci\u00f3n del carbono, conocida por su volatilidad, influir\u00e1 de manera significativa en los costes operativos de las flotas y en las programas de inversi\u00f3n de los armadores de los diferentes segmentos. Las navieras deben gestionar de manera estrat\u00e9gica su huella de carbono y adaptarse a la evoluci\u00f3n del coste de los derechos de emisi\u00f3n. Factores como los cambios normativos, la oferta en las subastas y los objetivos medioambientales influir\u00e1n mucho en estos precios\u201d, explica la investigadora del shipbroker Intermodal.<\/p>\n\n\n\n

EU ETS PARA LA INDUSTRIA DE LOS ARMADORES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

CALENDARIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00d3MO SE CONTROLAN, NOTIFICAN Y VERIFICAN LAS EMISIONES?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

SUBASTA Y COMERCIO DE DERECHOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuente: Comisi\u00f3n Europea y ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En su opini\u00f3n, el calendario de aplicaci\u00f3n, recogido en el cuadro adjunto, provocar\u00e1 \u201cun repunte de los precios en verano\u201d en los contratos de futuros relacionados con las asignaciones de la UE para las emisiones de gases de efecto invernadero frente \u201ca la t\u00edpica subida primaveral\u201d, lo que \u201cpodr\u00eda alterar notablemente la din\u00e1mica comercial y afectar a la liquidez del mercado\u201d. Estos plazos \u201cplantean nuevos retos para los armadores a la hora adquirir y entregar derechos, lo que podr\u00eda tener efectos sustanciales en su planificaci\u00f3n financiera y presupuestaria de los costes de las emisiones\u201d, concluye Georgousi. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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